당신이 그것을 생각할 수 없다면, 상트 페테르부르크 주지사 알렉산더 berglov 최근 당신의 상상력을 풀어 수 있는 프로젝트를 시작 했다.
"정부는 상트페테르부르크의 폐쇄된 자동차 공장을 교육지로 바꿀 계획이다." 주지사 베그로프는 상트페테르부르크 국립해양기술대학 회의에서 "기술대학의 학생들이 앞으로 그곳에서 실습할 수 있을 것" 이라고 발표했다. "
하지만 공업단지를 교육장으로 여기는 것은 한 마디의 일이 아니다. 정부와 차업체 간의 협상에 따라 착지할 수 있을지 상상해 보세요.
상트페테르부르크에는 도요타, 닛산, 현대라는 세 개의 회사가 있다. 현재 한 회사가 정부 협의를 받아들였지만, 주지사 베그로프는 어느 회사인지 밝히지 않았다.
"이것은 러시아 최초의 프로젝트가 될 것입니다. 클릭합니다
베그로프 주지사의 말은 러시아가 두 번째, 세 번째, 네 번째 프로젝트를 할 수 있을까?
대답은 다음과 같습니다.
아마 있을 거예요. 서방 제재로 자동차 기업이 유출되었지만, 공장은 여전히 그런 대규모 자산이 유휴 상태가 될 수 없다.
푸틴이 우크라이나에 대한 군사 행동을 명령한 이후 러시아는 이미 5532 회 이상 제재를 받아 이란을 제치고 세계에서 가장 많은 제재를 받는 국가가 되었다.
러시아 7 대 은행은 SWIFT 에서 쫓겨났고, 반도체 기술, 항공우주기술, 심지어 의료제품은 러시아 수출에 대해 다양한 제한을 받았다. 제네바 협약은 의료 서비스가 제재를 받지 않는다고 분명히 규정하고 있다.
러시아를 쓰러뜨린 후 또 천 피트의 땅을 밟아야 했기 때문에 차이코프스키의 백조 호수에는 독초라는 꼬리표가 붙어 있었다. 미국인들은 자발적으로 보드카를 하수구에 쏟아 부었다. 심지어 한 나라가 제재를 받았을 때에도 그 나라의 고양이 한 마리가 원죄를 짊어지고 있었다. 국제고양이연합은 국가기구가 러시아 블루고양이를 키우거나 사육하는 것을 금지하고,' 도살 그네프나무' 는' 유럽 연간 나무' 선정에 참가하는 것을 금지하고 있다. 언젠가 멘델레프의 원소주기율표도 제재의 대상이 될 수 있을지 모르겠다.
한 번의 제재로 러시아가 이미 약간의 활력을 잃었다는 것은 확실하지 않다. 어차피 러시아의 자동차 공업은 이미 반죽음이다.
메이커: 쌀이 없으면 밥을 짓기가 어려워요.
제조사들은 먼저 전쟁이 감당할 수 없는 무게를 느꼈고, 러시아 최대 자동차 회사인 AvtoVAZ 조차도 무거운 부담을 느꼈다.
AvtoVAZ 는 90 년대에 민영화되어 20 16 이 프랑스 르노의 자회사가 되었다. 오우 전쟁이 발발한 후 Avtovaz 는 부품 부족으로 생산이 중단되고 프랑스 파트너인 르노를 잃었다. 지난해 5 월 국유화 이후 이 회사는 라다를 생산하기 시작했지만 대규모 감원은 여전히 회사의 위축 추세를 드러내고 있다.
국유화 된 달에 AvtoVAZ 는 회사가 일회성 돈을 보상으로 지불하고, 이제프스크 공장의 노동자들이 자발적으로 사퇴하기를 희망했다. 회사가 600 킬로미터 떨어진 togliatti 주 공장에 더 많은 생산 활동을 집중할 것이기 때문이다. 관계자에 따르면 togliatti 공장은 이미' 깨진 장난감' 이라고 한다.
