테슬라가 이번 회의에서 발표한 내용이 딱딱하지 않다는 뜻은 아니다. 4680 개의 배터리, 863km 의 항속 차종? S? 격자와 25,000 달러의 엔트리급 전기자동차는 모두 일반 기자회견에서 화제다.

다만 머스크 전에 입맛을 너무 높게 매달았다. 테슬라 배터리의 두 가지 핵심 문제는 에너지 밀도를 높이고 비용을 절감하는 것이다. 필자는 회의에서 비용을 낮추는 내용이 에너지 밀도를 높이는 옵션보다 훨씬 높다고 생각한다.

단일 테슬라 기업의 경우 비용 절감은 경쟁 우위 강화, 수익 증대, 가격 유연성 향상을 의미합니다. 2 만 5 천 달러의 전동차는 테슬라의 시가를 지탱하는 가장 큰 무기이며, 다른 차업체들은 모두 응원해야 한다.

하지만 제가 더 보고 싶은 것은 음의 실리콘 나노선 기술과 같은 새로운 에너지 자동차 산업에 에너지 밀도를 높이는 것입니다. & amp? 고순환 수명의 400Wh/kg 배터리, 배터리 내부 저항을 효과적으로 줄일 수 있는 무극귀 디자인 특허, 맥스웨 건전극 기술, 코발트가 없는 배터리, 단결정 니켈 코발트 알루미늄 전극 기술, 신형 전해질 등 신기술을 채택했다.

회의 전에 유출된 정보를 비교해 보면 신기술의 채택률이 저자의 기대에 미치지 못했다. 또 다른 점은 4680 배터리 제품이 신기술을 도입한 후의 성숙도는 실제 검증이 필요하다는 점이다. 이는 시간이 걸린다.

또 다른 실망은 너무 느리다는 것이다. 새로운 4680 배터리는 빠르면 2022 년이 되어야 양산할 수 있고, 830km 신차도 202 1 연말이 되어야 나올 수 있다. 필자의 기대는 올해 말에 나온 것이다.

어쨌든, 4680 배터리의 출현은 솔리드 스테이트 배터리에 대한 기대를 낮추고 2025 년 전동차가 연료차와 대적할 수 있을 것으로 예상되는 시간을 단축시키는 것은 업계에 좋은 일이지만, 새로운 에너지 자동차 업계는 더 빠른 속도를 필요로 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

앞의 입맛이 너무 커서 긍정적인 기대를 소화했다. 자본 시장의 반응은 필자와 비슷하다. 회의 후 테슬라 주가는 오르지 않고 주가는 424.23 달러로 하락했고 시가는 300 억 달러로 약 6.8% 하락했다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.