◆ 혼다 신 에너지의 기수
CR-V 정보? PHEV 버전의 동력 시스템, 공식 명칭은' SPORT' 인가? 혼혈아? E+ 시스템 ",차량 이름은" CR-V 날카로운 혼합 e+ "입니다. 이 명명 방식은 CR-V 예계 혼합의 원래 혼합 버전에 매우 가깝기 때문에 새 차가 i-MMD 혼합 기술을 기반으로 개발되었다는 것을 알 수 있습니다.
CR-V 예계 혼동 e+ 는 3 세대 i-MMD 를 기반으로 개발되었기 때문에 신차는 예계 혼동판 2.0L 엔진+모터의 동력 시스템을 물려받았다. 여기서 2.0L 엔진의 최대 전력은 146 마력 (/KLOC-) 모터는 184 마력 (135 kw)/35 CR-V 차에 항상 장착된 전면 맥퍼슨+후면 다중 링크 독립 캔틸레버 조합은 변경되지 않았습니다.
또한 CR-V 예계 혼전 e+ 는 다른 혼다 예계 혼동차종과 마찬가지로 순수 전기, 혼동, 엔진 다이렉트 드라이브 세 가지 구동 모드가 있습니다. 이 중 신차에는 시스템 전압을 최적화하는 VCU 가 장착되어 있으며 대용량 배터리와 충전기가 함께 장착되어 있어 순수 전기 주행 거리가 80km 를 넘을 수 있어 일상적인 통근 문제가 크지 않다. 또 공신부의 100 킬로미터 최저 연료 소비량은1..1리터에 불과하다. 데이터는 이상적이지만, 일상차가 단거리 통근이라면, 기본적으로 80km 의 순수 전기 항속 마일리지는 충분히 사용할 수 있고, 차량 비용도 비교적 낮다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언)
혼다와 도요타가 두 가지 기술 노선으로 혼동시스템의 특허를 독점했기 때문에 다른 자동차 브랜드의 혼동기술은 작은 문제로만 간주될 수 있지만, 사실은 의미가 크지 않다. 그래서 이들 브랜드의 PHEV 차종에 해당하는 순유+순전동차의' 듀얼 모드' 전환을 더 정확하게 부르는 것은 진정한 혼합동력차가 아니다.
차량은 전기가 있을 때 EV 모드로 작동하지만, 차량과 배터리 팩의 차이는 배터리 팩의 전원이 공급되지 않을 때의 시스템 성능에 주로 반영됩니다. 이 시점에서 비 배터리 팩의 연료 소비는 순수 연료 차량보다 훨씬 높습니다. 예를 들어 비아디돈 PHEV 는 배터리 팩의 전기가 없는 상태에서 100km 의 실제 연료 소비가 15 와 6 리터에 달하는 등 PHEV 차형 시장의 지위가 어색한 주요 원인일 수 있다. 관련 신 에너지 정책에 대한 지원이 없다, PHEV.
CR-V 예계 혼동 e+ 의 도래는 근본적으로 이 문제를 해결했다. 그 독특한 장점은 신차 하이브리드 시스템의 작동 방식에 있다. 배터리 팩을 충전할 때는 순수 전기 모드로 운전할 수 있고, 전기가 없을 때는 혼다 3 세대 i-MMD 의 하이브리드 전기 모드로 주행할 수 있으며, 엔진이 배터리를 충전하게 하여 운전자에게 순수 전기 자동차에 가까운 운전 경험을 계속 제공하여 연료 소비를 줄일 수 있다. 그래서 공식적으로는 CR-V 샤프가 e+ 를 섞는다고 합니다.
또한 혼다의' MM 공간 최대화 이념' 덕분에 CR-V 예계가 e+ 를 뒤섞어 배터리 팩을 평평하게 함으로써 확장 후 차량의 배터리 용량이 거의 변하지 않는다고 공식 밝혔다. 또한 2660mm 의 베이가 변하지 않았다는 점을 감안하면 실제 탑승공간은 예계 혼동판과 거의 같다. 반면 4694x1861x1679mm 의 삼둘레가 변경되었는데, 그 중 차체 길이는 CR-V 예계보다 73mm 더 길고 폭은 6mm 더 넓습니다
CR-V 예계 혼동 e+ 의 글로벌 선발로 CR-V 는 연료, 혼동, 플러그 3 대 동력 시스템을 갖추고 있어 같은 시장과 전체 SUV 분야에서는 매우 드물다. 렉서스 0 1, 도요타 레이링 등 소수의 차종만 할 수 있어 CR-V 의 업계 벤치마킹을 강화하는 데 큰 영향을 미친다.
또한 동풍 혼다 자동차유한공사 사장인 샤도 "CR-V 예계 혼동 e+ 의 도래는 동풍 혼다의 제품군이' 혼동, 전기, 순전기, 연료' 의 네 가지 동력 형태를 포괄하는 제품 배치를 의미한다. 2025 년까지 65,438+
또한 혼다 중국 부장은 이노우에서 "앞으로 BEV 차형, PHEV 차형, HEV 제품 등 중국 전체가 전기화의 대세로 접어들 것으로 믿는다" 며 "혼다의 경우 다양한 기술을 비축해 시장 변화와 고객 수요에 대응할 수 있을 것으로 믿는다" 고 강조했다. 이에 따라 혼다 재화 최초의 PHEV 차종으로서 CR-V 예계가 e+ 를 뒤섞어 혼다 신에너지 기수의 역할을 더 많이 맡아 혼다 재화 발전의 새로운 장을 열었다.
◆ 시장 도전이 적지 않다.
