아이폰이나 아이패드에게 이 각성어를 말할 때, 언젠가 너도 자동차에 대해 이 말을 할 수 있을 거라고 생각해 본 적이 있니? (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 아이패드, 아이패드, 아이패드, 아이패드, 아이패드, 아이패드)

아마도 내년 9 월, 이것이 현실이 될 것이다. -응?

최근 국내외 언론들은 애플이 내년 9 월 첫 전기자동차를 공식 출시할 계획이라고 보도했다. 계획보다 2 년 앞당겨졌다.

아이폰, 아이패드 등에 이어 애플이 드디어 아이카를 출시할 것인가?

현재 인터넷에서 가장 주류를 이루고 있는 소식은 애플이 대만성의 여러 공급업체와 상담을 하고 있으며, 내년 9 월에 자동차를 발표할 것이라는 소식은 공급업체의 임원이 공개한 것이다.

테슬라가 당황할 거야?

늙은 말이 말했다. "네가 내 사랑을 무시한 적이 있었는데, 오늘 내가 너를 높이 올라갈 수 없게 만들었어. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 사랑명언)." 。

트위터에 머스크 글을 올리고, 모델에 있다고? 프로젝트의 가장 어두운 날, 나는 애플의 현재 CEO 쿡에게 연락해서 애플이 테슬라를 인수할 가능성에 대해 논의하고 싶었지만 쿡은 거절했다.

쿡이 시가가 6000 억 달러인 테슬라를 보고 입에 넣은 비계를 모두 포기한 것이 어떤 느낌인지 모르겠다. -응?

테슬라가 공황상태가 필요한지 아닌지에 대해 말하자면, 나는 어떤 면에서는 불필요하다고 생각한다. 애플의 자동 운전에 대한 실제 데이터 수집과 테슬라의 차이가 너무 크다는 것은 실증적인 문제이다. 하지만 하드웨어와 소프트웨어에 대해서는 테슬라가 긴장해야 했습니다. 165438+ 10 월 애플은 트랜지스터 패키지가 16 억에 달하는 Mac 컴퓨터의 M 1 칩을 출시했고 테슬라가 개발한 HW3.0 대략 사과 M 1 칩의 이론적 계산 능력이 더 좋을 수 있다. -응?

낡은 차에 있어서 칩이 강하거나 강하지 않은 것은 중요하지 않다. 하지만 전기화 시대에는 칩이 매우 중요해졌습니다. 예전과 마찬가지로 모두가 엔진 기술보다 앞서고 있으며, 미래에는 모두가 칩의 컴퓨팅 능력을 겨루고 있다. 애플의 M 1 칩과 A 14 칩은 핵심 하드웨어의 수준을 증명하기에 충분하다. 칩의 컴퓨팅 능력이 강할수록 도로의 복잡한 정보를 더 빠르고 포괄적으로 처리할수록 자동운전 능력이 강해진다.

그렇다면 애플과 테슬라가 협력 관계가 될 수 있을까?

내 추측으로는 없다. 두 회사 모두 핵심 칩을 독자적으로 개발할 수 있는 능력이 있고, 소프트웨어도 스스로 만든 것이다. 스마트 자동차의 가장 중요한 몇 가지 점에서 두 회사 모두 강한 실력을 가지고 있다. 게다가 머스크 약간 악의적인 트윗까지 더하면 테슬라가 애플과 협력할 가능성은 크지 않다.

애플의 경쟁력

폭스바겐그룹의 CEO 인 디스는 애플이 자동차 업계에 진출하는 것이 도요타 등 전통차업체보다 더 큰 도전을 가져왔다고 밝혔다.

도요다 장남의 전기차와 달리 디스는 전기자동차를 지지하고 대중그룹도 자신의 전기자동차를 홍보하기 위해 노력하고 있다. 현재 대중브랜드의 ID.3 은 유럽 시장에서 잘 수행되고 있으며, 그들의 ID.4 도 이미 중국 시장에서 공식 발표되었다. 전통 제조사 중에서 대중은 확실히 순수 전동화의 급진적인 태도이다. -응?