하지만 어쨌든, 러시아의 완전히 휴업한 공장들에 비해, 복공할 수 있다는 것은 좋은 소식이다.
현대의 상트페테르부르크 공장처럼요.
올해 5438 년 6 월+10 월, 정현철 현대러시아 지사 구매부 부장은 하루 출근할 때' 초조함' 이라는 단어를 쓰고 있다.
"우리는 매일 열심히 일을 시작한다." 회사도 러시아 정부 관련 부처와 여러 차례 교섭을 했지만 복산 복공은 아직 멀었다.
사실, 작년 8 월, 현대 상트페테르부르크 공장의 납품량은 이미 0 이다. 생산이 없어 상트페테르부르크 공장은 돈을 태우는 밑이 없는 구멍이 되었다. 처음에는 현대가 이 거대한 시장을 포기하고 오우 갈등의 동태를 실시간으로 감시하고, 가능한 한 빨리 정상 운영을 재개할 것을 기대했다.
불행히도 현대, 닛산, 도요타 등차업체들은 모두 같은 극본을 받았다: 단종, 관람, 감원, 공장 이전, 러시아 시장 철수.
지난 3 월 현대 상트페테르부르크 공장 매각 협상이 막바지에 접어들면서 러시아 자동차 시장 판도에 또 다른 균열이 생겼다.
자동차 기업들이 무더기로 퇴장하여 전체 자동차 시장이 전례 없는 붕괴에 빠졌다. 지난 2 월 1 일 로이터 통신에 따르면 2022 년 러시아 자동차 생산량은 전년 대비 67% 감소했다. 지난해 5 월 러시아 자동차 생산량이 가장 많이 감소했을 때 이 수치는 실제로 97% 에 달했다. 자동차 시장이 지난번에 빙곡에 들어갔을 때, 소련이 막 해체되었을 때였다.
불과 두 달여 만에 생산량이 폭락하여 서방과의 탈착의 부정적 효과가 너무 빨리 전달되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언)
한 가지 이유에 대해 이야기하는 것은 정말 복잡하다. 러시아 공급망은 심각한 장기 대외 의존 경향을 가지고 있다. 러시아에 대한 서방의 제재는 핵심 자동차 부품의 수입을 금지하거나 복잡하게 한다. 러시아 인프라가 낙후되다. 러시아 자동차 회사는 실시간 재고 관리를 사용하여 효율성을 높였습니다 ... N 개 이상의 짚으로 짜여진 고삐는 러시아 낙타를 목 졸라 죽이기에 충분했습니다. 죽지 않더라도 적어도 일시적으로 그를 질식시킬 수 있습니다.
공장 노동자: 둥지 밑에 어떻게 완제품 알이 있을 수 있습니까
전쟁의 바퀴가 러시아 자동차 시장을 제치고 지나갔다. 제조업자가 판매, 이익, 자산, 시장을 잃었지만 차고의 노동자들은 뼈가 부러지는 소리를 똑똑히 들었다.
안토와즈에서 일하는 미하일은 안토와즈에서 생산이 중단된 기간 동안 회사의 모든 노동자들과 마찬가지로 원임금의 3 분의 2 만 받았다.
AvtoVAZ 의 월급은 원래 47,000 루블이었지만 생산이 중단된 후 30,000 루블 정도로 떨어졌고, 미하일이 거주하는 사마라의 정상 임금은 40,000 루블 정도였다.
생계를 꾸려 나가기 위해 미하르는 아르바이트를 해서 부수입을 벌어야 했다. "공장 노동자들은 저축이 거의 없고, 대부분의 사람들은 월급으로 생활하기 때문이다."
Miihar 는 현지 정부를 위해 오래된 공공시설 철거, 잔디 깎기, 화단 발굴, 소화전 페인트 등의 일을 맡았다. , 40 시간마다 보상 13800 루블.
