▲ 새로운 포드 탐험가
포드 탐험가, 30 년 탄생한 이름, 자동차 업계의 고전적인 이름에 비해 당연히 젊어 보이지만, 지난 30 년간의 경험은 비범한 사람과 비슷했다. 탄생한 날부터 포드 탐험가들은 완벽한 3 열 SUV 가 되는 것을 목표로 끊임없이 진화하며 모든 단계의 진화가 매우 확고하다. (조지 버나드 쇼, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
"어떻게 산을 넘고 물을 넘고 암벽 등반을 좋아하는 반항적인 청년을 아스팔트길에서 파리처럼 빠른 아버지로 만들 수 있을까? \ "라고
모든 것은 탐험가의 전신부터 시작한다. 포드 탐험가의 역사는 30 년 전인 1990 년대까지만 거슬러 올라갈 수 있지만, 그 전신은 머스탱을 제외한 말 표지를 달고 있는 유명한 포드 차종이다. 머스탱은 앞다리가 땅에 닿고 뒷다리가 들어 뒤로 차는 사나운 말 포드 머스탱이다.
▲ 작은 동물로 제품의 이름을 짓는 것을 좋아하는 회사로서 포드는 분명히 말 한 마리가 아니다.
많은 다른 SUV 업체들이 자신의 제품을 표방하는 것이 업계 1 위, SUV 의 원조인 것처럼, 영웅의 야생마가 1965 년 8 월-세계 브랜드의 정찰병에 처음 등장했지만, 그 탄생은 1960 년 말보다 늦었고, 랜드로바 경비병들이 대서양을 횡단했다.
위에서 언급한 이 현대 제품들은 트럭에서 나온 것이거나 군용 차량이 개량한 것이다. 경축 설계와 여정이 짧고 경도가 높은 강판 스프링이 인기를 끌지만 도시 도로 주행에는 적합하지 않다.
Bronco 의 디자이너는 프론트 액슬에 나선형 스프링을 사용했습니다. 현재 민간용 자동차의 나선형 스프링은 이미 흔히 볼 수 있지만, 60 년대 미국에서는 Bronco 가 뛰어난 크로스컨트리 성능과 편안한 도로 성능으로 평소 도시에서 통근하고 주말에 시골에서 도랑을 오르는 SUV 를 구입한 1 세대 고객들에게 깊은 인상을 남겼다.
SUV 에서 나선형 스프링의 첫 번째 응용은 포드가 끊임없이 고생하고 있으며, 운전의 편안함을 보장하기 위해 하드웨어 기반을 지속적으로 개선하는 첫 번째 증거이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언)
▲ 포드는 오리지널 Bronco 가 크로스컨트리 도로와 일상적인 도로 성능을 모두 고려할 수 있다는 것에 대해 자신감을 가지고 있다.
참, 포드는 지프가 제 2 차 세계대전 미국 군차 윌리스 지프의 유일한 창조자라는 것을 인정하지 않을 것이다. 군사 주문 입찰에서 당시 독립된 작은 회사인 Bantam, Ford, Willys-Overland 에는 세 가지 디자인 원형이 있었다. 드워프 치킨은 프로토 타입 테스트를 완료 하는 최초의 대규모 주문 이지만, 그것은 재정적으로 군대를 지원할 수 없습니다. 포드의 GP 차종은 생산량이 가장 높은 모델이다. 연합군이 아닌 미군에게 처음으로 공급된 섀시 디자인도 최고다. Willys-Overland 는 군부가 최종적으로 통일차종을 설계하기 전에 동력이 가장 강하기 때문에 병사들의 사랑을 받았다.
사실, 미군이 군차 기준을 통일했을 때, 결국 Jeep CJ 시리즈의 전신이 된 소형 지프차에는 두 개의 이름이 동시에 있었다.
Willys MB 와 포드 GPW, Willys 는 회사명, MB 이니셜 M 명령 군령, B 는 Willys 원 A 디자인의 개선판을 가리킨다.
포드 측의 GPW 는, G 는 정부 주문이고, P 는 포드가 이 차형 80 인치 베이의 호칭이고, W 는 윌리스가 시작한 군통차형 설계와 양산이지만, 여전히 포드의 대규모 조립 라인의 지원이 필요하다. 윌리스는 포드가 동시에 생산할 수 있도록 허가했고, 결국 두 가지 생산량은 약 9:7 이었다.
또한 나중에 Jeep 에 의해 자신의 외관 특허로 등록된 플랫헤드 엔진 커버와 펀치 7 홀 앞얼굴은 포드의 원형차 Pygmy 에 의해 먼저 사용되었고, 이후 포드가 디자인한 양산판 GP 에 의해 사용되었다. 제프' 라는 이름은 군인이 전해 내려오는 군차 모델 Jeep (사실 포드판) 의 발음으로도 진화했다.