많은 새로운 자동차 제조력과 비교했을 때, 전자시장에서의 애플의 성공은 그들로 하여금 스마트 자동차를 만들 수 있게 했다. 스마트 자동차의 운영 체제 아키텍처에서 자동 운전 칩에 이르기까지 핵심 알고리즘이나 칩에 이르기까지 애플은 스스로 개발할 수 있다. 전기자동차의 지지자로서 디스는 애플의 차를 잘 보고, 애플의 스마트제품 연구개발 능력을 고려하며, 스마트제품은 마침 자동차 발전의 중요한 방향이다. -응?

자동운전은 애플 자동차의 가장 강력한 경쟁력이 될 것이다.

칩뿐만 아니라 센서에서의 애플의 능력도 주목할 만하다. 아이폰? 12? 프로는 애플이 개발한 라이더를 탑재했다. 미국 특허상표국이 최근 애플에' 3D 물체 감지' 라는 특허를 공식 수여했다고 언론이 전했다. 이 발명에는 차량 자동운전이 포함됐다. 화웨이가 최근 차량급 라이더 제품과 솔루션을 발표했다는 점은 주목할 만하다. -응?

간단히 말해서, 자동 운전은 센서가 도로 상태를 감지하여 계산을 위해 칩에 전송하고, 칩은 판단을 내리고, 명령을 실행자에게 전송하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 애플이 귀납과 계산의 핵심 기술을 숙달한다면 쉽게 실현될 수 있지 않을까? 실행기에 관해서는 돈을 주고 사면 된다. -응?

차량의 지능형 작동도 애플 자동차의 큰 경쟁력이 될 것이다.

우리가 지금 애플의 설비를 쓰고 있는 것처럼, 사과 하나를 등록하면 되나요? ID, 휴대폰, 태블릿, 컴퓨터 등의 장비에 로그인할 수 있습니다. 사과차가 생기면 사과를 사용하세요? ID 를 사용하여 자동차에 로그인할 수도 있습니다. 게다가, 애플의 운영 체제는 줄곧 그들의 큰 우세였다. IOS, padOS, macOS 등 실제 사용 중인 사용자 경험은 좋습니다. 카를로스가 있다면 정말 기대됩니다.

직면한 문제

자동차 전동화로 많은 국경 간 자동차 제조 업체가 탄생했다. 예를 들어 소니는 얼마 전에 자신의 전동차 작품을 내놓았다. 이런 국경을 넘어 전자제품 자동차를 만드는 기업이 가장 큰 장점은 차량의 지능화다. 현재 가장 핫한 전기자동차 회사인 테슬라를 예로 들자면, 모델? 3 OTA 를 업데이트할 때마다 약간 다른 경험을 하게 됩니다. 이것은 자동차의 지능화의 표현입니다. -응?

하지만 그들이 직면한 문제도 직설적이다. 자동차 또는 전자 장비입니까? 게다가 전기차가 통제력을 잃는 등 중국에서 전기차의 신뢰가 상당히 낮다. 따라서 애플, 소니, 다른 전동차 회사들도 전기차에 대한 사용자의 신뢰가 문제다.

마지막에 쓰다

지능화는 자동차의 발전뿐만 아니라 인류 사회 전체가 지능화 방향으로 노력하고 있는 반면, 스마트전동차는 그 중 하나일 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화) 100 년 전 자동차 제작을 시작한 회사에 비해 애플의 가장 큰 장점은 지능에 있다. 대중, 도요타, 제너럴모터스 보다 더 파괴적인 자동차를 만드는 것이 더 쉽다.

하지만 이 오래된 자동차 회사들의 다년간의 경영 하에 사람들은 자동차에 대해 이미 완전히 내재적인 인식을 형성하고 있으며, 심지어 많은 사람들이 "엔진이 없는 자동차를 뭐라고 부르세요?" 라고 말하는 것을 들을 수 있습니다. " 그래서 애플뿐만 아니라 모든 전기자동차 회사들도 마찬가지다. 정책 지도 없이 사용자를 끌어들이는 것이 가장 본질적인 문제다.

화웨이에 관해서는 "화웨이는 차를 만들지 않지만 화웨이는 자동차 회사가 좋은 차를 만드는 것을 도울 것이다" 고 말한 적이 있다.

(사진 소스 네트워크)

문장 쓰기? /? 쳉 Zi 동급 생

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.