일계의 두 분야에 대해 말하자면, 항상 소비자들의 호평을 받는 것은 분명 비범한 것이다. 오늘 우리는 이 두 브랜드의 기어박스의 장단점과 차이점에 대해 이야기해 보겠습니다. 그들의 차종은 서로 다른 기어박스를 갖추고 있지만, 모두 CVT 를 가지고 있다. 오늘 누구의 CVT 가 더 좋은지 봅시다.

전 세계적으로 CVT 의 운반 능력은 약 10% 입니다. CVT 는 기어박스 보급도가 가장 낮은 자동차 기업으로 널리 응용되고 성숙할 수 있는 것으로 알려져 있다. 일계 3 대 거물인 이야와 닛산이다.

운전자의 의도에 따라 무급 변속비를 통해 엔진 회전 속도를 가장 합리적인 범위로 조절하고, 다른 속도의 가속을 실현하며, 낮은 순항 속도를 얻어 일하는 엔진을 항상 가장 효율적인 회전 속도로 유지하면서 연료 소비를 줄일 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것들은 모두 CVT 의 가장 큰 특징이다.

닛산은 먼저 전통 강철 벨트를 보세라사슬로 바꿔 최대 450 소의 토크를 견딜 수 있게 해 일산 CVT 도 예전의 취약한 이미지를 바꾸었다. 또한 닛산은 기존 CVT 를 기반으로 행성 기어 매커니즘을 통합하여 CVT 를 주/보조 기어박스로 전환했습니다. 이 행성 기어 세트는 보조 기어박스로 CVT 의 소프트 스타트를 개선하는 데 효과적인 역할을 한다. 전반적으로 닛산 CVT 기술은 끊임없이 업그레이드되면서 여전히 혁신적이다.

혼다 기어박스의 속담에 따르면, "혼다가 구매한 엔진은 자기가 개발한 것보다 더 싸다!" CVT 가 혼다에게 정말 어쩔 수 없다는 것을 알 수 있다. 혼다 자체 AT 는 기초적인 6AT 가 부족하기 때문에 최신 R&D 성과 10AT 기어박스는 비용이 많이 들어 구매만 가능합니다. 이때 CVT 의 출현으로 혼다의 급박한 문제가 해결되었지만 CVT 는 혼다의 발전 방향은 아니다.

CVT 동축 이중 출구 오일 펌프 특허 기술을 개척한 도요타는 간단히 말해 이중 출구 오일 펌프가 이런 방식으로 설계되어 변속기가 서로 다른 높은/낮은 작업 부하에서 두 가지 다른 오일 경로를 사용할 수 있도록 했다. 일정 속도 또는 감속 시 CVT 는 자동으로 저압 출구로 전환하여 변속기 오일 펌프의 워크로드를 줄일 수 있습니다. 현재 도요타 CVT 는 오일 펌프의 에너지 손실을 30% 줄일 수 있다. 전반적으로 에너지 절약에 공을 들인 도요타는 CVT 의 진정한 열세를 완전히 해결하지 못했다.

전반적으로, 두 분야 모두 CVT 가 지속적으로 업그레이드를 개선하는 과정에서 일산이 CVT 를 개선하는 것은 거의 CVT 의 모든 핵심 문제를 해결하는 변화에 더 가깝다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)