중국 도시 도로 조명 개발
우리나라는 예로부터 기름을 태우는 가로등이 있었고, 파견된' 점등인' 이 불을 켜고, 불을 끄고, 응원하는 곳이 있었다. 1879 상하이가 먼저 전등을 채택하기 전까지는 국내 일부 도시들이 어렵게 전등으로 바뀌었다. 그러나 구 중국의 도시 도로 조명은 당시의 정치 경제만큼이나 어둡고 낙후되어' 어둠이 내리고 등불이 휘황찬란하다' 는 당시의 진실한 묘사가 되었다. 신중국은 1949 를 설립했고, 중국 도시 도로 조명은 다시 태어나고 빠르게 발전했다. 1979 년까지 중국 (홍콩, 마카오, 하동 제외) 도시 가로등 수는 해방 초기 65438+ 만개에서 57 만개로 늘어났고, 기계 설비는 등등을 장착한 대나무 사다리에서 곡암 상공차로 발전했다. 그러나 이 기간 동안' 선생산, 후생활' 의 좌파 사상의 영향으로 중국의 도시 도로 조명은 전체 도시 건설과 마찬가지로 우여곡절 발전 과정을 거쳤는데, 특히' 10 년 문혁' 기간에는 더욱 그러하다. 65438 년부터 0978 년까지 당의 11 회 삼중 전회 이후 우리 경제와 도시 건설의 건강한 발전에 따라 도시 도로 조명이 봄을 맞았다. 1980 년 3 월, 국가도시건설총국, 전력부는 광범위한 조사 연구를 바탕으로' 도시도로조명 강화에 대한 의견' 을 내놓으며 도시도로조명은 서비스생산과 인민생활의 방침을 진지하게 관철해야 한다는 방침을 분명히 제시했다. 공공사업의 육성 및 발전 관점에서 도시도로조명의 업무 범위와 관리체제를 통일하다. 전국 통일된 가로등 공학 기술 표준, 가로등 기술 운영 절차, 가로등 노동자 기술 등급 표준 및 가로등 산업 기술 경제 관리 지표 개발을 가속화하여 우리나라 도시 도로 조명의 기술 및 관리 수준을 높일 것을 제안했습니다. 이 업무 의견의 지도 아래 우리나라 도시 도로 조명업계는 체계화, 정규화, 법제화, 과학화의 궤도에 오르기 시작했다. 65438 년 6 월부터 0980 년 6 월까지 국가건설총국은 전국 35 개 도시 가로등 관리 단위로 구성된 도시 도로 조명 기술 정보소를 열렬히 지원해 이 역의 업무 규정을 전국에 전달해 도시 도로 조명 기술 정보 활동을 추진했다. 1987 년 7 월, 도심 건설환경부 도시건설국은 우리나라 가로등업계 최초의 기술문서' 도시도로조명가이드' 를 발표했다. 이에 따라 건설부는 지난 6 월' 가로등 업계 표준-도시 도로 조명 설계 표준', 199 1 을 발표했다. 1998 은 추천성 업계 표준인' 하이로드 조명 시설 기술 조건' 을 전문적으로 발표했다. 1992 1 65438+10 월 건설부는' 도시 도로 조명 시설 관리 규정' 을 21명령으로 발표했다. 또한, 1990 년대에, 국가는 "도시 환경 종합 개선 정량 평가 실시 방법", "국가 시립 공학 시설 유지 보수 추정 지표", "국가 시립 공학 투자 추정 지표", "국가 통일 시립 공학 예산 쿼터" 및 "시립 공공 유틸리티 에너지 절약 기술 정책" 을 공포, 도시 도로 조명의 챕터를 나열 합니다. 도시 도로 조명 공사 건설의 발전에 적응하고, 가로등 공사의 품질을 보장하고, 기술 진보를 촉진하고, 조명 시설의 안전하고 경제적 운영을 보장하기 위해 건설부는 200 1 년 7 월' 도시 도로 조명 공사 시공 및 검수 규범' 을 발표했다. 특히 이들 국가가 발표한 기준, 규정 및 지표는 우리나라 도시 도로 조명 현황에 대한 광범위한 조사와 분석을 바탕으로 가로등 시스템의 실무 경험을 요약하고 CIE 및 일부 국가의 도로 조명 규범, 표준 또는 건의를 참고했다. 그러므로, 어떤 의미에서 이것은 우리나라의 도시 도로 조명이 이미 성숙한 공공사업으로 발전했다는 것을 보여준다.
