투수성 아스팔트 콘크리트 포장 (OGFC) 은 국내에서 아직 발전 초기 단계에 있으며 아직 완전한 설계 시공 규범과 검수 지표가 없다. 항주시 춘정로 개조 공사 설계에서 해외 관련 기술 기준을 참고해 투수성 노면의 구조설계, 아스팔트 혼합재의 재료 선택, 혼합비, 시공공예를 시도하여 동행과 교류할 수 있기를 희망합니다. 우리나라 투수성 아스팔트 콘크리트 노면의 발전을 위해 경험을 쌓다.
1, 시공 기술
1..1시공 준비
고무 아스팔트의 제조용1..1..1
일본 AH-9O 기질 아스팔트는 스티렌 부타디엔 고무 아스팔트 기질로 변형되기 때문에 준비 과정은 간단합니다. 먼저 18t 아스팔트용 아스팔트 드럼 제거 장비를 1 빈 캔으로 펌프하여135 C 로 가열합니다. 그런 다음 작은 조각으로 자른 2t 고무 기질을 아스팔트 탱크에 넣고, 고무 기질이 녹으면, 개조성 아스팔트를 다른 깨끗한 아스팔트 통에 펌프합니다. 이렇게 순환 펌프를 반복하여 고무 기질을 아스팔트에 골고루 섞으면 아스팔트 고무를 얻을 수 있다.
1..1.2 토공천 아래 표지를 깔다
OGFC 를 깔기 전에 먼저 토공포 아래 표지를 깔아야 한다.
시공 방법: 먼저 접착층 아스팔트 로션 (중분열유화 아스팔트), 아스팔트와 물의 비율은 5o: 5o, 아스팔트 로션 사용량은 0.8KG/M 입니다. 지오텍 스타일 분포 3 개 배치 (각 폭 3.8m), 지오텍 스타일 랩 폭 30cm；; 그림 한 장을 따라 유화 아스팔트를 뿌려 토공 천을 한 겹 더 깔고 가벼운 롤러로 1 ~ 2 번 눌러 단단히 고정시킵니다. 겹친 곳은 유화 아스팔트를 인공으로 칠해야 한다.
1.2 시공 과정
1.2. 1 OGFC 아스팔트 혼합물 혼합
혼합재의 혼합 과정에서 셀룰로오스를 첨가하는 방법은 각 접시에 필요한 셀룰로오스의 양을 정확하게 재어 수동으로 첨가하는 것이다.
혼합 매개 변수는 다음과 같습니다. 아스팔트 고무 온도는 65438 065℃ 5 ℃에서 제어되고, 광석 온도는 65438 075℃ 5℃ 에서 제어되며, 혼합물 배출 온도는 65438 055℃ ~ 65438 065℃ 입니다. 혼합물의 건조 혼합 시간은 5S 이고 습식 혼합 시간은 35S 입니다.
1.2.2 혼합물 운송
혼합물을 운반하는 덤프 트럭의 재료 탱크는 오염과 접착제를 방지하기 위해 미리 깨끗이 씻은 다음 비눗물로 닦아야 한다. 운송거리가 짧기 때문에 10 홍암 하역차는 포장기의 정상적인 연속 시공을 만족시킬 수 있다.
1.2.3 혼합물 포장
OGFC 아스팔트 혼합물의 경우 대량의 거친 골재와 일정 비율의 미네랄 파우더가 함유되어 있어 분리가 발생하기 쉬우므로 아스팔트 혼합물의 포장 과정에서 혼합물의 균일성을 보장하는 데 각별한 주의를 기울여야 합니다. 더 나은 결과를 얻기 위해 여러 차례의 실험을 거쳐 포장기의 달구김과 달구판의 진폭이 6O 에 이르면, 표면 혼합재의 포장 효과가 더 좋아져서, 포장의 초기 밀도를 높일 뿐만 아니라, 혼합재의 굵은 골재도 깨지지 않는다. 시공의 엄격한 통제로 인해 분리 현상을 피하였다.
