가와사키 자동차 공장은 현재 삼륜 오토바이를 적극적으로 개발하고 있는데 북극성? 새총 모델은 미래에 적극적인 시장 경쟁이 있을 것이다. 하지만 유럽의 특허 신청에 따르면 가와사키 자동차 공장의 3 륜 오토바이 설계도 처음 2 라운드 이후 1 라운드이지만, 주요 차이점은 가와사키의 기관이 설계한 선반도 모퉁이를 돌 때 기울어진다는 점이다. 이는 새총과 가장 큰 차이다.

야마하 등 다른 3 륜 오토바이에 비해? 니켄과 야마하? Tricity 또는 piaggio? MP3, 가와사키 특허 디자인의 구조로, 모퉁이를 돌 때 선반과 뒷바퀴만 기울이고, 직진할 때 처음 두 핸들은 트레드와 지면의 수직 접촉을 유지한다. 가와사키 엔지니어의 문서화에 따르면 굽힐 때 차체와 뒷바퀴를 기울이는 것은 차량의 굽은 성능과 무관하며 굽힐 때 자전거 타는 사람이 원심력에 의해 밀린 힘을 상쇄하기 위해 굽힐 때 트렁크의 안정성을 유지한다.

선반의 기울기 매커니즘은 주 지점인 전방 회전 아래쪽 팔과의 연결을 기준으로 합니다. 프레임이 기울어지면 중력이 기울어진 쪽의 전면 충격 흡수 장치 시스템에서 작동하므로 전면 충격 흡수 장치의 예압력을 조정하면 프레임이 과도하게 굽힐 때의 기울기 각도와 특성이 변경됩니다.

문서에는 앞바퀴의 규격이 특별히 명시되어 있다. 다른 삼륜차종에 비해 원형 타이어의 오토바이 타이어를 사용하고, 가와사키 중형 삼륜차의 앞바퀴는 승용차 타이어와 비슷한 편률을 사용한다. 이 차의 스티어링 시스템은 커브길에서 그리 크지 않기 때문이다.

회전 각도, 그래서 우리는 적절한 그립력을 제공하기 위해 자동차 타이어와 같은 타이어 모양이 필요합니다.

뒷바퀴는 구동 바퀴이고, 동력 시스템은 체인 연동을 사용한다. 후면 충격 흡수 장치는 이 문서에 자세히 설명되어 있지 않으며 전원 시스템도 마찬가지입니다. 전통적인 내연 기관이나 모터 시스템을 사용하는지 잘 모르겠습니다. 유일하게 확실한 것은 가와사키 삼륜차의 엔진 장치가 운전석과 조수석 뒤에 있다는 것이다.

이 특허 신청은 20 18 년 말 일본에서 처음으로 재판을 제출했다. 그러나 전체 도면의 무결성과 성숙도를 보면 가와사키 자동차 공장이 3 륜 오토바이 전향과 감진 시스템을 위해 설계한 특허일 뿐 실제 원형의 제작과 정식 양산까지 아직 갈 길이 멀다고 믿는다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.