개혁 개방 이후 도시 도로 조명이 결실을 맺었다.
우리나라는 65438 년부터 0978 년까지 개혁개방 정책을 시행한 이후 경제 발전과 도시화 과정이 가속화되면서 도시 도로 조명이 각급 정부의 중시와 사회 각계의 관심을 받고 있다. 90 년대에 들어서면서 발전의 고속 차선에 올라 새로운 진보와 성과를 거두었다. 가로등 수: 도시 도로 조명 기술 정보역 (하동) 200 1 년 전국 664 개 도시 중 500 개 도시 통계에 따르면 도시 도로 조명 가로등 수는 395 만 6500 개로 1979 년 전국 가로등 총량 57 만 2 천 개 중 6. 가로등 광원: 기술의 발전에 따라 조명 효율이 높고 에너지 소비량이 낮으며 수명이 긴 2 세대, 3 세대 광원 녹색 에너지 절약 램프가 널리 사용되고 있습니다. 200 1 연말까지 고압 나트륨 232 만 9300 개로 가로등 수의 58.87% 를 차지했다. 2 세대 고압 수은등 73 만 9000 개로 가로등 총수의 18.47% 를 차지한다. 녹색 에너지 절약 램프는 38 만 9800 개로 가로등 총수의 9.85% 를 차지한다. 저압 나트륨 등 2 세대, 3 세대 광원에 속하는 것은 25 만 9400 개로 가로등 총수의 6.56% 를 차지한다. 1 세대 백열등은 1979 부터 새로 설치한 가로등에서 사용을 금지하고, 기존 조명은 점차 도태되고 있다. 200 1 연말까지 여전히 247 1 만 개의 가로등이 있어 가로등 수의 6.25% 를 차지한다. 가로등: 조명 재료 제조, 가공 공예, 외관 조형이 모두 질적인 도약을 했다. 과거의 일체형 법랑 평행 커버를 대체했고, 현재 세계 각지의 도시 간선도로에 간결하고 참신한 유선형 조명 기구를 만들어 도시의 현대적인 분위기를 반영하려고 노력하고 있다. 광장, 거리심화원의 가지각색의 장식등, 주변 환경을 아름답게 꾸미다. 동네 안의 아늑하고 다채로운 정원등과 동네의 의경이 조화를 이루어 서로 잘 어울린다. 등봉:' 삼나무-시멘트봉-등지름 강봉-원뿔봉' 의 쇄신을 거쳤으며, 특히 대형광장, 다리 등 공공장소에서 전국 각지에 3822 개의 받침대 높이가 25m 를 넘는 등등이 세워져 현지 도시의 새로운 경관이 됐다. 가로등 노선: 도시 현대화가 높아지면서 많은 도시 간선도로 가로등 공사에 지하 케이블이 보편적으로 설치됐다. 특히 90 년대 도시 환경 종합 정비 활동에서 많은 도시들이 가로등 오버 헤드 라인을 지하 케이블로 개조했다. 200 1 연말까지 가로등 지하 케이블은 9 만 4600km 로 가로등 전력선의 총 길이 242 1 만 킬로미터의 39.07% 를 차지한다. 가로등 제어: 제어 방법은 기존의 수동 제어에서 시간 제어, 조명 제어, 시간 제어 및 조명 제어로 지속적으로 전환되어 가로등 스위치의 정확성을 높이기 위해 "흰 새벽", "밤 블랙" 현상을 크게 제거하여 확실한 보장을 제공합니다. 특히 컴퓨터가 널리 보급됨에 따라 일부 대중도시에서는 도시 가로등의' 점, 선 길이, 면 폭' 의 특징에 따라 현대적인' 삼거리' (리모컨, 원격 측정, 통신) 제어 방식을 채택하여 중앙 통제실에서 전 시의 모든 가로등을 실시간으로 모니터링하고 테스트 데이터, 고장 경보, 조회 쌍을 설정합니다. 