6 기통 엔진의 각성 마이켈륜 아툴라

McLaren 은 V6 엔진과 플러그 하이브리드 시스템을 사용하여 미래의 슈퍼 러닝을위한 청사진을 세계에 보여주기를 희망합니다. 기존 내연 기관의 뛰어난 동적 운전 성능을 포기하지 않고 소형, 예민함, 부분 전동. 이제 우아한 680 마력 중심 엔진이 어떻게 작동하는지, 그리고 몇 년 전에 자동차가 어떻게 업그레이드되었는지 살펴보겠습니다. 마력을 늘리고, 섀시를 약간 조정하고, 외관을 약간 바꾸고, 한두 개의 특수 효과를 더하면 새로운 슈퍼카가 완성된다. 그럼, 지금 어떤 상황이고, 더 높은 권력인가요? 나는 더 이상 그렇게 많이 필요하지 않다. 섀시, 할 수 있는 모든 것이 철저히 연구되었다. 큰 꼬리는 완전히 시대에 뒤떨어졌다. 오늘날 엔지니어들은 기초물리학의 전기화, 디지털화, 네트워킹 및 최적화에 노력해야 한다.

이것은 당연히 지금까지의 것을 의미한다. 그러나 미래에는 어떤 자동차도 전기적인 부분이 전혀 없을 수 없다. 시장 경쟁 업체인 페라리가 내놓은 두 가지 새로운 플러그 하이브리드 자동차를 살펴보겠습니다. 그들의 296 GTB 와 마찬가지로, 아툴라의 핵심 부품은 3.0 리터 V6 엔진으로 120 도 사이각을 가지고 있다. McLaren 은 첫 번째 대량 생산 하이브리드 시스템을 통해 모든 문제를 해결하기를 희망합니다. 이번 마이켈륜은 전면 및 후면 중앙탄소섬유 싱글 케이스와 알루미늄 서브 프레임이 어우러진 새로운 섀시를 채택했다. 이렇게 하면 충돌 시 에너지를 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 수리하거나 교체할 수 있다는 장점이 있다. 과거에는 많은 완전한 부품을 버려야 했다. 물론 23 만 5000 유로의 차값은 여전히 고통스러울 수 있다.

구조가 더 스마트하다. 배터리 케이스가 섀시를 강화했습니다. 더 콤팩트 한 엔진을 사용 하 여, 리어 서스펜션은 더 유연 하 게 설계 될 수 있기 때문에, 그들은 더 가볍고 강성 된다. 어댑티브 쇼크 업소버와 전자 예측 전략은 차량이 언제든지 최적의 주행 상태를 유지할 수 있도록 한 쌍의 최고의 파트너이다. 이 때문에, 맥 라 렌은 지속적인 교통 정보를 얻을 수 있도록 지구력에 칩을 이식. 일반적으로 차체의 정보 흐름은 이더넷을 통해 가속화될 수 있으며, 정보 흐름의 경우 실시간 정보이므로 약 1/4 케이블 연결을 절약할 수 있습니다. 이런 식으로 585 마력의 이중 터빈 증압 V6 엔진은 95 마력 225 소의 디스크 모터와 8 단 이중 클러치 변속기와 완벽하게 결합될 수 있다.

어떤 것은 지루하고, 어떤 것은 졸린다. 걱정하지 마세요. 액셀러레이터를 힘껏 밟다. V6 이중 터빈 증압은 3.0 초 이내에 속도를 100 km/h 로 빠르게 밀어 넣을 수 있으며, 200 km/h 는 8.3 초, 심지어 300km/h 2 1.5 초밖에 걸리지 않지만 최대 속도는 330km 로 고정된다. 사실, 운전 경험은 정말 쉽고 균형이 잡혀 있습니다. McLaren 은 전기 유압 보조 시스템의 사용을 고집하는 것도 이치에 맞지 않습니다. 이 시스템은 뛰어난 스티어링 토크와 좋은 스티어링 응답을 결합합니다. 너무 민감하지도 않고, 너무 딱딱하지도 않고, 지연 반응도 없을 것이다. 믿을 만하고 길감이 직설적입니다.

