EV 의 외관과 인테리어 디자인의 조화는 연료판 스타일을 이어갔고, 앞부분은 여전히 현금 포드 육각형 흡기 그릴의 가족어 스타일을 사용했지만, EV 판은 완전히 밀폐된 중망을 사용했다. 차체 옆선은 충격적이다. 포드링젤 EV 차종은 특히 18 인치 알루미늄 허브와 매치해 바람 저항이 낮고 전력 소비량을 낮춘다.
인테리어가 가장 눈길을 끄는 것은 신에너지차의 열렬한 손잡이 변속 장치여야 한다. 전체적인 디자인과 연료판의 차이는 크지 않다. 두 개의 LCD 패널이 포드의 EV 지능형 상호 연결 시스템을 형성하여 매우 상세한 데이터 정보를 표시할 수 있습니다.
"새 차를 만드는 힘" 과는 달리, 거대한 터치스크린을 만들고, 가능한 한 물리적인 버튼을 취소하는 것과는 달리, HOME Lingjie EV 는 가장 많이 사용되는 에어컨, 오디오, 자동 주차, 에너지 회수 및 "홈" 버튼을 보존하고, 운전자가 안전하고 빠르고 정확하게 조작할 수 있도록 적절한 크기의 디스플레이를 설치했습니다.
운전자의 다기능 디스플레이에서는 다양한 스타일을 조정할 수 있습니다. 어떤 스타일이든 에너지 출력/재활용, 속도, 배터리 SOC, 모터 속도, 에너지 회수 수준, 운전 모드, 전압 전류 출력 상태 등 중요한 운전 정보가 있습니다.
이 중 운전 모드 (에코/Sport), 에너지 회수 수준 (1, 2,3) 및 구동 모터 속도 (0- 15000 rpm, 실제 최대 회전 속도
또한 휴대전화 인터커넥트 앱을 통해 차주들은 차량을 배치하고, 에어컨을 원격으로 제어하고, 남은 전기를 보고, 남은 충전 시간을 보고, 인근 충전 말뚝을 찾고, 충전 상황을 원격으로 보고 제어할 수 있다.
포드링 EV 의 중앙 디스플레이 1 급 카탈로그에서 가로방향' 슬라이드' 동작을 통해 2 차 하위 디렉토리를 확장하여 운전석과 운전석의 난방을 제어하고 에어컨 시스템의 유출 모드, 온도 및 기류를 직접 조절하여' 차량 이미지' 2 차 디렉토리로 바로 들어갈 수 있습니다.
중앙 디스플레이의 1 차 디렉터리에서 가상' 단축키' 를 선택하여' 전차 이미지' 의 2 차 디렉터리로 들어가거나 R 파일을 자를 때 자동으로 불러올 수 있습니다. 실시간 차량 위치와 주변 장애물의 거리에 따라 차량 앞 또는 뒤의 3D 상태를 표시하거나 보다 직관적인 2D 표시 상태를 수동으로 선택할 수 있습니다.
카메라의 선명도가 높기 때문에 정적이든 동적인 디스플레이 효과는 주류 전통차와 동급 신에너지차 때문이다.
주요 운전 데이터는 중앙 디스플레이의 여러 하위 페이지에서 사용할 수 있습니다. 목록과 숫자, 과거100km 의 주행동력 소비,? 실시간 SOC 값, 수명 및 총 마일리지입니다. 같은 120 급 페이지의 차량 정보 표시 시스템에서 차량 타이어 압력 상태 및 운전 모드와 같은 정보를 읽을 수 있습니다.
포드의 선도적인 EV 는 스마트 운전과 상호 연결 시스템에서도 비교적 완벽하다. EV 는 사전 충돌 경보, 주차 보조 시스템, 사각 지대 모니터링, 차선 이탈 경보, 지능형 원광등 제어, 교통 표지 인식 등의 운전 보조 기능을 갖추고 있으며, 날치차 상호 연결 시스템을 갖추고 있습니다.
