일반적으로' 오버런' 의 제품력은 초강력 성능과 초강력 브랜드력으로 구성되어 있다. 하지만 사실, 새로운 에너지 자동차 시대에는 점점 더 많은 전기 자동차의 성능이 기존 스포츠카에 필적하기 시작했으며, 이는 새로운 에너지 동력이 더 싸진다는 것을 의미합니다.
슈퍼 러닝의 경우, 일단 새로운 에너지 동력이 자가용과 분정하여 예의를 갖추기 시작하면, 전통적인 동력의 우세를 잃으면, 이른바 브랜드 이야기도 자연히 물 속의 꽃이 되어 무의미하게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 그래서 전기화가 슈퍼브랜드에 가져온 도전은 의심할 여지 없이 크다.
포르쉐가 지난해 첫 번째 (리튬 이온) 전기 자동차 Taycan 을 출시했을 때 왜 이렇게 많은 비판을 받았는지 이해하기 어렵지 않다. 만사에 만물은 모두 균열이 있는데, 빛은 이렇게 들어온다.
페라리 전동차가 왔다.
포르쉐의 후광과 함께 Taycan 은 자연스럽게 많은 옆머리를 끌어들였다. 일부 전통주의자들은 이것이 마지막' 테슬라' 라고 굳게 믿는가? 블랙 애버딘 "도 가장 강한 사람입니다. 그러나 현실은 평범한 Taycan 이 모두의 불타는 마음을 식혔다는 것이다. 스마트 전기 자동차를 만들기 위해 포르쉐도 그렇다. 슈투트가르트 상공에는 의혹이 가득하다.
사실, 스마트 전기 자동차가 잘 만들어질 수 있을지에 대한 이러한 비판은 포르쉐뿐만 아니라 전통 자동차 브랜드의 마지막 고질인 페라리도 화나게 한다. 전동차가 만들어졌다는 것을 여러 차례 부인한 후 유럽 특허국의 한 특허가 대중에게 진실을 발표했다.
이것은 페라리가 실제로 전기 자동차를 만들고 있다는 것을 보여 주지만, 아직 기밀 단계에 있으며, 연구 개발이 막바지에 다가올 때만 발표될 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언 페라리 CEO 루이에 따르면? 카밀레리는 "순수 전기 GT 모델을 연구하고 있지만 이 회사는 여전히 하이브리드 자동차에 집중하고 있다" 고 밝혔다.
신차 계획으로 볼 때, 페라리는 작년 초에 최초의 혼합차 SF90 을 내놓았다. 스텔라 데일2022 년까지 페라리는 자동차의 60% 가 하이브리드 자동차가 될 계획이다. 네, 페라리가 혼동시대로 가속하고 있는데 전기차 시대로 들어가기까지는 아직 멀었나요?
루이? 카밀레리는 또 다른 시점을 제시했는데, 말투가 부정적인데도 불구하고, 그는 "페라리는 2025 년까지 순수 전기 스포츠카를 고려하지 않을 것" 이라고 말했다. " 이 차의 중요성과 더 긴 개발주기가 필요하다는 점을 감안하면 현재 디자인 특허를 신청하면 페라리는 2025 년 전기 초주를 선보일 가능성이 충분히 높다.
사실, 이런 불확실한 미래에 직면하여 페라리는 칩을 순수 전기 구동에 올려놓을 뿐만 아니라 다른 기술 노선도 있을 것이다. 루이? 카밀레리는 "우리는 수소와 친환경 연료를 포함한 다양한 동력원을 찾고 있다. 어느 것이 가장 에너지 효율이 높고 미래의 페라리 자동차에 가장 적합한지 알아보고 있다" 고 밝혔다.
분명히, 전기 자동차의 급속 한 발전의 시대에 직면, 페라리는 정말 당황, 첫 번째 혼합 자동차의 출시 여부, 4 년 이내에 혼합 시대에 진입, 또는 전기 자동차에 대 한 사랑을 표현 하는 반대 방향. 그래서 순수 내연 기관인 페라리의 부자를 사고 싶다면, 마라네로에서 현금을 휘두르는 것이 좋겠다. 그렇지 않으면' 전지차' 만 운전한다.
전기 자동차, 페라리가 결국 출시될 예정인데, 관건은 언제, 제품을 어떻게 사용하는가, 테슬라를 이길 수 있느냐에 있다. 페라리와 테슬라의 경쟁 관계를 직시하든 안 하든 간에, 테슬라의 전기 자동차는 전통 브랜드 사이에 격차를 두게 되었고 포르쉐는 거의 전복될 뻔했다. 페라리는요?
실력 기하학?
페라리 전동차의 실력을 살펴봅시다. 페라리 전기 자동차에 대한 매개변수 정보는 아직 없기 때문에, 우리는 이 특허 구조도에서 기술적인 추론과 분석을 해야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
우선, 전기 구동 부분에서 페라리 전동차는 4 모터 배치, 2 개 전면, 2 개 후면 배치를 사용합니다. 이런 모터는 민간용 차량 중에서 독창적이지만, 전기방정식 경주에서 흔히 볼 수 있다. 감속기 부분에서 한 전기 스포츠카 섀시 엔지니어가 기자에게 말했다. "페라리 전기 자동차는 2 단 기어박스를 사용할 확률이 높다."
