보잉 777 가문은 전 세계 승객과 항공사들이 선호하는 완전한 항공기 시리즈이다. 시장을 선도하는 777 시리즈에는 지점 간 직항과 혼잡한 허브 공항을 우회할 수 있는 5 가지 여객기 모델과 1 화물기 모델 등 6 가지 모델이 포함되어 있습니다. 777 의 설계는 시장 중심의 디자인으로, 이 비행기가 시장과 고객의 요구를 충족시킬 수 있도록 보장합니다. 이 항공기 시리즈의 독특한 점은 연료 효율, 넓은 객실, 항로 능력, * * * * 연결성 및 신뢰성에 있다. 중형 항공기 중 777 의 페이로드 및 항로 용량이 가장 크며 성장 잠재력이 가장 크며 운영 비용이 저렴합니다. 항공기 전체 제품군-적용 범위가 더 넓으며, * * * 전파성이 더 강하다. 6 월 1995 가 가동된 이후 보잉사는 777 가족을 5 대의 여객기 모델과 1 화물기 모델로 확장했다. 시장을 더 광범위하게 포괄하고 다용성이 더 강한 이 항공기 시리즈는 항공사에게 큰 도움이 된다. 3 급 객실 레이아웃에서 보잉 777 은 승객 30 1 368 명을 태울 수 있으며, 항해는 5235 해리 (9695km) 에서 9450 해리 (17500km) 까지 갈 수 있다. 보잉 777-200 은 305 명의 승객을 태울 수 있으며, 항해는 5235 해리 (9695 킬로미터) 에 달할 수 있다. 777-300 은 승객 368 명을 태울 수 있으며, 항해는 60 15 해리 (1 1 135 킬로미터) 에 달할 수 있다. 777-200ER (증정형) 는 승객 30 1 사람, 항해는 7700 해리 (14260 킬로미터) 까지 가능합니다. 얼마 전 보잉은 승객 수요를 충족시키는 직항편을 항공사에 개통할 수 있는 유연성을 제공하는 두 가지 신형 장거리 항공기를 출시했다. 2004 년 5 월 보잉은 365 명의 승객, 7930 해리 (14685 km) 를 실어 나르는 첫 번째 777-300ER (증정) 를 전달했다. 2006 년 2 월 보잉은 30 1 승객, 9380 해리 (17370km) 를 실어 첫 777-200LR (원격 모델) 을 배달했다. 777-200LR 은 세계에서 가장 먼 민용비행기로 세계 어느 도시든 연결할 수 있다. 2005 년 5 월 보잉은 777 화물기 프로젝트를 시작했다. 777 화물기는 777-200LR 을 기반으로 화물시장이 만재되고 일반 밀도가 높은 경우 4885 해리 (9045km) 에 달해 세계에서 가장 강력한 쌍화물기가 됐다. 날개 디자인 보잉 777 의 고급 날개 디자인으로 날개 폭이199ft11in (60.9m) 에 이른다. 이 디자인은 경쟁 항공기에 비해 비행기의 순항 속도를 높이고 비행기의 등반 능력과 순항 높이를 증가시켜 비행기가 만재된 상태에서 많은 고지대와 무더위 지역에서 이착륙할 수 있도록 했다. 보잉 777-200LR (원격형) 과 보잉 777-300ER (증정형) 의 날개에는 모두 6.5 피트 길이의 경사날개가 장착되어 있어 날개의 전반적인 공압성능을 높였다. 경사진 날개는 이륙 활주 거리를 단축하고, 등반 성능을 향상시키고, 기름 소비를 줄이는 데 도움이 된다. 쌍발 디자인-세 개의 엔진 제조사, 연료 효율이 높고 조용하며, 보잉 777 을 위한 효율이 높고 소음이 적은 소용돌이 엔진을 개발했다. GE 는 GE90 시리즈 엔진을 제공하고 롤스로이스는 800 (800 시리즈 엔진, PW4000 시리즈 엔진) 을 제공합니다. GE 는 원격 777 및 화물기의 유일한 엔진 공급업체로 GE90- 1 15B 및 GE90- 1 10B 엔진을 제공합니다. 이 세 가지 엔진은 모두 뛰어난 연료 효율을 가지고 있다. 엔진 성능이 우수한 주된 이유는 엔진이 새로운 대구경 와이드 현 팬 블레이드 설계와 6: 1 부터 9: 1 까지의 높은 채널 비율을 채택하고 있기 때문입니다. 