"지방당국은 사람들이 도시를 떠나는 속도를 늦추기 위해 이 일을 조직했고, 다른 사람들은 식품 배달원으로 일했다." 또 어떤 사람들은 화물을 하역하고 있고, 택시 운전면허증을 가진 사람들은 택시를 아르바이트로 삼고 있다.
생활이 전보다 점점 어려워지고 있지만, Miihar 는 자신이 신의 보살핌을 받았다고 느꼈다. 왜냐하면 그는 아이가 두 명밖에 없어서 저녁에 감자를 먹을 수 있었기 때문이다. 비록 그는 빵이 없지만, 더 중요한 것은, 그가 갚아야 할 대출이 없다는 것이 좋다.
동료 알렉산더 크냐제프의 상황은 분명히 그보다 못하다. 알렉산더 크냐제프는 생산이 중단되었지만, 복직 후 직장을 잃었다.
그는 AvtoVAZ 의 회원으로, 그가 togliatti 의 공장으로 생산을 이전할 때 해고되었다.
"그들은 더 이상 그렇게 많은 기술자가 필요하지 않다." 그래서 회사는 노동자들에게 두 가지 선택권을 주었다. 우선, 회사는 그들이 이직할 때 20 만 루블의 해산비를 지불할 것이다. 둘째, 이제프스크 공장에 머물면서 차체 부품을 스탬핑하는 작업장에서 땀을 계속 흘리고 있다.
"이것은 나쁜 것과 나쁜 것 사이의 선택이다." 알렉산더 크니자프 (Alexander Kniazev) 에 따르면, 그는 회사를 떠나 다음 직위를 찾으려고 했다.
그러나 일은 그렇게 찾기 쉽지 않다.
상트페테르부르크 주지사 알렉산더 베그로프는' 불우국가' 의 자동차 회사가 상트페테르부르크를 떠난 후' 우호국가' 의 회사가 그들의 부족을 메울 것이라고 말했다.
하지만 말하기는 쉬워도 하기는 어렵다.
"자동차 공장은 특정 모델의 자동차를 생산하도록 설계되었으며, 간단하게 개조하거나 다른 회사가 개조하여 자동차를 생산할 수는 없다. 중국의 현재 차종은 2000 년대 차종과 거리가 멀다' 는 말은 베그로프 주지사가 그린 케이크를 깨뜨렸을 뿐만 아니라 많은 사람들의 환상을 깨뜨렸다.
더구나 서방의 제재로 러시아인의 가처분 수입이 줄고 중산층이 위축됐다. 우호국가' 에서 온 회사조차도 이런 시장을 위해 생산라인을 건설하는 것이 합리적이라는 것을 증명하기 어렵다. 알렉산더 크냐제프와 같은 사람들이 어떻게 이렇게 많은 일을 할 수 있을까요?
그래서 수많은 러시아' 알렉산더 크냐제프는' 나쁜 것과 나쁘지 않은 것' 중에서 선택을 해야 했고,' 굶어 죽거나 굶어 죽는 것' 의 선택에 직면했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)
군대에 입대하는 것은 현재 러시아에서 몇 안 되는 빈곤 퇴치 방식 중 하나이다. 별로 매력적이지는 않지만, 이것은 궁지에 빠져 나가는 길이다. 많은 자동차 공장 노동자들도 확실히 이 출구를 생각해냈다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
미하일은 이렇게 말합니다. "어느 날 나는 다른 공장 노동자들과 교대 후 우크라이나에 대해 이야기했다. 많은 동료의 저축이 거의 다 써버렸다. 그들은 곧 계약에 따라' 전투' 할 것이라고 농담했다. "
"그들은' 만약 그들이 죽임을 당한다면, 적어도 그들의 아이들은 700 만 루블을 받을 것이다' 라고 말했다. ♫ 그러나 이것은 단지' 유머' 일 뿐이다. 마치 한 사람이 히스테리할 때, 그들은 무서웠지만, 그들은 웃고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언) ""
그러나 터무니없는 점은 분명히 자동차 공장 노동자들이 입속의 마지막 빵 한 조각을 잃게 될 것이라는 점이다. 하지만 지난해 6 월 공식 자료에 따르면 러시아의 실업률은 사상 최저 수준인 3.9% 로 나타났다. 이에 따라 러시아 경제부 장관인 맥심 레셰트니코프는 전쟁으로 인한 실업률 대폭 상승에 대한 어떤 주장도 반박했다.
