이에 대해 나는 결코 부끄러워하지 않는다.
모두들 테슬라가 전통 자동차 산업에 미치는 영향을' 전복' 이라는 단어로 묘사하는 것에 반대하지 않을 것이라고 믿는다. 테슬라는 자동차 디자인, 지능, 인간-컴퓨터 상호 작용, 심지어 자동차 판매 방식에 대한 우리의 인식을 뒤엎기 위해 자신의 노력을 기울였기 때문입니다.
투자자일 2023' 발표회가 끝난 후, 테슬라가' 거창한 계획 3 장' 이라고 부르는 이번 발표회가' 화전' 과' 건물 부족' 에 불과하다고 불평하는 것을 많이 보았다. 신차 정보' 실망스럽다' 등은 발표되지 않았다. 테슬라의 이날 주가 하락과도 연관이 있다.
외국인 투자자들이 어떻게 생각하는지 모르겠다. 아마도 이 세 시간 동안의 회의에는 많은' 오줌 점' 이 있을 수 있지만, 내 생각에는 자동차 설계, 제조 및 일부 신기술의 혁신이 관련되어 있어 우리의 관심을 받을 만하다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 수십 년 동안 사용되어 온 자동차 설계 제조 과정을 다시 한 번 뒤엎을 수 있기 때문이다.
요 몇 년 동안 나는 국내외 각종 브랜드의 공장을 수십 번 참관했다. 생산 라인의 로봇 팔이 점점 많아지고, 노동자들이 점점 줄어들고, 디지털화와 현대화가 높아지고, 생산성과 속도가 높아지고 있다. 하지만 흔히 말하는 자동차 제조는 스탬핑, 용접, 도장, 조립이라는' 4 대 공정' 을 만들지만 결코 변하지 않는다.
하지만 이번에는 테슬라가 디자인과 제조를 통합할 뿐만 아니라 네 가지 주요 공정을' 분할' 하여 나무 더미와 비슷한 방식으로 차량 조립을 완료하는 미친 계획을 세웠다.
여기서는 네 가지 전통 공예 과정을 간단히 소개하겠습니다. 전통적인 자동차 생산 과정에서 펀치는 모든 공정의 첫 번째 단계이다. 간단히 말해서, 각종 철강 제품은 대형 펀치 및 각종 금형 펀치 (예: 지붕, "4 문 2 개 덮개", 측면 둘레, 점토판 등) 를 통해 성형됩니다.
스탬핑 후 이러한 부품은 다양한 용접 또는 기타 연결 프로세스를 통해 접합되는 용접 공정에 들어갑니다. 잘 알려진' 레이저 용접' 은 용접 기술 중 하나이다. 이 과정이 끝나면 몸 전체가 기본적으로 성형된다.
그런 다음 흰색 차체가 전체적으로 도장 작업장으로 운반될 것이다. 폐쇄된 조립 라인에서 금속 차체의 표면은 깨끗이 씻기고, 각종 방청 방부 처리를 하고, 각종 보호용 페인트, 다양한 색상의 베이스 페인트와 페인트를 분사한다. 그림을 그리면 몸 전체가' 오색찬란하다' 가 된다.
마지막으로, 차체는 컨베이어 벨트에 의해 조립장으로 운반되어 조립됩니다. 이곳은 동력총합, 바람막이 유리, 중앙 제어 인테리어, 좌석, 각종 기름, 수도관, 매달림 시스템, 바퀴가 설치된 곳입니다.
그러나 차 안의 각 부품을 쉽게 설치할 수 있도록 차 안의 모든 부품이 설치될 때까지 차 문을 뜯어야 하고, 마지막으로 차 문을 설치해 전체 조립 과정을 마무리해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 차내 부품명언)
물론, 마지막으로 몇 가지 검사 과정을 거쳐야 전체 자동차 조립 작업이 완료된 후에야 비로소 정식으로 생산 라인을 떠나는 셈이다.
이제 테슬라의 새로운 게임을 살펴 보겠습니다.
테슬라는 차세대 신차형에서 설계, 엔지니어링, 제조 및 자동 조립의 4 단계를 고도로 통합하여 효율성을 높여 설계부터 생산 배송에 이르는 신제품을 단축할 계획입니다.
테슬라는 CTC 배터리 섀시 통합 기술과 더 많은 통합 주조 기술을 채택하고 있기 때문에 흰색 차체를 전면, 후면, 배터리 (차 바닥), 왼쪽 및 오른쪽 벽, "4 도어 2 커버" 로 나눌 수 있습니다.