포드링젤 EV 는 거의 완전히' 내장' 된 차체의 동력 배터리 어셈블리를 갖추고 있어 바닥 용접에 쓰이며 일정한 차내 공간을 희생했다. 그러나 필자의 실측을 통해 전체 공간의 편안함은 여전히 좋다. 특히 파노라마 천창은 어느 정도 도움이 된다. 포드가 EV 의 베이를 27 16mm 으로 이끌었기 때문에 뒷줄 승객의 다리 공간이 더 넉넉해졌다. 아쉽게도 뒷좌석은 약간 짧아서 중간에 어느 정도 융기가 있다.
위 사진은 포드의 EV 밑면 클로즈업 (꼬리에서 앞부분까지 촬영) 1 입니다. 멀티링크 독립 서스펜션에는 서브 프레임 (스티어링 조인트는 알루미늄 합금 소재) 이 있고, 중간 동력 배터리는 플라스틱 점토판 "입체" 으로 둘러싸여 있습니다.
위 사진은 포드의 EV 하단 클로즈업 (전후 촬영) 2 입니다. 전면 보조 선반과 라디에이터 하단 가드는 호 모양으로 전환되어 중앙 전원 배터리 어셈블리 하단 가드와 "원활하게 연결" 되어 역류로 바람 저항을 줄이는 역할을 합니다.
후속 조작 및 수명 테스트에서 외부 온도는 섭씨 8- 18 도입니다. 10 도를 경계로 10 섭씨 이하인 조종석 에어컨 난방 시스템 (섭씨 24 도, 2 단 기류) 을 켭니다. 그렇지 않으면 꺼집니다. 전원 공급 상태에서 도로 교통 혼잡, 언덕을 오르는 고속도로, 도시 고속도로, 도시 연락선, 반산로를 선택하다.
도시 조건 테스트에서 포드 배터리의 EV 는 ECO 상태 (노란색 화살표), 에너지 회수는 1 수준 (빨간색 화살표), 조종석의 에어컨 및 난방 모드, 속도는 60-70 km/h, 구동 모터 속도는 3000 rpm 로 유지됩니다
참고: 주행중 태압 모니터링 시스템 힌트로 왼쪽 뒷바퀴 압력이 다소 높아 조합계기에 노란색 경고등이 계속 켜져 있습니다.
여러 굽은 언덕길에서 포드의 전방 EV 는 운동 상태로 설정되고, 에너지 회수는 1 수준으로 설정되고, 조종석 에어컨 난방 모드를 끄고, 모터 토크 출력을 최대 상태로 구동하여 추월 및 오르막 동작을 간단하게 완료합니다.
테스트 차량을 위주로 항속 마일리지를 보좌한 상태에서 포드 영지 EV 를 운전해 결국 296.3km, 항속 마일리지 37km 를 주행했다. 296.3km 의 총 항속 마일리지 중 조종석에 에어컨과 난방 패턴이 있는 속속 마일리지는 약 70km 이다. 포드가 EV 를 움직이는 항속 성능은 공식적으로 설정한 360km 항속 마일리지에 비해 같은 가격대의 덕계 합자 브랜드 차종보다 월등히 뛰어나다.
위 그림은 포드의 EV 동력실 (1) 의 세부 사항을 클로즈업한 것이다.
파란색 화살표: OBC 제어 모듈
빨간색 화살표: dcdc+PDU "2 인치1"고전압 배전 시스템.
녹색 화살표: 구동 모터 제어 모듈
노란색 화살표: 알루미늄 합금 서스펜션
포드의 민첩한 EV 전기 구동 시스템은 분산 레이아웃을 사용하며 DCDC 와 PDU 는' 2 합 1 1' 방식으로 조립된다. 별도로 설정된 OBC 모듈은 FOMOCO, 즉 포드 자동차 (Mondio PHEV 를 차용한 것으로 의심되는 동일한 하위 시스템) 에 의해 제공되며, 최대 출력 120 kW 의 구동 모터는 보그워너가 제공합니다. 스탠드 및 서스펜션 베어링 OBC 제어 모듈, 구동 모터 제어 모듈 및 DCDC+PDU "2-in- 1 "
위 그림은 포드의 EV 파워 캐빈의 상세한 클로즈업 (펜더를 제거한 후의 상태) 입니다.