가로등 관리: 국가 규정, 방법 및 기준에 따라 도시 가로등 관리 단위는 일반적으로 내부 관리를 강화하고, 조명률을 보장하고, 사회에 서비스 기준을 공개적으로 약속하며, 가로등 공사와 일상적인 유지 관리 수준을 높인다. 1990 년대 이후, 많은 대중도시의 가로등 관리 단위는 컴퓨터 CAD 의 선진 수단을 가로등 엔지니어링 설계에 적용해 가로등' 삼거리' 제어 시스템과 결합해 도시 가로등 시설 데이터베이스를 구축하고, 도시 계획 부서와 도시 지리 정보 시스템을 구축해 현대화된 도시를 건설하기 위해 노력했다. "세 가지 견지" 덕분에 우리나라 도시 도로 조명의 발전, 특히 개혁개방 이후 빠른 발전과 풍성한 성과를 거두었다. 관건은' 세 가지 견지' 덕분입니다. 하나는 도시 건설 관리 체제 개혁을 고수하는 것입니다. 개혁개방 이후 우리나라는 도시건설관리체제에서' 통일계획, 합리적인 배치, 종합개발, 보조건설' 방침을 시행했다. 도시 건설과 개조에서 가로등을 포함한 각종 지하시설을 동시 계획 건설을 견지하는 것은 의심할 여지 없이 도로 조명을 도시도로의 보조시설로 안정적으로 실시할 수 있는 보장을 제공한다. 따라서 전국 각지의 도시 도로와 주택 건설에서는 일반적으로 신촌이 완공될 때 도로 (다리) 조명, 가로등 등을 실현하는 경우가 많다. 둘째, 과학 기술 발전을 꾸준히 추구한다. 도시 도로 조명의 조명, 조명, 가로등 기둥, 제어 방법 갱신 주기가 짧고 속도가 빨라 도시의 다른 공공사업과 비교할 수 없다. 이것은 끊임없이 변화하는 과학 기술 진보와 분리 할 수 없지만, 더 중요한 것은 중국 도시 도로 조명 업계에서 과감하게 탐구하고, 감히 새로운 광원, 신기술, 신기술 및 새로운 재료의 개발을 고수하고, 중국 도시 도로 조명 산업을 젊음의 활력으로 유지하는 과학 기술 인력 그룹이 있다는 것입니다. 이 가운데 대중단체 도시도로조명기술정보터미널은 1980 설립 22 년 동안 전국 가로등업계 기술정보 교류를 조직하고 추진하는 데 적극적인 역할을 했다. 특히 주역에서 주최하는 기술전문지' 도로조명' 은 최초의 비정기 간행물부터 정기 간행물까지, 반기보에서 계간지에 이르기까지 다양하다. 지금까지 52 기가 출간돼 전국 가로등 업계의 기술교류를 위해 영원히 막을 수 없는 무대를 제공했다. 셋째, 사상 관념의 혁신을 견지하다. 사회주의의 두 문명 건설이 깊어짐에 따라 사람들은 가로등의 조명 기능을 더욱 중시할 뿐만 아니라, 도시의 감상기능을 아름답게 꾸미는 장식도 필요하다. 그들은 아름다운 가로등이 도시 번영의 상징이며, 도시 기술 수준과 경제력의 상징이며, 도시 문화 분위기를 조성하고 도시 투자 환경을 개선하는 주요 요인이라고 생각한다. 이러한 이념의 혁신으로 각지의 시 정부는 도시 도로 조명을 중시하고, 보편적으로' 조명 공사' 를 실시하게 되었으며, 정부 지도도 각 간선도로와 주택단지의 가로등 유형에 대해 직접 물어본 적이 있다. 이에 따라 1990 년대 후반은 중국 도시 도로 조명사에서 가장 빠르게 성장하는 시기가 되었다. 왕은 이미 2 1 세기에 접어들면서 중국이 강소강 사회를 전면적으로 건설하고 사회주의 현대화 건설의 3 단계 전략 목표를 실시하기 시작했다. 신세기, 새로운 형세, 새로운 목표의 높이에 서서 미래를 내다보며 도시화 과정이 빨라지고, 서비스개방형 시장 경제 발전이 가속화되고, 인민의 삶의 질이 향상되는 맥락에서 중국 도시 도로 조명 산업은' 현대화, 녹색화, 법치화' 방향으로 발전할 것이다. 1, 도시 도로 조명은 도시 마스터 플랜에 포함됩니다. 