최근 하이브의 또 다른 중요한 구성 요소인 하이브 에너지는 두 가지 새로운 코발트가 없는 배터리를 공식 발표했다. 하이브 에너지 첫 양산 코발트 없는 배터리는 내년 6 월 본격적으로 양산될 예정이다.
하이브 에너지 발표에 따르면 이번에 발표된 코발트가 없는 두 가지 배터리 용량은 각각 1 15Ah 와 226Ah 입니다. 전자의 폼 팩터는 33× 220×101.6mm .. 에너지 밀도는 245Wh/kg, 즉 575 wh/l 입니다. 후자의 외부 크기는 575× 21.5 ×118mm 입니다. 에너지 밀도는 킬로그램/226whr 또는 리터/590whr 입니다
간단한 물리적 데이터의 관점에서 볼 때, 이 두 가지 코발트 없는 배터리의 에너지 밀도는 기존의 622 삼원 리튬 이온 배터리와 8 1 1 삼원 리튬 배터리를 능가했습니다. 일련의 행렬 조합을 거쳐 이 기술을 탑재한 새로운 에너지 자동차는 제한된 차체 배터리 배치 공간에서 880km 의 항속 마일리지를 실현할 수 있다. 하이브 에너지 발표와 결합된 적층 배터리 기술은 둘 사이의 상호 작용의 결과일 가능성이 높다.
하이브 에너지 공식 발표에 따르면 이 두 가지 코발트가 없는 배터리는 현재 대부분의 순수 전기 자동차 플랫폼에 적용될 수 있으며 코발트가 없는 설계 아키텍처 덕분에 사이클 수명과 달력 수명이 뛰어나 차량 측에서 15 또는1200,000 킬로미터의 보증을 받을 수 있습니다. 가장 중요한 것은 이 두 가지 코발트 없는 배터리는 더 이상 개념 제품이 아니며 이미 양산의 기초를 갖추고 있다는 것이다.
이러한 기본적인 성능에서 볼 때, 하이브 에너지가 이번에 발표한 코발트가 없는 배터리 두 가지는 순수 전기 자동차에 새로운 페이지를 펼칠 것으로 보인다. 예, 순수 전기 자동차의 발전을 제약해 온 단판, 또는 새로운 에너지 자동차가 항속 마일리지 불안으로 시장에서 자발적으로 보급하기 어려운 단판, 즉 배터리 기술과 전기 구동 및 에너지 관리 시스템입니다. 사실 지금은 이미 매우 성숙해졌다. 배터리 기술의 쇼트보드도 순수 전기 자동차의 전동차축이 더 나은 주행 질감을 제공하고 짧아졌다.
이 문제를 해결하기 위해 가장 먼 연료 전지부터 중장기 솔리드 스테이트 배터리, 그리고 기존의 삼원 리튬 이온 배터리 개선을 기반으로 하는 전력 배터리 솔루션을 많이 볼 수 있습니다. 전력 배터리의 밀도를 높이고 충전 방전 속도를 높이고 전력 배터리 비용을 절감하기 위해 노력하고 있습니다.
현재의 기술 발전 추세에서 볼 때 코발트가 없거나 코발트가 적은 것은 현 단계에서 전력 배터리 산업 발전의 중요한 기술 방향이다.
그 이유는 간단합니다. 코발트가 너무 비싸요.
관련 통계에 따르면 코발트의 지각에서의 풍도는 0.0025% 에 불과하다. 이에 따라 전 세계 육지 코발트 매장량은 약 765438+ 만톤이며, 그 중 52% 의 코발트가 콩고 (금) 에 집중되어 있다. 발굴된 코발트의 50% 가 리튬 배터리에 소비된다. 최근 몇 년 동안 코발트 광산 가격이 급등했다. 이러다가는 곧 배터리 업체들이 받아들일 수 없는 수준에 이를 것이다.
게다가 글로벌 자동차 업계의 신에너지 동력 자동차의 왕성한 발전과 개인 전자소비제품 수요의 확대로 2026 년 이후 코발트 광산은 공급이 부족할 것으로 예상된다. 코발트 광산을 다시 찾으려면 달에 가야 할 것 같다.