노란색 화살표: 조종석 에어컨 및 난방 시스템 순환관 보충탱크 (45kPa)
녹색 화살표: 전원 배터리 액체 열 관리 순환 시스템 보충탱크 (45kPa).
노란색 화살표: 구동 모터, 모터 제어 시스템, OBC 및 DCDC+PDU "2 in 1 "제어 어셈블리 * * *, 순환 파이프 보액기 (45kPa).
녹색 영역: 조종석 에어컨 및 난방 시스템 제어 모듈 (PTC- 1)
파란색 영역: 전원 배터리 액체 열 관리 시스템 저온 예열 제어 모듈 (PTC-2).
Ford Lingjie EV 에는 저온 예열과 고온 냉각 사이클 라인을 별도로 설정하는 완벽한 전원 배터리 액체 열 관리 시스템이 있습니다. 두 세트의 전력이 다른 PTC 모듈을 통해 서로 다른 저온 예열 온도 요구 사항을 제어하는 조종석 제어 난방 시스템과 배터리 저온 예열 시스템을 제어할 수 있습니다.
조수석 한쪽의 방화벽에는 1 그룹 수냉식 패널 제어 모듈 (파란색 화살표) 이 설치되어 전원 배터리의 고온 냉각에 사용됩니다. 콜드 스왑에 사용할 수 있는 제어 모듈의 한쪽 끝은 전원 배터리 사이클의 냉각제 (녹색 화살표) 에 "열" 을 도입하는 데 사용됩니다. 한쪽 끝은 "냉에너지" 를 전기 압축기 순환에 도입하는 냉매 (노란색 화살표), 냉각된 냉각제 재활용 (예: 배터리 코어용 전원 배터리 고온 냉각 서보) 에 사용됩니다.
전체 방화벽 전체에 단열재와 방화 단열재가 깔려 있다는 점에 유의해야 한다. 국산 브랜드와 합자 브랜드를 포함한 차종을 본 것은 이번이 처음이다. 에너지 소비를 줄이는 기능을 적용한 것은 이번이 처음이다.
알루미늄 합금 브래킷으로 받치고 OBC 하단에 설치, dcdc+PDU "2in1"제어 모듈, PTU-2 (빨간색 화살표) 및 PTU- 1 (녹색 화살표)
위 그림은 PTC- 1 모듈이 조종석 에어컨 가열 모드가 켜진 후 냉각수를 가열하여 보액주전자 내부 표면 온도를 섭씨 22 도까지 올리는 것을 보여 줍니다. 전원 배터리 액체 열 관리 순환관의 표면 온도는 섭씨 15- 18 도 사이입니다.
작가는 할 말이 있다.
합작 브랜드로서 포드의 선도적인 EV 는 2020 년에 중국의 새로운 에너지 시장에 진출할 것이다. 그것의 주요 경쟁자는 같은 가격대의 국산 브랜드가 아니라 합자 브랜드이다. 보조금 공제 후 654.38+0.8 만원, 항속 360km, 전력배터리 액체열관리 시스템이 완전하고 공간이 충분하며 효과적인' 스마트운전' 구성으로 상기 범용 마이크로블루 -6 기술상태와 같은 270km, 수동풍냉의 폭한 폭스바겐 골프 EV, 아우디 Q2-eTron 보다
물론, 다른 브랜드 서비스와 달리 포드링제일브가 출시되었을 때 최대 7 개의 권익을 포함하는 대집사 서비스 패키지를 발표했다. 이 중 가장 비싼 서비스 패키지는 무제한 대객 충전, 무제한 무료 충전, 무제한 무료 픽업, 1 무료 정비, 7 일 무료 스쿠터, 무제한 무료 도로 구조, 24G 무료 유량을 제공하여 소비자 차량의 편리함과 편안함을 최대한 높인다.
문/신 에너지 정보 분석망 송?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.