반면, 이전 듀얼 채널 항공기의 엔진 채널 비율은 보통 5: 1 이었다. 가벼운 보잉 777 항공기는 무게가 가볍고 비용이 저렴한 신형 구조 재료를 많이 사용하여 비행기의 총 무게를 줄이고 777 의 연료 효율을 높였다. 예를 들어, 개선된 7055 알루미늄 합금은 상익의 스킨과 장단에 사용되며, 다른 합금보다 압축 강도가 더 높으며 비행기의 무게를 줄일 수 있으며, 내식성과 피로 내성도 향상됩니다. 보잉 777 항공기에서 더 가벼운 선진 복합 재료의 개발과 생산이 눈에 띄는 진전을 이루었다. 탄소 섬유 강화 수지 재질은 수직 및 수평 꼬리날개에 사용됩니다. 기내의 바닥 빔도 이 선진적인 복합 재료로 만들어졌다. 복합 재료는 페어링과 같은 보조 구조에도 사용됩니다. 복합 재료 (수지와 접착제 포함) 는 보잉 777 항공기 구조 중량의 9% 를 차지한다. 777 은 787 과 동일한 복합 재료를 사용합니다. 조종석과 항공기 시스템은 항공사의 수요에 따라 보잉 777 조종석의 디스플레이는 747-400 과 비슷한 수평 배치를 채택하고 있다. 주요 비행, 내비게이션 및 엔진 정보는 6 개의 큰 디스플레이에 표시됩니다. 이러한 모니터는 기존의 음극선관 (CRT) 모니터와 기능이 비슷하지만 고급 LCD (LCD) 기술로 인해 CRT 모니터의 절반에 불과합니다. 공간 절약 외에도 새 모니터는 가볍고 전력 소비량이 적으므로 신뢰성을 높이고 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 동시에 열량이 적기 때문에 육중하고 복잡한 에어컨 설비를 사용하여 기기를 냉각할 필요가 없다. 조종사는 새로운 모니터가 직사광선에도 여러 가지 조건에서 여전히 선명하게 나타날 수 있다고 보고했다. 중앙 콘솔에 설치된 세 가지 다기능 제어 및 디스플레이 장치 (CDU) 는 비행 관리를 위한 데이터 표시 및 정보 입력 기능을 제공하며 통합 항공기 정보 관리 시스템 (AIMS) 의 주요 인터페이스입니다. 이 모니터는 시장 요구 사항에 따라 색상을 변경했습니다. 색상을 추가하면 조종사가 정보를 더 빨리 읽을 수 있습니다. 항공기 정보 관리 시스템은 비행 및 유지 보수 직원에게 항공기의 일반 상황, 수리 요구 사항 및 비행, 추력 및 통신과 같은 주요 운영 기능에 대한 정보를 제공합니다. 텔렉스 조작 시스템을 통해 조종사는 컴퓨터 강화 제어 지시를 통해 승강타, 방향타, 보조익 등 조작면의 유압 집행 기관으로 직접 전송한다. 전통적인 와이어 로프 기계 시스템에 비해 이 3 축 텔레콤 조작 시스템은 무게를 줄이고 조립 절차를 간소화하며 예비 부품을 줄이고 항공사의 유지 관리 업무량을 줄일 수 있다. 보잉 777 시스템의 핵심은 ARINC629 양방향 디지털 데이터 버스입니다. 이는 보잉사의 특허 제품이며 새로운 산업 표준으로 간주되었습니다. 그것은 트위스트 페어 와이어를 사용하여 비행기의 다양한 시스템을 컴퓨터와 연결합니다. 이를 통해 설치를 더욱 단순화하고 무게를 줄이며 전선과 커넥터 수를 줄여 신뢰성을 높일 수 있습니다. 보잉 777 에는 1 1 ARINC629 채널이 있습니다. 보잉 777 은 EGPWS 를 옵션 장비 대신 표준 장비로 사용하는 최초의 보잉 항공기입니다. 향상된 근거리 경고 시스템은 비행기에 위협이 될 수 있는 지형을 표시하고 충돌이 발생하기 전 1 분 전에 소리 경고를 보낼 수 있습니다. 이전 장치는 미리 10- 15 초 경보만 할 수 있었습니다. 이 시스템에는 네비게이션 시스템에 표시된 항공기 위치와 지속적으로 비교되는 디지털 지형도가 있어 비행 안전을 더욱 높였다. 