Paver 에는 paver 평탄도를 제어하기 위한 슬립이 장착되어 있습니다. 포장 전에 예열 다림질판 10 분, 온도는 70 C 에 달합니다. 포장기의 포장 속도는 2 ~ 2.5m/min 이고, 포장 온도는155 C 정도이며, 느슨한 포장 계수는 1. 10 입니다.
1.2.4 아스팔트 혼합물의 압축
OGFC 혼합물의 압축 공정은 일반 아스팔트 혼합재와 다르다. 분석을 거쳐 다음과 같은 조절점을 채택하였다. (1) 정압은 롤러로만 사용할 수 있고, 고무롤러와 진동 롤러는 사용할 수 없다. (2) 초기 압력 온도는140 C 이상이어야 합니다. 최종 압력 온도는100 c 이상이어야 합니다. (3) 압연은 인터리빙 휠을 사용하여 포장기를 따라 수행 할 수 있습니다.
아스팔트 혼합물의 다공성이 높기 때문에 압연 온도에 주의해야 한다. 온도가 너무 높고 다공성이 작아 원하는 효과를 얻지 못할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청) 온도가 너무 낮으면 강도가 너무 낮을 수 있습니다. 또 아스팔트 혼합물이 고무 타이어의 흡착으로 인해 빈틈이 작아지는 것을 막기 위해 고무 타이어 롤러로 압연하는 것을 엄금한다. OGFC 혼합물의 압축 온도, 압연 속도 및 번수.
2. 품질 관리
2. 1 아스팔트 혼합물 추출 시험 결과
아스팔트 혼합물 추출 실험의 샘플링 방법은 현장 샘플링을 위해 원심분리법을 사용하여 추출한다.
2.2 아스팔트 혼합물 마샬 시험 결과
아스팔트 혼합물 샘플링 방법은 현장 샘플링이고, 시편은 압축법으로 성형한다.
2.3 미끄럼 방지 층 압축 시험 결과
실험 구간의 미끄럼 방지 층 압축도는 핵밀도계를 사용하여 30m 마다 그림 왼쪽, 가운데, 오른쪽 * * 에 각각 3 점씩 검출된다. 압축 표시 값은 99.8%, 표준 편차는 19.8% 입니다. 실험 결과에서 볼 때, 압축 정도는 K 값이 사양 요구 사항을 충족시킬 수 있다는 것을 의미한다. 개조성 아스팔트 OGFC 미끄럼 방지 층의 압축 정도는 대부분 100% 에 가깝거나 초과하며 100% 를 나타낸다는 점에 유의해야 합니다. 시공 시 압축 기능이나 시공 온도가 실내 실험과 일치하지 않기 때문일 수 있습니다. 한편 OGFC 혼합물 압력은 압축 함수와 온도에 실시간으로 민감하다는 것을 보여준다.
2.4 미끄럼 방지 평평도, 마찰 계수, 구조 깊이, 처짐 값 검사 결과
평탄도는 XLP-F 노면 평탄도계로 측정하고 마찰계수는 진자계로 측정하고, 구조 깊이는 인공포사법으로 측정하고, 굽은 값은 베크만 빔으로 측정한다. 표 4 에는 측정 결과가 나와 있습니다.
표 4 에서 볼 수 있듯이 아스팔트 콘크리트 미끄럼 방지층 실험로의 평탄도는 사양 요구 사항의 극치보다 훨씬 적습니다. 구조 깊이는 크고 표면은 거칠며 하한 (0) 보다 훨씬 큽니다. 도로 아스팔트 포장 설계 코드 (JTJ014-97-97) 요구 사항 비 오는 날 물안개를 효과적으로 막아 미끄럼 방지 요구를 충족시킬 수 있다.
3. 결론
필자는 도시도로에서 투수성 아스팔트 노면 기술을 채택하는 것이 가능하다고 생각하는데, 설계가 간단하고, 시공이 편리하며, 공사 재료비용이 크게 증가하지 않고, 우리나라 남방의 비가 많이 오는 지역에서는 비교적 강한 현실적 의의와 광범위한 보급 가치를 가지고 있다고 생각한다.
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