그런 다음 실제 프로세스 요구 사항에 따라 이러한 부품을 두 가지 범주로 나눕니다. 예를 들어 "4 도어 2 커버" 와 왼쪽 및 오른쪽 벽에는 "스탬핑 페인트" 가 필요하고 전면 및 후면 차체와 배터리는 "직접 조립" 범주에 속합니다.
프로세스 요구 사항의 세분화로 인해 테슬라는 새로운 "병렬" 생산 공정을 채택할 수 있습니다. "4 도어 2 커버" 와 왼쪽 및 오른쪽 측면 벽 스탬핑이 형성된 후 스프레이 작업장으로 직접 보내지고 전체 다이캐스팅으로 만들어진 전면 및 후면 차체는 배터리 팩 용접과 함께 조립 라인에 직접 보낼 수 있습니다.
예전에는 차체 전체를 스프레이해야 했는데, 지금은 표면 패널만 뿌리면 되고, 스프레이 면적이 크게 줄어 정말 시간을 절약할 수 있다. 또한 테슬라는 집결도를 높여 회로 하네스의 수를 줄여왔기 때문에 한 대의 차를 조립하는 것은 레고와 같다고 요약해 왔다. (윌리엄 셰익스피어, 레고, 레고, 레고, 레고, 레고, 레고, 레고)
전반적으로 이 조립 방식은 조선, 다리, 고층건물 건설 등 대형 공사에서 조립을 미리 하는 생각과 비슷하다.
이 방법의 장점은 공정을 단순화하고 조립 공정의 복잡성을 줄임으로써 공사 기간을 단축하고 효율성을 높이며 비용을 절감할 수 있다는 것입니다.
테슬라는 이런 생산 사상을 자동차 업계에 도입했는데, 그 영향력은 만만치 않다.
이런 생산 공예는 과거의 연료차 시대에는 확실히 불가능하다. 전동차를 생산하는 다른 기업들이 모방하고 싶어도 어려움이 크다. 결국 CTC 기술과 성숙한 차체 일체형 주조 기술뿐만 아니라 고도로 통합된 전자전기 아키텍처 지원이 필요합니다.
또 다른 "절대적" 일이 있습니다. 현재 테슬라 모델 3 은 조립할 때 차내 컴퓨터가 실제로 생산 프로세스와 함께 자체 테스트 및 적응을 수행할 수 있게 되면서 원래 다른 직장에 분산되어 있던 일부 테스트 장비를 대체한 것을 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 설치 절차를 간소화하여 생산 속도를 높이고 이러한 테스트 장비를 구입하는 데 드는 높은 비용을 절감할 수 있습니다.
또한 비용 절감 및 성능 향상을 위해 테슬라는 희토원소가 없는 모터, 통합도가 높은 자체 연구 칩 및 컨트롤러, 하네스 수 감소, 차량 48V 저압 시스템, 소형 열 펌프 시스템 등의 기술을 채택할 예정입니다.
진실을 말하자면, 어떤 기술의 배후에는 모두 과학기술력의 구현이다.
테슬라의 거창한 계획의 1 장에서 "테슬라는 스포츠카를 만들어 저가차를 생산한 다음 번 돈으로 더 많은 저가차를 생산할 것" 이라고 공개적으로 밝혔다. "
끊임없이 판매량을 늘리고, 원가를 낮추고, 판매가격을 낮춰 계속 판매량을 올리고, 선순환을 형성하는 것은 테슬라의' 개방 계획' 이다. 따라서 테슬라는 일부 소비자들이 가격 인하를 비판하는 것을 개의치 않는다.
사실, 객관적으로 말하자면, 어떤 자동차 제조사, 심지어 어떤 기업에도' 비용 절감 효율' 은 항상 상업세계의 금과옥율이다. 과학 기술 수준과 생산 효율을 높여 비용을 절감하고 경쟁력을 강화하는 것은 격려와 지원이 필요하다.
물론, 올해 투자자들이 직접 소개한 머스크 로봇도 눈에 띈다. 결국 몇 달 전 AI 일 로봇은 여전히 자유롭게 걸을 수 없는 장식일 뿐, 지금은 자유롭게 걸을 수 있을 뿐만 아니라 도구를 유연하게 조작하여 맨손으로 로봇을 조립할 수 있다.
로봇이 로봇을 조립하는 것은 좀 무섭다.
전통차기업을 점차 능가하고 있는 중국 브랜드 신세력도 테슬라만 따라 가격을 인하하는 것이 아니라 가능한 한 빨리 테슬라를 추월할 수 있기를 진심으로 바란다.
이 글은 차이호 작가의 평론에서 나온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.