▲ 초기 테스트에서 포드 GP 원형차 Pygmy.
포드에게 그들이 왜 현대 SUV 의 창시자라고 생각하는지 설명해 준 후, 우리는 야생마에서 탐험가로의 진화에 대해 이야기했다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도전명언) Bronco 의 탄생은 60 년대 미국 사회의 요구를 충족시켰다고 할 수 있다.
한편, 제 2 차 세계대전이 끝난 후 20 여 년 동안의 경제 회복과 왕성한 발전은 사람들의 정신오락에 대한 열망을 불러일으켰다. 도시와 고속도로의 아스팔트 대로뿐만 아니라 또 다른 조랑말 머스탱이 이끄는 대마력 근육차와 마차 부대를 만날 수 있고, 광활한 북미 평원과 큰 농장 사이의 다양한 협곡과 구릉, 사암 지형은 일주일 동안 통근하고 주말에 암벽 등반을 하는 통재가 절실히 필요하다. 한편, 윌리스 MB 와 포드 GPW 와 같은 전쟁을 겪은 제대 베테랑은 유럽 전쟁터나 동남아 반도, 태평양 전장의 사랑을 받고 있으며, 전 지형 정복의 쾌감은 일반 도시차보다 훨씬 더 만족스럽다.
이에 따라 리 에코카 (1964 에서 태어나 큰 성공을 거둔) 와 함께 야생마차형 아이디어를 제시한 포드 제품 매니저인 도널드 프레이 (Donald Frey) 도 야생마차종의 오리지널 아이디어를 제시했다. 좋은 크로스컨트리 능력은 뛰어난 도로 편안함과 결합되어야 하며, 간단한 차체 모양은 오픈카, 하드탑, 피카의 세 가지 선택, 즉 일상적인 통근 수요를 희생하지 않고 자유롭게 시골을 즐길 수 있는 방안을 제공한다.
참, 포드는 이 차형에서 처음으로' 스포츠 다목적 차량' 이라는 개념을 제시했는데, 이는 현대 SUV 의 약자인' 스포츠 다목적 차량' 의 시작이기도 하다.
▲ 포드에 의해' 신종 스포츠카' 라는 이름을 붙인 Bronco 는' 스포츠 다목적차' 를 피카판의 차형 이름으로 사용했다.
야생마가 탄생한 후, 그의 조랑말 형제 야생마처럼, 필연적으로 경쟁품과 함께 점점 더 큰 운명을 만났다. 1965, 길이 3.85 미터, 베이 2.34 미터, 폭1.74m 의 독특한 플랫폼차, 1977 부터 2 세대부터 풀 사이즈 피카와 함께 시작 몇 세대 후 다시 199 1 으로 올라갔고, 길이가 4 미터 66 이고 너비가 2 미터 0 1 인 2 도어 대형 SUV 는 F- 150 을 기반으로 합니다
포드의 연구부는 80 년대 젊은이들이 60 년대 선배들과 마찬가지로 컴팩트하고 짧고 용맹한 SUV 가 필요하다는 것을 발견했다. 당연히 포드는 F 시리즈 풀 사이즈 피카 외에 또 다른 피카 플랫폼인 중형 피카랜저의 플랫폼이 이 사명을 부여받았고, 길이가 4 미터가 넘은 브로코II 가 탄생했다.
▲ 원점으로 돌아온 Bronco II 는 순수하고 컴팩트하며 세련되어 당시 미국 젊은이들을 목표로 하고 있다.
하지만 풀 사이즈 형제 Bronco 의 동생으로서 Bronco II 는 이 글의 중점은 아니지만, 이 차의 매달림이야말로 내가 말하고 싶은 것이다. Bronco II 는 1983 이 태어났을 때 포드가 1960 년대 F 시리즈 트럭을 위해 발명한' 이중 빔' 과 이후' 이중 견인 빔' 을 채택했다.
1960 년대 탄생할 때, 이 서스펜션은 많은 경쟁자들이 사용하는 경축 전체 서스펜션보다 한 시대를 앞서서 도시도로와 시골도로의 혼합조건에 완벽하게 적합하다. 듀플렉스 들보 서스펜션은 완전히 독립된 쌍횡팔과 맥퍼슨 앞 서스펜션보다 더 긴 여정으로 산천과 도랑을 건너기 쉽다. 여정은 비슷하지만 디자인이 참신한 경축 전체 서스펜션에 비해 양쪽에서 사용할 수 있습니다.