배터리 부분에 중점을 두는 것이 페라리가 전동차를 밀지 않는 가장 큰 원인이다. 보시다시피, 다른 전동차가 섀시에 배터리를 놓는 것과는 달리 페라리 전동차의 배터리는 뒷차축 위에 놓여 있습니다. 구조도만 통과하면 배터리 팩이 너무 작아 4 개의 모터 구동에 대처할 수 없어 300km 를 지탱할 수 없을 것으로 예상된다.
현재 시중에 나와 있는 전기스포츠카는 매우 적다. 예를 들어 신차회사 K50, 포르쉐의 타이칸은 모두 종합항속 500 킬로미터도 채 안 돼 업계에 의혹을 받고 있다. 페라리가 300km 의 전기 초주를 출시한다면, 앞의 두 사람 못지않게 악담을 당할 것이라고 상상하기는 어렵지 않다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
배터리 밀도가 낮고 항속이 낮아 페라리가 전동차를 밀지 않는 이유를 검증했다. 하지만 지금 특허가 발표되면 페라리가 항속 문제를 해결하거나 사람들에게 욕을 받을 준비가 되었다는 뜻입니다. (당신은 스프레이를 할 수 있고, 내가 지는 것에 신경을 쓸 수 있습니까? ) 을 참조하십시오.
모순은 어디에 있습니까? 추가 분석에 따르면 배터리의 에너지 밀도가 이렇게 커서 단기간에 더 큰 돌파구를 마련하기가 어렵다. 배터리 수명을 늘리려면 배터리를 늘려야 한다. 하지만 문제는 전기 스포츠카에 있어서 공간이 매우' 긴장된다' 는 것이다. 이렇게 큰 공간은 어떻게 배터리를 줍니까?
많은 전동차가 배터리 팩을 섀시에 배치했지만, 초달리기에는 좀 아쉬웠다. 배터리 팩이 섀시에 있는 경우 섀시의 높이를 높여야 합니다. 초달리기는 항상 위치가 낮은 것으로 알려져 있기 때문에 스포츠카에서 배터리 팩을 섀시에 간단하게 넣는 것은 바람직하지 않다. 우리는 무엇을 할까요
포르쉐는 섀시에 구멍을 파는 방법을 생각해 보았다. 포르쉐는 배터리와 섀시 공간 증가 사이의 모순을 해결하기 위해 Taycan 의 후면 섀시에 구멍을 뚫어 섀시의 낮은 자세에 영향을 주지 않고 섀시에 배터리를 놓을 수 있게 했다.
하지만 페라리의 구조도에서 볼 때, 그것은 그렇게 하는 것이 아니라, 배터리를 뒷바퀴에 올려놓기 때문에 담을 수 있는 배터리의 양이 줄어들 수밖에 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한 가지 더 가설을 세우자. 섀시 공간을 포기한 이상 페라리는 배터리를 늘려 수명을 보충할 수 있는 다른 방법이 있습니까?
있습니다. 현재 배터리 팩은 일반적으로 섀시에 수평으로 배열되어 있는데, 한 가지 예외가 있다. 향후 K50 의 리어 액슬 배터리는 상하 2 층에 수직으로 배열됩니다. 따라서 페라리 전동차의 배터리 팩의 구체적인 배치를 확인할 수는 없지만 향후 K50 과 같이 수직 레이아웃을 사용하는 배터리 팩이 가장 합리적인 설명이어야 합니다.
말하자면, 우리는 미래의 고급차의 전동차 설계 이념에 찬사를 보내야 한다. "표범을 엿볼 수 있다" 는 사실은 미래의 전동차의 앞날에 대한 사고방식이 이것보다 훨씬 더 많다. (자세한 내용은' 미래 K50 시운전: 용감한 시도' 를 참조하십시오.) 유감스럽게도, 앞길 자동차는 최근 자주 자금 사슬에 노출되어 앞길이 불확실하다.
페라리는 미래가 아니다. 페라리 전동차의 미래는 의심을 받아서는 안 된다. 하지만 이 페라리 전동차가 500km 의 항속, 반면1000km 의 테슬라 Roadster 가 곧 출시될 예정이라면 뿌릴까요? 어차피 특분은 다시 일어설 거예요. "ᄏ, 다 못 쳐요."
왜 계속해요?
70 년의 비바람 끝에 페라리를 활달시키기에 충분하다고 믿는다. 그래서 특분이 아무리 눈이 멀더라도 페라리가 전동차를 내놓는 것을 직시해야 한다. 좀 더 정확히 말하자면, 어떻게 전기 초달리기를 정의할 수 있습니까? 또한, 전기와 지능의 융합 추세로 인해, 스마트한 전동을 어떻게 정의하는지도 고려할 수 있다.