CR-V 리모델링을 기반으로 하는 제품인 CR-V 날카로운 믹스 e+ 는 디자인에 큰 혁신이 없습니다. 이 가운데 혼다 자동차 표지판은 새로운 에너지 자동차를 대표하는 파란색 배경으로 바뀌었고, 그릴 쉐이프에는 세 개의 크롬 트림이 추가되어 차 전체의 고급스러운 분위기를 돋보이게 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 아래 포위의 경우 중기 CR-V 의 디자인을 따르고' W' 와 같은 스타일링은 앞얼굴에 섹시함을 더할 수 있다.
게다가, 새 차의 꼬리는 크게 변하지 않았다. 그중에는 매우 분별도가 높은 미등 디자인이 보존되어 있고, 하부에는 양자 공입 배기 장식이 사용되었습니다. 꼬리의 명판에는' e:PHEV' 라는 표시도 있다. 자세히 보지 않으면 PHEV 버전의 CR-V 라는 것을 알기가 어렵습니다.
동풍 혼다는 베이징 모터쇼에서 새 차의 인테리어를 발표하지 않았지만, 빨간색 원버튼 시동 버튼, 7 인치 중앙 제어 패널, LCD 계기, 버튼식 전자 블록 등 일반판 CR-V 와 일치해야 한다. 계속될 것으로 예상되지만 신선함이 약간 부족할 것으로 보인다.
흥미롭게도 혼다는 내년에 차세대 CONNECT 기술을 출시하여 차종과 휴대전화의 완전한 상호 연결을 실현할 것이라고 밝혔다. 예를 들어 휴대전화에 목적지를 설치하는 것은 차에 직접 구현될 수 있다고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 혼다는 텐센트, 알리바바 등 기업들과 협력하여 해당 앱을 출시하여 차내 상호 연결 시스템의 사용 편의성을 높이고 CR-V 와 혼합 e+ 에서도 실현될 수 있습니다.
가격 책정에 대해서는 레이링 쌍엔진과 레이링 쌍엔진 E+7 만원의 차액, CR-V 예계와 20 만 98000 원의 기본가격, 중형 SUV 투관 L 을 참고합니까? PHEV 26 만 5800 원의 시작 판매가로 볼 때, 미래의 CR-V 예계 혼동 e+ 는 25 만원 안팎으로 시작될 가능성이 있어 혼다 CR-V 의 시장 지위가 더욱 높아질 것으로 보인다.
이렇게 많은 말을 했다. 물론 현재 PHEV 차종의 국내 판매량을 감안하면, 예를 들어 올해 8 개월 전 신에너지차의 누적 판매량 상위 10 중, 화천 BMW 530Le 만이 654.38+0.5 만 대의 누적 판매량으로 8 위를 차지해 PHEV 차종의 어색한 시장 지위를 알 수 있다.
사실, 플러그 하이브리드 자동차의 경우, 일반적으로 순수 전기 자동차가 보급되기 전의 과도기 제품이며, 현재 일부 일선 도시에서는 우대 정책과 면허를 받을 수 있는 제품이다. 그래서 이런 시장 수요는 필연적으로 이런 제품의 소극성을 결정한다. 이 가운데 정춘카이 동풍 혼다 상무 부사장은 CR-V 예계 혼동 e+ 판매 목표에 대한 질문에 답하면서 "우리가 내놓은 모든 제품이 소비자의 지지를 받을 것으로 기대되지만 실제로는 판매하고 있다" 고 말했다.
또한 PHEV 모델이 사용자에게 제공하는 경험은 완벽하지 않습니다. 특히 배터리가 다 닳았을 때는 더욱 그렇습니다. 차량의 무게가 비교적 크기 때문에, 운전은 종종 연료판보다 비싸기 때문에, 이런 경험은 사용자들에게 쉽게 비난받기 쉽다.
하지만 낙관적으로 볼 때 현재 소형 SUV 의 플러그 혼합 시장은 주로 자율브랜드에 의해 추진되고 있으며 합자 브랜드는 이에 대한 후속 조치에 적극적이지 않다. 따라서 CR-V 예계 혼동 e+ 의 도래는 많은 사용자의 요구를 만족시킬 수 있을 것이다. 또한 배터리 팩이 소진된 후 엔진을 통해 배터리를 충전하고 이런 유전 혼합 모드로 계속 주행할 수 있다는 점을 감안하면 다른 PHEV 차종보다 더 연비가 좋은 특성을 얻을 수 있다는 장점이 신차의 주요 판매점이 될 수밖에 없다.
"나는 차를 가지고 있다" 는 요약: 8 월 동풍 혼다 판매량은 전년 대비 65,438+09.8% 에서 7 만 7000 대로 증가했다. 올해 처음 8 개월 동안 누적 판매량은 44 만 2000 대로 지난해 같은 기간과의 격차를 더욱 좁혔다. 동풍 혼다 부사장인 판건은 "현재 7 ~ 8 월 시장 온난화의 조짐과 속도가 뚜렷하다" 고 말했다. 우리는 여전히 올해 하반기의 자동차 시장에 대해 낙관적이며, 올해는 좋은 총량이 있을 것으로 예상된다.
이런 맥락에서 동풍 혼다의 빠른 시장 온난화 기세로 CR-V 날카로운 혼동 e+ 는 더 많은 공격력을 갖추게 됐다. 신차에 성의 있는 가격을 줄 수만 있다면 그 미래의 시장 성과도 수확할 수 있을 것이라고 믿는다. 더 많은 놀라움. "나는 차를 가지고있다" 는 더 많은 오리지널 신차/가격 인하 시세 보도가 있다. 빨리 와서 차를 사는 차에 대한 직접적인 자료를 받으세요!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.