도요타 하이브리드 기술: 줄여서 THS 로, 주로 엔진, 발전기, 모터, 행성 기어 세트로 구성되어 있습니다. 엔진이 발전기를 움직이게 하고, 발전기가 배터리를 충전하고, 배터리가 모터를 움직이게 하고, 모터가 바퀴를 움직이게 한다. 모터는 에너지 회수 기능을 갖추고 있어 배터리를 역충전할 수 있다. 도요타 THS 하이브리드 시스템에서 가장 중요한 부품은 행성의 기어로, 누가 먼저 이륙하는지, 누가 먼저 착륙하는지, 마치 공항의 제어탑처럼 조종하는 것을 통제한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 행성 기어 그룹의 중요성 때문에 도요타는 특허를 출원해 다른 차업체들이 HEV 차종을 개발하는 큰 기술 장벽이 됐다.
혼다 하이브리드 기술: 혼다는 하이브리드 시스템을 i-MMD 시스템으로 명명했습니다. 도요타의 특허 장벽을 우회하기 위해 혼다는 이 시스템을 위한 전용 E-CVT 기어박스를 개발했다. 그 본질은 전기 결합 무급 변속기가 두 개의 모터와 한 개의 초월 클러치로 구성되어 있다는 것이다. 이런 특수한 구조는 i-MMD 차종을 증설 전기 자동차와 더 비슷하게 만든다. 엔진은 전기를 생산하는 데만 쓰이며, 고속 등속 상황에서만 엔진이 바퀴를 직접 구동한다.
혼다 혼동과 도요타 혼동의 차이점은 혼다 E-CVT 변속기에 클러치가 있어 i-MMD 시스템의 동력 출력 모드가 도요타 THS 보다 더 가능하다는 점이다. 예를 들어 i-MMD 는 클러치를 통해 엔진으로 바퀴를 직접 구동할 수 있습니다. 도요타 THS 시스템, 행성 기어 세트는 기계적 결합 구조이므로 분리할 수 없기 때문에 엔진으로 바퀴를 구동하면 일부 에너지가 발전기를 구동하는 데 쓰이며 엔진의 부담이 어느 정도 증가한다. 간단히 말해 혼다의 i-MMD 시스템은 발전기를 우회하여 직접 엔진으로 바퀴를 구동할 수 있고, 도요타의 THS 시스템은 엔진만 작동하면 발전기를 구동하고 발전기를 우회하지 않으면 바퀴를 직접 구동할 수 없다.
대조적으로 혼다의 i-MMD 시스템은 고속으로 연료 소비가 더 적다.
도요타 THS 시스템과 혼다 i-MMD 시스템도 모터 전력과 배터리 용량 면에서 다르다. 혼다 i-MMD 시스템의 모터 전력과 배터리 용량은 도요타 THS 시스템보다 큽니다. 아각 혼동과 카메리 혼동을 예로 들다. 야각 혼동은 삼원 리튬 배터리, 모터 전력 135KW, 카메리 혼동은 니켈 수소 배터리, 모터 전력은 88KW 입니다. 더 큰 배터리 용량과 더 큰 모터 전력으로 혼다 하이브리드카의 추진력이 더욱 강해졌다.
신뢰성에 있어서 도요타의 THS 행성 기어 세트는 더 믿을 만하고, 니켈 수소 배터리 세트는 리튬 배터리보다 더 안전하다. 하지만 운전 경험으로 볼 때 혼다의 i-MMD 시스템은 순수 전기 자동차에 더 가깝다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.