마르크스주의 정치경제학에서 상품의 본질은 사람들의 요구를 교환하고 만족시킬 수 있다는 것이다. 그것은 사용 가치와 가치의 두 가지 속성을 가지고 있으며, 가치와 사용 가치의 모순된 통일체이다.
구체적으로 초주하는 것은 문장 초반에 말했듯이 가치 부분은 제품력, 사용 가치 부분은 브랜드력이다. 브랜드력으로 볼 때, 페라리는 의심할 여지 없이 전통차의 월계관 수상자이므로, 관건은 제품력에 있다. 아니면, 페라리는 어떻게 스마트 전동 초달리기 제품력을 브랜드력과 맞먹을 수 있을까?
이것은 또한 전기와 지능의 두 점으로 나뉜다.
전기화를 먼저 보면 포르쉐 Taycan 에서 볼 수 있듯이 전통 자동차 브랜드는 차량 엔지니어링 설계 제조 능력에 강하지만 공급자 기술이 낙후된 현실은 해결할 수 없다. 포르쉐와 페라리 브랜드의 전동차가 여전히 비길 데 없는 조작성을 지니고 있음에도 불구하고 가속과 항속과 같은 핵심 성능에서는 극히 평범하다는 점도 결정된다.
내연 기관 시대에 톱 브랜드에는 자체 엔진, 심지어 기어박스까지 있었다. 하지만 새로운 에너지 자동차 시대에는 건전지라는 핵심 부품을 어느 회사도 장악한 적이 없다. 이는 구도를 결정하는 기술적 기반이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
자체 엔진 기술을 보유하고 있으며, 초달리기는 항아리 수 등 기술을 통해 성능과 제품력의 차이를 반영할 수 있다. 예를 들어 12 기통 엔진은 당연히 4 기통 엔진보다 사회적 가치가 더 높다. 하지만 자신의 배터리가 없다면, 여러분이 산 배터리가 모두 같다는 뜻이므로 성능도 자연히 비슷할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 배터리명언)
초주심의 핵심 성능이 가정용 승용차의 전동차와 비슷하다면, 어떻게 수십 배, 심지어 수백 배의 초주적 가치를 반영할 수 있을까? 사회적 편견은 벗어나기 어렵다.
내연 기관 시대에 동력은 희소한 제품이었다. 민용차는 한 푼의 물건으로 초주동력이 좋을수록 값어치가 있다. 그러나, 새로운 에너지 시대에, 전기는 더 이상 희소한 제품이 아니며, 심지어 싸게 변했다.
비아디한 100km 가속 2.9 초 시대' (단독 | 비아디한 Model 성능 노출, 주유 테슬라 참조) 또는 테슬라 모델? S, 심지어 Roadster 는 한 무리의 초주적인 성능 교살에도 이러한 관점을 설명할 수 있다.
어떤 사람들은 슈퍼 러닝이 슈퍼 러닝이라고 말할 것입니다. 그 열혈 성능 외에도 최고의 브랜드 코어가 있습니다. 이 말은 맞지만 논리적 차원에서 실적이 있어야 브랜드가 있고, 실적이 없으면 브랜드는 빈말이다. 새로운 에너지 시대, 가장 중요한 것은 강력한 동력이다. 전통적인 슈퍼 러닝의 동기 부여 우위가 일단 차단되면 신화 붕괴가 시작될 때입니다.
모터에서 내연 기관에 이르는 만유 특성 곡선의 변화는 전동차가 내연 기관차와 비교할 수 없다는 것을 의미한다. 전기자동차는 비교적 쉽게 운전하고 조작할 수 있는 방식으로 더 많은 가치 있는 서비스를 추가해야 한다는 것을 결정한다. 현재는 주로 보조운전과 자동차 인터넷을 포함한다.
지능은 이 전통적인 거물들이 배터리에 이어 또 다른 기술적 약점이다. 이 점은 포르쉐 타이칸에서 드러났다. 포르쉐의 체면을 위해, 많은 자동차 평론가들은 Taycan 의 전기 성능을 칭찬하지만, 그 엉터리 지능에 직면하여, 그들은 더 이상 자신이 차 밖으로 탈출하는 본능을 억제할 수 없었다.
전기 성능은 매우 평범하고, 지능은 매우 나쁘며, 제품 가치는 엉망진창이다. 네, 전통적인 초주달리기는 역사상 가장 큰 도전을 맞이했습니다. 단기적으로는 브랜드력만으로는 유지될 수 있지만 장기적으로는 시간이 걸릴 것이다. 아마도, 새로운 에너지 시대에, 초달리기는 이미 지극히 높은 의의를 잃었을 것이다.
규칙이 재구성되면 규칙을 갱신하는 방법이 모든 플레이어의 급선무입니다. 어디서 왔는지 걱정하지 말고 어디로 가는지 생각하고 계속 노력하세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 규칙명언)
문/풍금강
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