이 디자인은 또한 포드 피카가 60 년대부터 세기까지의 교우의 우세한 판매점이 되었다. 포드는 운전의 편안함을 보장하기 위해 하드웨어 기반을 끊임없이 뒤엎고 개선하겠다는 또 다른 증거를 고수했다. ...
▲ "이중 서량" 과 "이중 견인 빔" 은 1960 년대부터 20 세기 말까지 포드 피카와 SUV 차종의 살인자가 되어 크로스컨트리 및 도로 성능을 겸비하여 북미 경쟁자를 물리쳤다.
Bronco II 의 제품 수명 주기는 그리 오래 지속되지 않았습니다. 1980 년대 말 포드 북미의 연구부에서 발견한 바에 따르면 이 SUV 차종은 개인 통근과 주말 암벽 등반의 원래 의도에서 벗어나고 있다. 점점 더 많은 가족 사용자들이 대형차 대신 더 큰 공간을 구입하고 더 편안한 SUV 를 타는 것을 고려하기 시작했다. (당시 북미의 중대차 시장은 여전히 뜨거웠지만, 이후 내리막길을 걷기 시작했다. 최근 10 년 동안 매출이 SUV 시장에 거의 잠식될 때까지. ) 가족이 올라가는 앞줄에서 오르게 하는 대신 한 가족을 쉽게 앉힐 수 있는 4 문 차형 방안이 형성됐다.
1990 년 2 월, 포드는 F 시리즈 피카가 1960 년대에 사용한 차명' 탐험가' 를 출시하여 4 문 5 개 SUV 차종을 명명했다. 1 세대 탐험가로 이중문 시장을 포기하려 하지 않았다. 포드는 여전히 쌍문 탐험가를 보존하고 그것을 탐험가 Sport 라고 명명했다.
▲90 년대 초, 1 세대 탐험가들의 광고는 여전히 시골 크로스컨트리 도로와 도시도로의 고려에 기반을 두고 있다.
1 세대 포드 탐험가는 Bronco II 를 기반으로 한 중형 피카랑저의 U 1 비하중식 플랫폼으로' 이중 빔'/'이중 견인 빔' 전면 서스펜션을 사용하여 운전의 편안함을 높였지만 하드웨어에 중독된 포드는 분명히 이에 만족하지 못했다.
탐험가, 1994 에서 태어난 2 세대 탐험가는 U 1 비승식 플랫폼의 전면 서스펜션을 쌍횡팔 형식으로 바꿨다. 크로스컨트리 능력을 상실했지만, 점점 더 많은 SUV 바이어들이 세기의 교분을 위한 도시형 자동차 수요에 더 적합하다. 참, 1997, 탐험가 2 세대 탐험가, 세 번째 좌석을 선택으로 추가했습니다. 최근 몇 년 동안 북미 시장 3 열 SUV 의 둘째인 한란다는 탄생까지 아직 3 년, 7 개 판은 아직 7 년 전이다.
▲ "이중 빔/이중 견인 빔" 전면 서스펜션을 이중 횡암 완전 독립 서스펜션의 2 세대 탐험가로 업데이트합니다.
그러나 2 세대 탐험가들의 전면 현가 개선에 대한 개선은 운전의 편안함에 대한 또 다른 추구의 시작일 뿐이다. 세기의 교분을 앞둔 2000 년에 선보일 3 세대 탐험가는 포드의 하이라이트다. 북미에서 월등히 앞서고 있지만, 포드의 경영진은 세계 시장에 더 많은 탐험가를 판매하기로 결정했으며, 여전히 전통적인 비승식 섀시를 사용하고 있습니다. 하지만 운전편안함의 R&D 목표는 당시 북미 시장에서 호평을 받았던 1 세대 렉서스 RX 차종인 비승식 수직 플랫폼을 완전히 겨냥하는 것이다.
▲ 세기의 전환기인 3 세대 탐험가로서 포드는 유럽 시장과 아시아 시장에 눈을 돌리기 시작했다.
말하자면, 나는 또 다른 질문을 언급 해야 합니다: 대부분의 글로벌 자동차 회사는 일반적으로 지역 R&D 센터를 기반으로, 북미, 유럽, 일본 브랜드는 세기의 글로벌 물결이 시작 되기 전에 거의 동일 하지만, 포드는 코디입니다. 지난 몇 년 동안 문장 독자들은 포드가 세계 자동차 회사라는 것을 기억해야 합니다. 제 2 차 세계대전 전후에 유럽과 북미에 이중센터 배치를 시작했습니다. 북미에는 좀 더 강력한 피카와 SUV, 그리고 대량변위 동력이 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 유럽의 더 강한 중소형 차, 소형 차, 소형 변위 동력 총합이 서로를 보완한다.