데이터의 3.9% 가 현실과 분명히 일치하지 않습니다. 모스크바 신경제학원 경제학 교수인 루벤 에니콜로포프 (Ruben Enikolopov) 는 자동차 업계의 곤경이' 보이지 않는 실업' 으로 가려져 근로자들이 해고되지 않고 무기한 휴가라고 지적했다.
"러시아에서는 휴가 실천 등 러시아 노동시장의 특수성으로 경제위기가 대규모 실업을 초래하지 않는다." 에니콜로포프가 말했습니다.
실제로 지난해 2 월 24 일 러시아 전쟁이 발발한 후 대중 닛산 현대 미쓰비시 등의 기업은 러시아에서의 업무를 중단하고 근로자들에게 법정 임금의 3 분의 2 를 쉬었다. 전쟁이 끝난 지 6 개월 후 로이터 통신에 따르면 자동차 기업의 유출로 러시아 자동차 근로자 4 천 명 이상이 휴가를 냈다고 한다.
전쟁이 계속됨에 따라, 이 노동자들의 미래는 불확실성으로 가득 차 있다.
지난 수십 년 동안 러시아 자동차 산업은 많은 외국인 투자자들에 의해 등대로 여겨졌으며, 한때 러시아에서 가장 큰' 고용주' 중 하나가 되었다.
러시아 정부 자료에 따르면 2020 년 자동차 업계는 약 40 만 명을 고용하여 약 400 만 명의 근로자를 간접적으로 지원했다. 이제 건물이 무너질 것 같으니 얼마나 많은 노동자들이 눌려 죽은 개미가 될지 모르겠다.
이런 상황은 반드시 통제되어야 하기 때문에 모스크바 시장 세르게이 소비아닌은 자신의 블로그에서 르노의 모스크바 공장이' 모스크바' 브랜드 자동차를 생산하는 데 사용될 것이라고 발표했다.
"외국 사장이 르노모스크바 공장을 폐쇄하기로 결정한 것은 그의 권리이지만, 우리는 수천 명의 노동자를 실직시킬 수 없다." 자동차 공장 도산, 노동자 실업 외에도 러시아 자동차 시장에는 시급히 해결해야 할 문제가 하나 더 있다. "자동차를 생산할 수 있다 해도 살 수 있는 사람을 찾기가 어렵다."
살 수 없는 자동차
러시아의 한 대기업에서 일하는 안동은 유럽차의 열렬한 팬이다.
돈을 충분히 모았고, 그는 지난해 2 월 65438+ 에서 중고 스코닥 한 대를 사재기했다.
중고차의 가격은 250 만 루블로 1 년 전보다 654 만 38+0 만 원 가까이 올랐지만, 그는 아무 말도 하지 않고 돈을 꺼냈다.
러시아 시장의 중고 유럽차 재고가 이미 긴장되어 안동이 마일리지가 낮은 중고 유럽차를 잡을 수 있게 되면서 그는 자신이 행운아라고 느끼게 되었다.
안동은 "신차는 지금 부자의 특허일 뿐, LADA 나 다른 국산차가 아니라면" 이라고 말했다. 만약 그가 새로운 스코닥을 사고 싶다면, 또 1 만루블을 더 써야 하는데, 이것은 그가 감당할 수 있는 가격이 전혀 아니다.
