20 13 년 5 월 30 일 홍기 H7(C 13 1) 이 베이징에서 공식 출시되었습니다. 홍기 H7 은 처음으로 전 분야, 플랫폼, 차형 동기화를 위한 차량 심도 자체 개발을 달성했다. 차량의 주요 기술 지표가 국내에서 선진하여 일부 성능이 국제 수준에 이르렀다. 동력 방면에서 20 15 홍기 H7 은 중국 일증기그룹이 자체 개발한 CA6GV 와 CA4GC20T 의 두 가지 엔진을 탑재하여 동력이 뛰어나고 연료 소비 경제가 뛰어나다.

고급형 V 형 6 기통 엔진인 CA6GV 는 VVVL 기술과 결합된 VIS 가변 용적강과 가변 길이 플라스틱 흡기 시스템을 사용하여 고급 연료 경제성과 초저배출 수준을 보장합니다. 고급 2 단 3 층 음소거 체인 연동 타이밍 시스템과 저소음 최적화 설계의 완벽한 조화로 더욱 관상성을 제공합니다.

CA4GC20T 는 총 배치, 구조 강도, 진동 소음, 급유 시스템, 차량 일치 등에서 기술적 돌파구를 달성했습니다. 선도적인 멀티포인트 스프레이 및 증압 중냉 기술은 마력 출력과 연료 활용도를 크게 높이고 배기가스 배출을 크게 줄였습니다.

확장 재질:

홍기 H7 의 2.5L 과 3.0L 엔진은 도요타 V6 엔진과 보어, 스트로크, 압축비가 완전히 다르다. 또한 홍기 V6 엔진의 두 실린더 사이의 각도는 90 이고 도요타 크라운 V6 엔진의 각도는 60 도인데, 이 두 엔진은 기본 구조적으로도 다르다는 것을 알 수 있다. 분명히 말하면 완전히 다른 두 개의 엔진이며 혈연관계가 없다. 그래서' H7 용 크라운 엔진' 의 신화 여기서 끝날 수 있습니다.

20 12 베이징 모터쇼에서 승용차는 이미 자체 개발한 엔진을 선보였다. 이 엔진은 단일 실린더 0.5L 의 변위에 따라 파생되었고, 4 기통 엔진은 오늘 홍기 H7 에 조립된 2.0T, V6 엔진은 3.0L 로 정부 조달을 위해 특별히 제작된 2.5L 엔진은 3.0L 을 바탕으로 실린더 일정을 바꿔 얻은 것이다

참고 자료:

바이두 백과-홍기 H7