이번 유럽 경기 지역은 탐험가 3 대 차종에 기여했으며, 운전 성능과 승차감은 모두 전통적인 유럽계차보다 뛰어나다. 3 세대 탐험가들은 2000 년 말까지 섀시를 개선했습니다. 4 륜 독립 서스펜션을 포함하되 이에 국한되지는 않았습니다. 이는 20 세기 미국 전통 자동차에서는 매우 드물었습니다. 비틀림 강성이 350% 향상된 프레임, 수직 및 수직 항복 강도가 각각 26% 증가했습니다. , 운전의 편안함을 보장하기 위해 하드웨어 기반을 지속적으로 개선하십시오.
▲ 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음씩 개선된 4 대 탐험가, 비승식 플랫폼의 잠재력은 포드에 의해 한계에 밀려날 것이다.
2005 년 중반에 4 대 탐험가들이 이곳에 왔습니다. 3 세대 탐험가들이 크게 개선된 후, 선반 공급업체를 Tower International 에서 Magna 로 변경하여 프레임 강성을 더욱 강화하고 후면 서스펜션을 더욱 설계하고 개선하여 후면 서스펜션이 세 번째 다리 공간에 미치는 영향을 크게 줄였습니다. 많은 새로운 전자 차체 안정화 시스템과 업데이트된 내장 DVD 내비게이션 시스템도 4 세대 탐험가들의 일상적인 가용성을 크게 높였다.
하지만 이 시점은 여기까지 발전한 4 대 탐험가들에게는 다소 어색했다. 적재식 차체의 SUV 가 시장에 대량으로 등장하기 시작했다. 크로스컨트리 성능은 거의 없지만, 미국 국민들이 좋아하는 끌기 성능도 비승식 대들보 선반이 부여한 자연동력과 비교할 수 없다. 고급스럽지 않은 브랜드나 호화에 가까운 브랜드는 모두 승용차 플랫폼에서 파생된 가로형 SUV 입니다. 분명히 4 세대 비승식 탐험가에 비해 승차 편안함에 선천적인 장점이 있다. 4 대 탐험가들이 매달림 디자인, 충격 흡수, 제동의 상승에 의존한다 해도 차세대 차종이 직면한 경쟁 국면에 대해 걱정할 수 없다.
▲ 공상과학 효과의 컨셉트카 아래 포드는 5 대 탐험가를 승재식 플랫폼으로 바꾸겠다고 발표했다.
5438+2008 년 10 월 디트로이트 모터쇼에서 포드는' 탐험가 미국' 이라는 컨셉트카를 전시해 다소 둥글어지기 시작했다. 이런 상황에서 포드는 언론에 승재식 유니보이 차체의 수평 플랫폼인 SUV, Boooom, 탐험가의' 사충분' 에 대한 세계 종말이라고 말했다. 탐험가, 어떻게 대들보가 없을 수 있단 말인가!
하지만 20 10 연말에 도착한 5 대 탐험가들은 시장이 이런 변화를 매우 환영한다는 것을 증명했다. 5 대 탐험가가 다시 북미 대형 SUV 판매 챔피언이 되었다. 이번에는 수평 적재가 된 후 내부 승선 공간과 트렁크 공간, 하드웨어에서 경쟁사와 같은 출발선, 훈련에서 더 나은 운전 경험과 편안함, 시대와 함께 발전하는 차량 시스템 구성에 의존하고 있다. 이와 함께 터보 증압 기술을 채택한 EcoBoost 엔진 몇 개를 통해 5 대 탐험가들은 본토 시장에서 일계 경쟁자에 대한 동력 우세와 북미 본토 경쟁자에 대한 연료 소비 우세를 유지할 수 있게 됐다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
참, 이 세대의 탐험가들은 정식으로 중국 시장에 진출하기 시작했다. 순미계 수입 3 열 지위는 너무 약한 4 드라이브 시스템과 고저 2 급 동력총합으로 수입SUV 시장의' 3 열 아빠' 승용차 판매 챔피언이 됐다.
▲ 탐험가는 5 대 전후에 국내에서 몇 가지 버전을 팔았고 수입으로 연평균 월 판매량은 1000 대에 머물렀다.
이로써 암벽등반을 잘하는 야생마와 포드 GPW 의 후손들은 모두 아스팔트를 질주하는 아빠가 됐다 ...
예고: 오늘 문장 에서 우리 는 탐험가 의 전신, 기원, 세대 에서 5 대 의 진화-새로운 6 세대 탐험가, 세로 엔진 의 배치 와 포드 의 최신 CD6 플랫폼 을 이 차형 에 대해 더욱 과감한 개조-'포드 탐험가 의 과거 (하)' 에서
Text | |Jenwayz
그림 | 네트워크
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.