제너럴모터스 (1939 부터 4AT 홍보 시작), 벤츠 ZF, 에신제다, 워태맥그너 앨리슨 등
이러한 원시 장비 제조업체나 자동차 회사의 AT 변속기의 인지도는 상당히 높다고 할 수 있다. AT 변속기의 제조가 얼마나 어려운지도 알 수 있습니다. 그렇다면 자체 브랜드가 at 기어박스를 생산할 힘이 없다는 뜻인가요? 답은 그렇지 않다. 엄격한 정의는 국내 at 기어박스에 우수한 제품이 없다는 것이다.
국내 유명 AT chiry 4AT Geely 6AT Dongan 6AT shengrui 8AT
현재 at 기어박스를 만들 수 있는 공기업도 있지만, 이 기어박스의 보급률은 매우 낮다. 이 네 브랜드 중 길리 6AT 만이 가장 많은 점유율을 가지고 있습니다. 욥과 접촉한 지 이미 여러 해 동안 잘 팔리고 있습니다. 나머지 동안 6AT 는 주로 중태차와 같은 3 선 브랜드에 실려 있습니다. 성서 8AT 의 평가는 동안 6AT 보다 못하다. 그것이 공급하는 브랜드로는 체리, 육풍, 수신이 있다. 요점: 치레가 왜 모리 8AT 를 선택했습니까?
체리의 초기 4AT 는 0 부터 1 까지의 도약이었기 때문에 획기적인 의미를 지녔다. 하지만 이 기어박스는 그다지 이상적이지 않다. 급락, 이음, 변속 논리가 불분명한 문제가 보편적이어서 설치한 지 얼마 되지 않아 멈췄다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스) 그리고 Chery 의 4AT 는 이른바' 최첨단 R&D' 가 아니라 Chery 가 DSI 변속기 회사에서 파산한 호주 ION 이 파낸 팀을 받아들였다. Chery 의 AT 기어박스는 DSI 와 관련되어 있기 때문에 길리와 관련이 있다.
Chery 가 자체 개발한 AT 는 이미 "완료" 되었습니다. 둘째, 개발한 CVT 기어박스도 생산과 판매의 불균형이다. 양산차의 판매는 기어박스에 가치를 창출할 수 없었고, 결국 만리양은 어쩔 수 없이 인수했다. 그 이후로 Chiry 자동차는 더 이상 변속기 기술을 소유하지 않으며 대량 생산 차량의 변속기는 공급 업체에 의존 할 수 있습니다. 하지만 기어박스는 선택하기 어려울 것이다. 유명 브랜드의 AT 기어박스는 비용이 많이 들고' 묶음판매' 의 패왕 조약이 있기 때문이다. 판매량이 그다지 좋지 않은 기리에게 스트레스는 매우 클 것이다.
관건은 기서 자동차가 지방 공기업으로서 좀 자만하다는 것이다. 그 양산차는 동급 민영차 기업의 경쟁 제품에 비해' 가격 고퀄리티가 낮다' 는 특징을 가지고 있다. 이윤을 극대화하기 위해서, 그것은 이 거물급 기어박스를 선택하지 않을 것이다.
중점: 체리는 기어박스 선택에서 많이 졌다. 예를 들어, 승서 8AT 는 승서 8AT 를 사용했는데, 이를테면 급락, 전동 효율 저하, 변속 불합리 등 여러 가지 문제가 있었습니다. 실제 성과는 중태의 동안 6AT 만큼 안정적이지 못하다. 지름길 1 세대 차종은 영향이 커서 후기에 다시 쌍합으로 바뀌었다. 하지만 이중 클러치 선택도 기서의 태도를 충분히 보여준다. 티그 고8 과 지름길을 예로 들어 보겠습니다. 이 차들의 1.5T 버전은 역시 사용된 공업폐기물의 6 단 건식 이합이다. 하지만 자체 브랜드에서는 SAIC 와 Chery 만 여전히 사용하고 있는 것 같고, 주류 브랜드는 모두 젖은 브랜드를 사용하고 있습니다.
현재 체리 양산차 중 가장 선진적인 기어박스 그트라크 7 속습식 이합은 실제로 체험할 수 있어 중규 중칙으로만 말할 수 있다. 체리 자동차 초기, 일부 R &；; D 자동차 업체의 맛이지만' 하위 브랜드 고주파 대사' 의 잘못된 노선 이후 체리 자동차의 기술 수준은 만리장성 길리 비아디 3 거물보다 훨씬 뒤떨어졌다.
변속기 분야에서는 세 회사 모두 습식 이중 클러치를 자체 개발했기 때문에 더 많은 R&: D 자금을 투입할 필요가 없습니다. 많은 해외 유명 자동차 업체들은 내연 기관과 변속기에 대한 투자를 줄이거나 취소하고 있다. 이 노드의 도착은 자율브랜드' 커브길에서 추월' 의 전환점으로, 기서 자동차가 따라잡지 못하더라도 차근차근 속도를 늦추고 있다.
내용: 톈허 MCN 헤드 라인
백만 자동차 구매 보조금