오일 압력 조절기 진공막막이 파열되면 연료가 진공 호스를 통해 기관지로 새어 들어가 연료 소비가 과다하거나, 배기 압력 조절기 진공막이 손상되거나, 진공 호스가 누출되어 조절기가 오일 불균형을 회복하고, 엔진 분사가 정확하지 않고, 엔진이 제대로 작동하지 않는다. 일반 엔진 고장등은 켜져 있고, 엔진오일 압력 조절기는 사실 막으로 제어되는 유량 안전 밸브이다. 막상실 NUMA 조절기는 Mola 와 하실 연료실과 분리되어 있다.

전송 밸브의 개방도는 다이어프램에 의해 제어되며 상강과 하강의 압력 균형을 유지하고 연기, 엔진 시동곤란 등의 고장에 주의한다. 경제기의 역할은 유압을 일정하게 유지하는 것만이 아니다. 유압이 너무 낮으면 인젝터 분사가 너무 약한 것이다. 유압이 너무 높으면 유로가 손상되었거나 인젝터가 손상된 것입니다. 압력 조절기에는 인젝터의 연료 압력을 조절하여 차량 오일 도로의 연료 압력과 흡기 매니 폴드 압력을 정상 범위 내에 유지하는 유압 조절기가 있습니다.

연료 분사기에 의해 분사되는 연료의 양은 연료 분사기의 개방 격막에 의존하는 유일한 연료량이 되었다. 통제하기 위해서, 우리는 유압조절기의 작동 원리를 이해해야 한다. 인젝터는 일정한 차압을 유지해야 분사할 수 있으며, 인젝터의 개설 시간에 따라 분사량이 달라집니다. 엔진에 필요한 분사량은 ECU 가 제공하는 인젝터 전력에 따라 달라지기 때문에 연료 압력 조절기와 엔진 흡기 시스템 사이의 진공관에 솔레노이드 밸브를 설치해 엔진 온도가100 C 에 도달하면 진공관을 끄고 가벼운 오일 방출을 중지한다. 연료 압력 조절기에서 u 자형 스티어링 튜브를 취소합니다. 그것의 원리와 기능이 더 중요하다.

크기는 에어 브레이크실의 습도와 진공도에 의해 결정됩니다. 유압이 표준치보다 높으면 고압 연료가 다이어프램을 위로 밀고, VAI 볼 밸브가 열리고, 여분의 연료가 리턴 파이프를 통해 연료 탱크로 다시 흐릅니다. 압력이 너무 낮을 때 연료 펌프의 공급 압력은 인젝터의 분사 압력보다 높다. 연료 압력 조절기의 역할은 연료 레일 압력과 흡기 매니 폴드 일정 압력의 차이를 유지하는 것입니다. 따라서 인젝터의 연료 분사량은 인젝터의 개방 시간에만 달려 있습니다. 전기제어장치는 이 부분을 통해 압력을 조절하여 압력을 방출하기만 하면 된다. 따라서 연료 압력 조절기는 연료 시스템에서 매우 중요한 핵심 부품이다.