신차 가격의 급등은 자동차 시장의 투기를 불러일으켰다. 차를 살 수 있는 사람은 모두 미쳤고, 가격이 오른 후 다른 사람에게 전매하기 위해 차액을 벌고자 하는 것이다.
이에 따라 자동차 전문가, 상트페테르부르크 교관국 전문가 드미트리 포포프는 "이제 우리는 냉정을 유지하고 앞으로 3 ~ 4 개월 동안 시장이 어떻게 발전할지 살펴봐야 한다" 고 말했다. 차를 미친 듯이 살 필요는 없다. 이 차의 가격은 두 배로 올랐고, 더 이상 오르지 않을 것이고, 아마도 반등할 것이다. "
물론 모든 사람이 차를 사는 것은 투자를 위한 것은 아니다. 어떤 사람들은 단지 공황 상태에 불과합니다. 그들이 오늘 사지 않으면 내일이 더 비쌀지 누가 압니까? 그리고 러시아에도 안동처럼 유럽차에 충실한 사람들이 많다. 그들은 중국에 남아 있는 소량의 유럽 자동차를 빼앗기 위해서 밤새 주문을 했다.
신차 가격이 무섭고, 더 싼 중고차가 소비자의 선호가 되었다.
분석 기관인 Autostat 에 따르면 2022 년 러시아 신차 지출은 절반 이상 줄고 판매량은 58.8% 감소했다. 중고차 지출은 65,438+04% 증가하여 총 자동차 판매량의 거의 4 분의 3 을 차지하지만 2026,5438+0 은 여전히 55% 를 차지한다.
그러나 중고차의 열기는 러시아 자동차 시장의 전반적인 침체를 만회하기 어렵다.
지난해 러시아의 인플레이션률은 1 1.9% 에 달했고, 러시아인의 실제 가처분소득은 약 1% 감소했고, 신차의 평균 판매가는 17% 에서 233 만% 로 올랐다
이 두 가지가 겹쳐 2022 년 러시아 신차와 중고 승용차 총지출이 15% 이상 감소했다.
자동차 기업의 유출, 생산량 격감, 부품 부족, 관세 상승, 물류가 비싸고, 차값이 치솟고, 판매량이 눈사태와 자동차 시장이 무너지면서 크렘린 궁전의 푸틴을 놀라게 했다.
그는 러시아 정부에 자동차 가격을 통제할 방법을 강구할 것을 거듭 촉구했다. 아마도 당국은 실제로 자동차 가격을 빠르게 낮추는 대책을 생각해 낼 수 있을 것이다. 하지만 소비자들은 단기간에 수리난과 수리비용이 많이 들까 봐 걱정해야 한다.
예를 들어, 아래 사람.
차 수리? 어렵다!
작년 4 월 어느 날, 해지예프의 스코닥 엔진 한 대가 터지는 소리를 내자 그의 마음은 가라앉았다.
오우 전쟁 후, 차를 수리하는 것은 돈을 태우는 일이 되었다. 대부분의 사람들이 자동차 부품을 찾을 수 있다 해도 살 수 없다.
해지예프는 곧 울 것이다. "나는 지금 처지가 매우 어색하다. 차를 수리하는 것이 차를 사는 것보다 싸지는 않다. " 그리고 액세서리가 도착하려면 몇 달이 걸리지만, 그는 그렇게 오래 기다릴 수 없다.
하지예프는 모스크바에서의 편안한 생활을 유지하기 위해 택시 기사에게 차를 빌려준 네 대의 자동차로 구성된 차량 행렬이 있다. 만약 우리가 정말로 몇 달을 더 기다린다면, 해지예프는 의심할 여지 없이 큰 손실을 입게 될 것이다.
그래서 해지예프는 공공 포럼에 게시물을 올려 액세서리를 찾았다.
그 후 그는 수십 건의 전화를 받았는데, 그 중 일부는' 부품 판매상' 이라고 자칭했고, 그들은 맹세했다.
이 글은 저자 자동차 공사에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.