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왜 대부분의 국산차는 이중 클러치 변속기입니까?
왜 대부분의 국산차는 이중 클러치 변속기입니까?

이중 클러치 변속기는 독특한 장단점이 있는 기어박스이다. 그것의 장점은 변속이 빠르고 연료 소비가 적다는 것이다. 그것의 단점은 이중 클러치의 원리로 제한된다. 최적화 후 발열 카드 기계의 확률이 크게 낮아졌지만, 이것은 불가피하다. 또한, 수명 측면에서 powershift 의 마찰판은 반 클러치 상태 버퍼입니다.

시간이 길면 마모가 있을 수 있다. 자동차 산업의 발전에 있어서, 만약 당신이 자신의 특허 기술과 지적 재산권을 가지고 있지 않다면, 자신의 자동차 기술을 발전시키고 싶다면, 다른 사람이 이미 사용하고 있는 특허를 피하기가 매우 어렵다. 유럽과 미국의 지적 재산권 보호 의식이 강하다.

예를 들어, 당신의 기어박스는 그들이 신청한 특허 기술을 가지고 있고, 상대방은 당신을 귀찮게 합니다. 최종 결과는 상대에게 로열티를 지불하거나 재판을 기다리는 것이다. 이에 대해 하버드H8 이 어떤 차형 섀시 기술을 역주행한 혐의를 받았을 때 제기된 소송은 만리장성 하버드를 깊이 체득하기에 충분했다.

이중 클러치의 비용은 토크 컨버터와 유성 기어를 포함한 복잡한 전동 매커니즘이 있기 때문에 크게 절감됩니다. 액력 변이기와 행성 기어의 원리는 간단하지만, 애신, 심지어 현대 파워와터의 수준에 도달하는 것은 매우 어렵다. 더 많은 R&D 자금을 투입해야 할 뿐만 아니라 이런 모델의 유리한 경쟁 기간도 놓칠 수 있다. 몇 년 후에 무슨 일이 일어날지 아무도 모른다. 기술 비축이 부족한 국내 자동차 기업에게는 위험과 투입 비용이 약간 높아 수익이 만족스럽지 않을 가능성이 높다.

이중 이합은 구조와 원리가 모두 간단하고 수동 차단의 경험을 참고할 수 있기 때문에 연구 개발의 투입과 비용이 훨씬 낮고 양산의 확률이 높기 때문에 모두 이중 이합을 겨냥하고 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 보그워너는 이미 200 1 에서 이중 클러치 기어박스를 개발해 폭스바겐 위에 적용했다.

유명한 폭스 바겐 DSG 변속기는 보그워너가 개발했다. 국가 부문의 추진과 국산 브랜드의 참여로 powershift 는 각 브랜드에 빠르게 착지했고, 중국 자동차 산업은 powershift 를 통해 비약적인 발전을 이루었다.

덕계 브랜드, 덕계 브랜드와 비교하면 여전히 큰 차이가 있지만, 적어도 이렇게 하면 우리는 다른 사람에게 의지할 필요가 없다. 국산차가 저가의 노선을 취하는 것은 국산차가 좋지 않다는 것이 아니라, 우리는 저가의 노선을 취해야 한다. 이렇게 하면 우리의 경쟁력이 더욱 뚜렷해질 수 있지만, 가격은 원가 때문에 매우 낮아서는 안 된다.

그 중 한 가지 비용은 자동차의 세 가지 주요 부분이며, 이것은 자동차 비용 중 가장 큰 부분이다. 기어박스가 공급업자가 사용하면 카드가 막혀 비용 통제에 불리하다. 특히 차가 원활해지면 국산차 시장은 더 이상 폭불하지 않고, 차상들의 이윤은 반드시 증가해야 한다. 특히 개별 차들은 더욱 그렇다.

기어 박스 사용 비용이 너무 높고 AT 기어 박스의 품질과 내구성은 더 좋지만 생산 비용은 어렵고 연료 소비 제어는 다른 두 가지만큼 좋지 않습니다 (그러나 기어 위치가 점점 더 많아지고 있으며 다른 두 가지와의 격차는 점점 작아지고 있습니다). CVT 변속기의 장점은 승차감이 좋고 품질이 좋고 큰 토크를 견딜 수 없어 미끄러지기 쉽다는 점이다.

Powershift 는 속도가 가장 빠르며 엔진 동력을 완벽하게 방출합니다. 동시에 연료 소비가 비교적 낮고, 생산비용도 세 가지 중 가장 낮으며, 단점은 품질이 불안정하다는 것이다. 마지막으로, powershift 에 대해 말하자면, 많은 자동차 업체들이 powershift 를 선택하게 됩니다. 기술적 난이도가 낮고 생산 비용이 낮기 때문입니다.

이로 인해 이중 클러치 변속기가 국산차에서 점점 더 많이 사용되고 있다. 의문이 있을 수 있습니다. 대중은 쓸모가 없습니다. 국산차가 가능할까요? 사실 국내 업체들은 일치 시 일부러 이합의 변속 시간을 바꿔 변속 시간을 늘렸다. 빠른 변속과 동력의 장점을 희생하고 저속 시의 백래시와 과열 문제도 잘 통제됐다. 일반 국산 브랜드는 모두 이중 클러치를 사용하는데, 이는 부득이한 것이고, 원가를 절약하기 위해서이다.