따라서 전원 배터리의 코발트가 없는 기술 개조는 간단히 말하면 비용을 낮추는 것이다. 그러나 비용 절감이 반드시 비하적인 단어라고 생각하지 마라. 반대로 비용 절감의 착지가 공업화의 기초이다. 예를 들어, 연료 전지 기술은 초기에 충전된 교환막에서 반드시 사용해야 하기 때문에 대규모 생산에서 보급하기 어렵다. 네, 결혼 다이아몬드 반지의 백금은 도요타가 탄소를 발견할 때까지 비쌉니다. 이것은 뒷말이니, 여기는 잠시 놓지 않겠다.
전통적인 삼원 리튬 이온 배터리의 발전을 보면 최근 몇 년 동안 점점 더 많은 새로운 에너지 동력 자동차가 8 1 1 3 원 리튬 이온 배터리 (예: 광기 Aion 시리즈) 를 사용하기 시작했다. 소위 8 1 1 배터리는 실제로 니켈, 코발트, 망간의 정극 재료 비율이 80%:10%:/KLOC-인 삼원 리튬 배터리입니다
이에 따라 삼원 리튬 배터리도 523 과 622 모델로 나뉜다. 현재 신에너지 동력 자동차 시장에서 주류를 차지하고 있는 차종은 622 입니다. 테슬라가 사용하는 동력 배터리는 니켈 코발트 알루미늄 구조다.
삼원 리튬 배터리의 세 가지 정극 요소 중 니켈 함량이 배터리의 에너지 밀도를 결정하지만 니켈 함량이 너무 높으면 삼원 리튬 이온 배터리의 안정성이 떨어질 수 있습니다. 텅스텐과 알루미늄은 배터리 순환 화학의 안정성을 높이는 방면에서 작용한다. 그 중 니켈 코발트 플루토늄의 결정체 구조는 니켈 코발트 알루미늄보다 더 안정적이어서 팽창이나 과열을 일으키지 않는다. 네, 휴대전화 배터리는 사용 중인 니켈, 코발트, 알루미늄의 결정체 구조가 불안정하기 때문에 자주 드럼을 포장합니다. 그래서 현재 대부분의 새로운 에너지 동력 자동차는 니켈 코발트 플루토늄을 이용한 구성이다.
그렇다면 코발트는 어떤 역할을 할까요? 이 일은 니켈과 망간 사이에 재료의 층을 안정시키면서 니켈 코발트 소재의 순환 성능과 배율 성능을 제공한다는 것을 문자 그대로 이해할 수 있다. 좋아, 이렇게 보잘것없어 보이지만 없어서는 안 될 캐릭터인데, 삼원 리튬 이온 배터리의 대부분을 차지한다.
새로운 에너지 동력 배터리로서 하이브 에너지를 제외한 현대 암페어 테크놀로지 유한공사, 비아디 등 전통 배터리 업체들은 전원 배터리의 코발트 없는 구조를 탐구하고 있다. 국제시장에서 LG 화학 파나소닉 등 전력 배터리 공급업체도 4 원 리튬 배터리의 아키텍처를 연구하여 배터리에서 코발트의 사용과 의존도를 최소화하고 있다.
비아디가 일찍 내놓은 인산철 리튬 배터리는 본질적으로 코발트가 없는 배터리이다. 비아디는 올해 인산철 리튬 이온 배터리 기반 기술 아키텍처를 출시하여 구조를 더욱 최적화하고 인산철 리튬 블레이드 배터리를 출시하여 에너지 밀도를 크게 높였습니다. 얼마 전 테슬라는 당대 암페어기술유한공사와 공동으로 인산 철리튬 기술을 기반으로 한 단체 배터리를 개발할 것이라고 발표했다.
현재 하이브 에너지가 발표한 NMI 코발트가 없는 배터리 이름으로 보면 니켈, 망간, 이트륨으로 만들어졌어야 하고, 이트륨은 희토금속 원소다. 지각의 함량도 낮지만, 텅스텐의 40% 는 중국에 집중되어 있다.
그래서, 이것은 또한 자원의 장점이다. 하이브 에너지에 따르면 새로운 코발트가 없는 배터리도 항속 및 안전 향상, 특히 보안 측면에서 삼원 리튬 배터리보다 훨씬 우수합니다.
그렇다면, 이렇게 보면 벌집 에너지의 이 파동이 실제로 전동차의 2.0 시대를 열 수 있을 것 같다.