첫째, Mirai 의 미래 조합이 소규모로 시장에 진출할 때 도요타가 대량의 특허를 무료로 개방하는 것은 의미가 있다. 저자가 앞서 수소 연료 전지 자동차에 관한 블로그에서 말했듯이 도요타는 수소 연료 전지 자동차의 세계 트렌드를 이끌고자 한다. 특허권을 무료로 개방한다는 것은 수소 연료 전지 자동차의 기술 방향과 경로를 기술적으로 통제하고 관련 기준을 국제화한다는 것을 의미한다. 그리고 누가 무료로 사용하든 수소 연료 전지 자동차 기술에서 도요타의 20 여 년 축적을 능가할 수 없다는 것에 대해 도요타는 자신감을 가지고 있다. 둘째, 하이브리드 자동차와는 달리 수소 연료 전지 자동차 산업 체인은 인프라 보장이 있어야 한다. 그래서 소수의 자동차 기업만으로는 연료 전지 자동차를 보급하기 어렵다. 특허 무료 개방은 더 많은 기업들이 수소 연료 전지 자동차의 개발과 상업화에 참여하도록 장려하고, 원자로, 고압 수소 저장 탱크 등 주요 재료와 부품의 산업화 규모를 확대하고, 비용을 지속적으로 절감할 것을 장려할 것이다. 더 중요한 것은, 그것은 세계 각지의 수소화소의 건설과 수소화망의 형성을 촉진할 것이다. 도요타가 기술 특허를 무료로 개방하려는 의도는 먼저 가져가는 것이다. 다시 한 번, 특허 기술의 무료 개방 기한에 대해 도요타가 제시한 시간표는 2020 년 말 (수소 공급과 제조 관련 특허는 무기한) 인 6 년이다. 왜요 제 생각에는, 첫째, 유능한 기업 소화 흡수 도요타 기술 특허, 상용화 실현, 6 년 정도면 충분합니다. 둘째, 도요타의 수소 연료 전지 자동차 기술은 여전히 몇 가지 문제에 직면해 있다. 연료 전지 더미의 촉매제는 비용 절감을 위해 백금이나 텅스텐을 더 줄이는 것, 고압 수소 연료 탱크: 도요타의 초기 수소 연료 전지 기술에 비해 미라이 미래 조합은 700 개의 기압에 달하는 고압 가스 탱크를 채택하고 있어 가스 탱크의 구조와 크기를 차량 설계와 총배치의 난제로 만들고 수소역의 비용도 만든다. 이러한 문제들을 해결하는 것은 도요타의 차세대 수소 연료 전지차의 목표여야 한다. 대충 말하면, 이 시간은 2020 년경이어야 한다. 도요타가 제시한 특허 개방기간은 반드시 꼼꼼히 따져본 결과라고 할 수 있다. 넷째, 중국 자동차가 계열사에 닿을 수 있는 도요타 무료 특허 기술에 대해 어떻게 생각해야 합니까? 필자는 수소 연료 전지 자동차가 국내에서도 아직 견본차 개발 단계에 있으며, 기술 수준은 도요타와 비교할 수 없고, 산업 체인은 기본적으로 형성되지 않았다고 생각한다. 도요타의 특허 기술을 사용하면 가능한 한 빨리 수소 연료 전지 자동차의 기술 우울증을 메우고 개발과 위험을 줄일 수 있으며, 수소 연료 전지 자동차를 개발하려는 기업은 기회를 잡아야 한다. 그러나 특허의 이용이 도요타 수준에 이를 수 있을지는 중국 자동차 기업과 계열사의 기술 기반과 소화 흡수능력에 달려 있으며, 한 개 또는 여러 자동차 기업의 일이 아니라 산업 체인의 전반적인 능력에 달려 있다. 물론, 일부 유능한 자동차 회사들은 여기서 중요한 역할을 해야 한다. 다섯째, 특허 사용 방식에 대해 도요타 측에 따르면 관련 기업은 특허를 사용할 때 도요타에게' 사용에 대한 구체적인 조건 등' 을 신청해야 한다. , 협의 후 별도로 계약서에 서명 할 것입니다. 클릭합니다 필자는 이에 대해 5680 건의 특허가 구체적으로 사용되는 협상과 서명을 거쳐야 한다는 우려가 있다. 도요타든 관계자들이 회비를 내는 데 애를 썼든 실제 운영 효율성은 도요타의 원래 의도와 상충될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 특허명언) 도요타는 더욱 개방적인 자세로 관심 있는 기업이 특허 기술을 효율적으로 사용할 수 있도록 추진할 것으로 기대하고 있다.