2 1 세기는 도시화의 세기이다. 도시화를 가속화하는 것은 중국이 현대화 목표를 실현하는 중대한 전략 중 하나이다. 도시 도로 조명은 도시의 구성 요소이며, 기술, 체계성, 사회성이 강하기 때문에, 이를 하나의 하위 시스템으로 도시 마스터 플랜에 포함시키는 것은 과학도시 건설의 필연적인 법칙이며, 시대가 우리나라 도시 도로 조명 발전에 대한 역사적 요구이기도 하다. 물론, 현 단계에서 도시 도로 조명 계획을 편성하는 것은 새로운 과제로, 도시 건설, 계획, 시정, 가로등, 전력 공급, 미학, 예술 등의 전문가를 광범위하게 조직하여 편성에 참여해야 한다. 그러나, 이것은 우리나라의 도시 도로 조명 발전의 필연적인 추세이다. 2. 도시 야경 조명의 통일 된 표준 관리. 1990 년대 이후 우리나라 도시의 야경 조명은 도시 도로 조명에 대한 새로운 요구 사항을 제시했고, 주변 건물 및 기타 환경 조명과 융합하여 도시 이미지를 형성하고 도시 품위를 높여야 한다고 요구했다. 객관적으로, 이것은 또한 도시의 야경 조명을 도시 디자인에 통합해야 한다. 우리나라는 아직 상응하는 도시 야경 조명 기준이 없으니 CIE 의 관련 기술 문서를 참고하여 과학, 규범, 조작 가능, 법률관리 특징을 지닌 관련 기준을 마련해야 한다. 녹색 조명은 도시 도로 조명의 주요 요인이되었습니다. 현대도시는 생태도시와 지속가능한 도시여야 하며, 신세기의 중국 도시 도로 조명은 녹색 조명 공사를 대대적으로 실시하여 조명용 전기를 절약하고, 품질, 효율성, 경제, 편안함, 안전, 신뢰성, 친환경 조명 시스템을 구축하여 도시 도로 조명 품질, 조명 환경 및 환경오염을 줄일 수 있습니다. 이 요구 사항에 따라 우리나라 도시 도로 조명은 고광효율, 저전력 전기 조명, 조명, 전자식 안정기, 전기 액세서리 사용을 더욱 확대해야 하며, 가로등 시설을 계획적이고 단계적으로 개조하여 이 시스템 공사를 실시해야 한다. 4. 도시 도로 조명의 공학 기술 표준과 관리 지표가 날로 완벽해지고 있다. 경제사회의 발전과 인민의 생활수준이 높아짐에 따라, 특히 신기술, 신소재, 신제품, 신공예가 끊임없이 출현함에 따라 우리나라의 현행 도시 도로 조명 공학 기술 표준과 각종 관리 정액은 도시 현대화의 요구에 부응하기 위해 수정의 과제에 직면해 있다. 도시 도로 조명 관리 현대화의 속도가 빨라지고 있습니다. 어떤 의미에서, 도시 도로 조명 관리의 현대화는 시설의 현대화보다 더 어렵고, 무겁고, 긴박할 것이다. 이 단계에서는 일부 대중도시가 1990 년대 이후 개발한 가로등' 삼거리' 제어 시스템을 선별, 정형화, 표준화, 시리즈화, 적극적으로 조건을 만들어 전국 대중도시에서 응용을 촉진하고 일상적인 유지 관리를 용이하게 할 필요가 있다. 가로등 통제 수단의 현대화로 도시 도로 조명 관리의 현대화를 촉진하다. 도시 도로 조명 관리 시스템 개혁은 공격 단계에 접어 들었다. 중국의 사회주의 시장 경제 체제가 확립됨에 따라 도시 도로 조명 관리 시스템은 "투자 다변화, 운영 시장화, 서비스 사회화, 개발 산업화" 의 방향을 따르고 "건설, 관리, 유지" 분리를 실시하고, 정부와 기업을 분리하고, 가로등 공학 설계, 건설, 유지 관리 입찰을 실시하며, 시장 경쟁 메커니즘을 형성 할 것입니다.