불법은 아닙니다.

메탄올을 연소시키기 위해 자동차를 개조하는 것이 좋은지 여부는 오늘날 더 이상 문제가되어서는 안된다고해야합니다. 자동차가 메탄올을 연소하도록 개조된 지 수년이 지났고, 이를 이해하기 위해서는 확실한 기반이 있어야 합니다.

그러나 한편으로는 메탄올을 태우는 자동차 개조가 몇몇 곳에서만 성행했고, 그 혜택을 받은 사람도 소수에 불과했다. 이는 다양한 요인에 의해 발생합니다. 더 많은 사람들이 메탄올을 태우는 자동차 개조 대열에 합류하고 고유가 시대에 그것이 가져다주는 저가의 즐거움을 경험하게 하려면 메탄올을 태우는 자동차를 개조하는 것이 좋은지 모든 사람들에게 엄숙히 설명해야 합니다. .

기존의 '휘발유 및 경유'에 비해 메탄올 가솔린은 홍보 과정에서 '독성', '기계 부식성', '포름알데히드 오염' 등의 논란에 직면해 있다. 메탄올 가솔린 문제는 비교적 잘 해결되었습니다. 일부 지역에서는 여전히 천연가스를 사용하는 자동차 개조에 대한 통제가 이루어지고 있지만, 많은 자동차 소유자는 메탄올을 연소하기 위한 자동차 개조가 천연가스 개조와 동일한 규제를 받게 될 것을 우려하고 있습니다. 실제로 국가에서는 메탄올 차량 개발을 지지하고 있지만, 개발 경험과 관련 시스템 규정이 없기 때문에 경험 부족과 시스템 부족으로 인해 발생하는 다양한 예상치 못한 문제를 예방하기 위해 메탄올 차량은 개발을 위해 우리는 당분간 대규모 홍보를 옹호하지 않을 것입니다. 일부 지역에서 시범 추진을 실시하고, 유용한 경험을 쌓고, 시범 추진을 통해 메탄올 차량 개발을 위한 시스템을 개선하여 전국적으로 대규모 홍보 및 발전을 위한 기반을 마련해야 합니다.

일부 자동차 애호가들은 여전히 ​​메탄올을 태우기 위해 자동차 개조를 사용하는 것에 대해 관망하는 태도와 회의적인 태도를 갖고 있습니다. 그러나 자동차의 새로운 에너지원에 대한 탐구와 개발이 국내는 물론 전 세계적으로 대세라는 점은 부인할 수 없으며, 현재로서는 자동차의 새로운 에너지원으로 휘발유를 대체하는 메탄올 연료가 최선의 선택이 될 것으로 보인다. 따라서 메탄올 연료 변환기의 사용 및 홍보는 확실히 급속히 발전할 것입니다. 우리나라의 외국산 원유 의존도는 3년 연속 50%를 넘어섰습니다. 한편으로, 국가는 현재의 낮은 석유 매장량 수준을 지속적으로 개선하고 있습니다. 한편, 국가는 다운스트림 산업의 요구에 따라 원유 수요를 대체하기 위해 지속적으로 새로운 원자재와 신기술을 사용하고 있습니다. 지속적인 기술 발전과 함께 메탄올은 휘발유를 대체하고 올레핀을 제조하는 특수한 특성으로 인해 원유 대체재로서의 잠재력을 점차 보여주고 있습니다. 그리고 메탄올 차량 개조는 간단하고 비파괴적이기 때문에 고객이 쉽게 알아볼 수 있어 더 많은 고객이 메탄올 차량 개조 개발에 참여할 수 있습니다.

메탄올 휘발유에 대한 국가 표준이 아직 승인되지 않았기 때문에 여러 지방 정부에서 메탄올 휘발유에 대한 일련의 지방 표준을 발표했습니다. 산시성에서는 1983년부터 이를 트럭에 혼합하기 시작했습니다. M15 메탄올 휘발유 실증 프로젝트 이에 맞춰 "차량 연료용 메탄올" 및 "차량용 M85-M100 메탄올 연료"와 같은 여러 지역 표준을 설정했습니다. 앞으로 국가 표준이 향상되고 메탄올 휘발유 차량에 대한 보조금 정책이 개선되어 산업 발전을 위한 넓은 공간이 열릴 것입니다.

메탄올을 태우는 자동차 개조의 장점은 대체 불가능하고 인증되었습니다. 휘발유 대신 메탄올 가스가 기능적 역할과 광범위한 의미 측면에서 가장 현명한 선택이 될 것입니다. 더욱이 메탄올 연료는 정부의 관심과 홍보를 받아왔다.