보잉 777-300ER 와 777-300 의 조종석에는 지상 이동 카메라 시스템 (GMCS) 이 추가되어 전면 랜딩 기어와 주 랜딩 기어의 이미지를 표시하여 조종사가 지상에서 보잉 777-300 을 조작할 수 있도록 합니다. 카메라는 왼쪽 및 오른쪽 수평 안정 앞 가장자리와 기체 아래에 위치하여 비행기 바닥 제어에 사용됩니다. 이미지는 조종석의 다기능 모니터에 세 가지 다른 방법으로 표시됩니다. 보잉 랜드마크 인테리어 승객 선호 보잉 777 항공기는 가장 넓은 객실을 보유하고 있을 뿐만 아니라 내부 구조도 항공사에게 비교할 수 없는 레이아웃 유연성을 제공한다. 디자이너는 항공사의 요구에 따라 기내에 유연한 사용 지역 (주로 비행기의 여러 선실 문 위치) 을 설계해 전선, 파이프, 연결 장치를 미리 배치해 주방과 화장실을 이 지역 어느 곳에나 배치할 수 있도록 했다. 승객 서비스 장치와 오버 헤드 수하물 칸은 기내 상단, 에어컨 파이프 또는 지지 구조에 영향을 주지 않고 신속하게 분해될 수 있습니다. 따라서 보잉 777 의 객실 배치를 바꾸는 데는 72 시간이 걸리며, 다른 비행기에서 같은 변경을 하는 데는 2 ~ 3 주가 걸릴 수 있습니다. 머리 위에 있는 대형 짐칸은 승객들에게 더 많은 보관공간을 제공하고, 외부와 중간 짐문은 아래를 열어 수하물 액세스를 용이하게 하도록 설계되어 있습니다. 끄면 천장과 정확히 일치하여 유선형 선체 구조를 유지하고 충분한 상단 공간을 확보할 수 있습니다. 항공사에 보다 효율적이고 효율적인 항공 서비스를 제공하기 위해 보잉 777 은 고급 객실 관리 시스템을 갖추고 있다. 객실 관리 시스템은 컴퓨터 콘솔에 연결되어 있어 승무원들이 많은 임무를 수행할 수 있도록 돕고 항공사들이 가장 진보된 가정용 스테레오 또는 CD 플레이어와 비슷한 디지털 오디오 시스템을 포함한 새로운 서비스를 승객에게 제공할 수 있게 해 줍니다. 오랫동안 장거리 항로 승객에 대한 설문조사에 따르면 이들 승객들은 다른 기종보다 777 을 타고 여행하는 것을 선호한다. 랜딩 기어 보잉 777 의 주 랜딩 기어는 일반적으로 사용되는 4 륜 랜딩 기어가 아닌 6 륜 랜딩 기어인 표준 2 열 장치를 사용합니다. 이렇게 주 랜딩 기어 * * * 에는 12 개의 바퀴가 있어 활주로와 활주로에서 무게 분포가 더욱 균일하여 기체 가운데 아래에 보조 이륜 랜딩 기어를 설치하지 않아도 됩니다. 보잉 777 의 랜딩 기어는 민간 항공기가 사용한 가장 큰 랜딩 기어입니다. 원격 보잉 777 은 새로 개선된 랜딩 기어를 채택했다. 777-300ER 기체가 길기 때문에 활주로 길이가 제한된 공항에서 이륙할 수 있도록 새로운 반로커 이착륙 장치가 채택되었습니다. 높은 품질과 높은 신뢰성 이전 제트기에 비해 새로운 설계 및 테스트 수단을 통해 보잉 777 의 신뢰성을 극대화할 수 있습니다. 오늘날 보잉 777 운영자는 이미 99% 의 배치 신뢰도를 달성했는데, 이는 업계 전체에서 비길 데 없는 수준이다. 다양한 학과에서 온 항공기 개발, 공급업체 및 항공사 고객 대표로 구성된 설계 및 제조 팀은 보잉사와 함께 보잉 777 의 구조와 시스템을 설계했습니다. 역사상 최초의 777 항공기가 6 월 7 일 가동됐다. 1995. 지금까지 777 은 이미 200 여만 번 비행했다. 777 항공기 한 대에는 300 만 개의 부품이 있으며, 전 세계 17 개국의 900 여 개 공급업체가 공급하고 있습니다. 2004 년에 보잉은 항공 역사상 가장 빠른 듀얼 채널 민간 항공기인 500 대 777 비행기를 배달했다. 1996 2 월 15 일 미국 국립항공협회는 777 항공기 세계에서 가장 유명한' 로버트' 를 수여했다. 6? 