베이징에서 열린 15 코박람회에서 공기역학 버스 한 대가 전시되었는데, CCTV 뉴스연합방송이 보도했다. 제품 참가상들은 끊임없는 공기를 동력으로 하는 이 버스를 소개했는데, 마치 완벽한 교통해결책처럼 들린다. 무궁무진한 자원과 오염되지 않은 공기-매우 매력적이다. 수색에 따르면 이 회사도 이 점을 이용해 자금을 모았지만 반MLM 및 기타 기관으로부터 원주를 위한 모금 사기라는 비판을 받았다.

공식 홈페이지에 따르면, 이 차의 모델은 전상 A4-000 1, 전력 240KW, 시속 140km/h, 항속 마일리지 200km, 변위 6L 이어야 한다. 차량은 6 단 기어박스, 53 석, 정비질량이 16800kg 에 달한다. 많은 관람객들이 이 차에 관심이 많았고, 스태프들도 현장에서 이 차의 작동 원리를 소개했다. 알려진 매개변수로 볼 때, 이 버스에는 2000L 의 에어병이 장착되어 있으며, 에어병의 압력은 30MPa 정도이다. 가열팽창을 통해 기체 부피가 1224 배 증가한다.

열역학 법칙에 따르면 단열 과정에서 기체가 팽창하는 에너지가 가장 적고 (단열팽창) 등온과정에서 기체가 팽창하는 에너지가 가장 많다 (등온팽창). 따라서 저장 탱크에 있는 용기의 압축 공기에 포함된 에너지는 가스가 방출될 때의 팽창 방식과 관련이 있으며, 그 발생 값은 단열 팽창과 등온 팽창 사이에 있어야 합니다.

그렇다면 이 압축 기체에는 얼마나 많은 에너지가 함유되어 있을까요? 위의 결론에 근거하여, 우리는 관련 데이터를 도입하여 결과를 계산했다. 배기 압력이 0. 15MPa 인 경우 이 2000L 의 강철병은 약 1 17MJ 에서 3 18MJ 까지의 에너지를 포함합니다. (참고: 단열 계수는 1.4 로 계산됩니다.)

계산 결과는 가스 팽창에 대한 최대 대공이 3 18MJ 를 초과하지 않는다는 계산 결과가 직관적이지 않고 전기에너지로 변환하는 것도 88 kWh 정도라는 것을 이해할 수 있다. 이것도 휘발유라면 5~6 리터입니다.

이 계산 결과는 나를 조금 놀라게 했다. 200km 의 항속 요구에 대하여, 저장 탱크에 저장된 에너지는 내가 생각했던 것만큼 높지 않다. 내 기본 데이터에 문제가 있습니까? 연료 탱크 압력과 배기 압력을 제외한 다른 매개 변수는 모두 공식 매개 변수이므로 문제가 발생할 확률이 크지 않다. 그리고 열역학의 지식에 따르면 연료 탱크 압력과 배기 압력의 차이가 에너지를 결정한다는 것을 알 수 있다. 그래서 저는 이 데이터를 좀 더 "검토" 하고 싶습니다. 발명 특허' CN201310292631-압축 공기동력 자동차' 와 실용 신안 특허' CN201320 수출 압력, 뉴스망에 따르면 가스는 1224 배 팽창한다. 이번 계산 결과에 어떤 변화가 있는지 보자.

저장 탱크에 저장된 에너지는 저장 탱크의 압력과 양의 상관 관계가 있습니다. 압력이 45MPa 에 도달하면 저장된 에너지는 약 640MJ 에 달하고 변환된 전기는 약 180KWh 입니다. 매우 이상적인 조건에서 계산된 이 숫자는 나에게 큰 놀라움을 주지 못했다.