마이켈런은 예전과 같이 운전자가 아툴라에서 쉽게 운전할 수 있게 했다. 너무 핍박해서 운전에 전념할 수 있다. 모든 조작 컴포넌트는 스티어링 휠 주위에 있지만 스티어링 휠 위에는 없습니다. 이러한 조작 키 중 어느 것도 접점이 아니어서 오작동을 크게 줄였다. 이 디자인에 대단히 감사합니다. 조종실의 아이패드 옆에 제어기를 박는 것이 좋은 생각인지 아직 관찰할 필요가 있다. 운전 모드와 보조 문턱은 적어도 고정되어 있어 운전 과정에서 쉽게 변할 수 있어 하이브리드 전략과 동적 운전 경험에 영향을 미칠 수 있다. 운전자 보조 시스템은 동적 드리프트 모드에도 영향을 줄 수 있습니다. 이는 전자 시스템이 후면 차축 차동 장치를 제어하는 응용 프로그램입니다.

물론, 그것의 동력은 반드시 언급해야 한다. 이 V6 엔진은 공기가 불어 오는 작은 변위라고 절대 느끼게 하지 않는다. 증압 운동형 총체이고, 미세 조정하고, 고속을 좋아해요. 구동 모드에 따라 저속으로 주행할 때 모터가 주도적인 역할을 하며 구동 모드가 치열해짐에 따라 성능도 더욱 눈에 띈다. 이렇게 하면 회전 속도가 낮은 짧은 스트로크 피스톤 토크가 상대적으로 약한 단계에서 모터가 매우 빠른 기어를 지원하는 보조 역할을 합니다. 전자 감압 밸브와 짧은 배기 경로가 있는 대칭 볼 베어링 터빈 증압기는 실린더에서 350 bar 의 압력으로 직접 분사할 때의 빠른 응답과 고속 속도에 적합합니다.

사실, 이 3.0 엔진을 가속시킬 필요는 없지만 고속에 적합합니다. 추력이 아래에서 분출되어 전체 토크 플랫폼에 빠르게 퍼지는 것을 느낄 수 있습니다. 전혀 의외의 일이 없고, 변환 효율이 매우 높다. 전환이 번개처럼 빨라서, 나는 조금도 좌절감을 느끼지 않는다. 전체 과정은 단숨에 이루어졌고, 약간의 질질 끌지도 않았고, 소리조차도 그렇게 매끄럽고 섬세했다. 이것은 전형적인 마이켈런 스타일로, 사람들이 항상 정신을 차리게 하고, 약물 과다 복용과 안전한 거리를 유지할 수 있게 한다. 정교한 엔지니어링 설계로 이 Artura 를 조작하면 중심 엔진과 뒷바퀴 구동에 대한 통제력을 전혀 잃지 않을 것이다. 이런 식으로, 당신은 결코 위험하지 않을 것입니다. 당신이 뭔가를 해야 할 때, 그것은 그것을 부를 수 있습니다.

마찬가지로 놀라운 것은 기계 후진 대신 모터를 사용한다는 것이다. 이 다양한 혼합 기술의 시대에 아툴라는 여전히 자신의 독특한 구식 전설을 유지하고 있다. 아주 좋다. 버튼이 없는 스티어링 휠의 전기 유압 파워 스티어링 시스템 때문만이 아니라, 이 조정 스타일은 일부 무뚝뚝한 사람이 고속체험하는 것이 아니라 가장 사실적이고 가벼운 운전 감각을 전달할 수 있기 때문이다. 물론, 없어서는 안 될 믿을 만한 제동이 있다. 또한 고속 엔진과 유전 두 시스템의 원활한 조화가 큰 포인트다. 일정량의 예비 전력은 항상 배터리에 잠겨 있다.