1 콜리어 트로피 (로버트 J 콜리어 트로피), 777 항공기 선정 1995 가장 뛰어난 항공 업적. 777 은 43 100 피트의 고도에서 순항할 수 있다. 777 의 설계 과정에서 보잉사의 엔지니어는 처음으로 컴퓨터를 사용하여 설계할 뿐만 아니라 컴퓨터를 사용하여 비행기의 전자 시뮬레이션 사전 조립도 했다. 시험비행 전에 새로운 실험시설은 비행 조건을 시뮬레이션하여 비행기의 각 시스템을 종합적으로 테스트하여 시험비행과 납품의 원활한 진행을 더욱 보장했다. 777 의 랜딩 기어는 민간 항공기가 사용한 가장 큰 랜딩 기어입니다. 777 의 각 주 랜딩 기어는 6 륜 랜딩 기어를 사용하며 전면 랜딩 기어는 2 륜 장치를 사용하여 활주로와 활주로에 무게를 고르게 분포시킵니다. 미국 산업 디자이너 협회는 1992 에서 보잉 777 의 객실 디자인에' 산업 디자인 우수상' 을 수여하고 1993 에서 다시 한 번' 산업 디자인 우수상' 을 777 의 조종석 디자인에 수여했다. 2005 년 6 월 9 일, 165438+ 10 월 9 일-10, 보잉 777-200LR 글로벌 항공기 한 대가 민간 항공기의 장거리 비행 세계 기록을 세웠다. 이 777-200LR (원격형) 은 홍콩에서 이륙하여 동쪽으로 비행한다. 비행 1 1, 664 해리 (2 1, 60 1km)22 시간 42 분 런던 히드로 공항에 도착합니다. 이 성과는 미국 국립항공협회, 국제항공연합회, 기네스북에 의해 인정받았다. 1997 년 4 월 국제항공연합회는 보잉 777 이 같은 크기의 동급 항공기 중 속도와 거리가 가장 높은 기록이라고 인정했다. 777 비행기는' 큰 동그라미 멈추지 않는' 기록을 세웠고, 항해 10823 해리 (20044 킬로미터) 는' 지구 주위를 동쪽으로 날아' 라는 기록을 세웠다. 시속 평균 553 마일 (889 킬로미터) 이다. 777-200LR (장거리 항공기) 은 세계에서 가장 먼 민간 항공기로 2000 년 코프에 의해 100 순위에 올랐다. 공포해협' 밴드의 영혼 캐릭터 Machnow Pfeiffer 가 한 곡에서 777 비행기를 불렀다. 이 노래는 앨범' 필라델피아로 향함' 에 수록됐다. 장미꽃' 777' 이라는 장미꽃이 있는데, 장미꽃이 비행기 모델의 이름을 딴 것은 이번이 처음이다. 이 장미는 짙은 보라색으로 감귤 향이 나는 워싱턴 주 올림피아 서부의 한 독립 묘포에서 재배한 것이다. 1995 년 5 월 30 일, 777 비행기는 항공사상 최초로 FAA 승인을 받아 180 분 증정비행 (ETOPS) 을 진행하는 비행기가 되었다. 이날 푸혜엔진이 장착된 보잉 777 은 FAA 에 의해 180 분 연장 비행을 받았다. 777 항공기는 민간 항공기 역사상 가장 광범위한 비행 실험 프로젝트를 거쳤다. * * * 9 대의 비행기가 비행 실험에 참가하여 4900 회 이상 비행한다 * * * 7000 여 시간. 777 엔지니어링 설계 중 전체 네트워크 * * * 공유 전송 *** 1, 847,930,000,000 바이트 생산 데이터. 현재 777 항공기 운영자는 현재 사용 중인 듀얼 채널 항공기 중 가장 높은 배정 신뢰도인 99% 의 배정 신뢰도를 누리고 있습니다. 777 항공기는 다른 보잉 기종과는 다른 비행 제어 시스템을 채택하고 있다. 보잉 777 항공기는 보조 날개, 승강타 및 방향타를 이동하기 위해 케이블에 의존하는 대신 텔렉스 기술을 사용합니다. 따라서 777 항공기는 전선을 사용하여 조종사가 조이스틱과 페달을 통해 보내는 전자 신호를 주 비행 컴퓨터로 전송합니다. 777-300 의 부피는 5 만 평방피트 정도에 달할 수 있고, 777-200 의 부피는 4 만 평방피트에 달할 수 있다. 경량 777 비행기는 6 초 이내에 0 에서 시속 60 마일 (시속 96 킬로미터) 까지 가속할 수 있다.