일반적으로 세계 최초의 스텔스 비행기는 미국의 F- 1 17 로 여겨진다. 하지만 점점 더 많은 암호 해독 데이터가 등장하면서 이미 많은 회사들이 관련 연구를 진행하고 있는 것으로 드러났다. 알려진 최초의 전문 디자인 레이더 스텔스 비행기는 보잉사의' 정조' 일 수 있다.

보잉은 프로젝트가 끝난 후' 정조' 프로젝트에 대한 정보를 공개했지만, 외부에서는 그 프로젝트의 전체 또는 일부 중요한 시점을 알기가 여전히 어렵다. 이 프로젝트는 1960 년대 초에 진행됐고, 70 년대에는 일부 자료를 파기했다고 한다. 원형기는 1962 또는 1963 의 어느 시점에 건설됐다.

F- 1 17 스텔스 전투기와는 달리' 조용한 새' 는 레이더 반사를 줄이는 데 도움이 되는 다면적 디자인을 채택하지 않았다. 지구 반대편의 대국이 레이더 반사 물리 회절을 줄이는 이론을 제시하지 않았기 때문에' 정조' 의 은신은 또 다른 노선이다. 보잉사는' 조용한 새' 의 이름을 835 로 지정하고 테스트를 위해 반비례 모델을 만들었다. 비행기의 은신은 외형 디자인과 스킨 소재 두 방면에서 이뤄졌다.

비행기는 낮은 단일 날개, V 자형 수직 꼬리, 수평 꼬리날개가 없습니다. 이 비행기는 테스트 레이더의 은신 능력이 좋다고 하는데, 왜 아직 군의 인가를 받지 못했을까? 먼저 비행기 자체를 말하다. 비행기의 외형은 레이더 반사를 줄이는 설계를 고려했다. 비행기의 동체 횡단면은 대략 사다리꼴로, 기복은 일반 비행기보다 더 평평하고, 비행기 표면은 깔끔하며, 엔진은 기체 안에 묻혀 있고, 공기 흡입구는 조종석 등 양쪽에 위치해 있다.

그리고 입구는 호형으로, 레이더파는 흡입구를 통해 엔진 소용돌이 부채에 직접 비추지 않고, 꼬리노즐도 제거되어 열 특성을 낮추고, 조종석 해치 커버는 금속 코팅을 사용합니다. 비행기는 일반적인 금속 스킨을 사용하지 않고 복잡한 비금속 재질을 사용했다.

영어로 가변 밀도로 직역되는' 가변 밀도' 재료일 수 있습니다. 어떤 소재인지 효과도 모른다. 보잉은' 정조' 종목에서 큰 바둑을 한 판 두었다. 이 회사는 스텔스 전투기가 항공 발전의 중요한 기술 노선이 될 것이라는 것을 이미 알고 있다는 것은 의심의 여지가 없다.

이 회사는 이를 전쟁터 관찰기, 스텔스 능력을 갖춘 공격기 등 진정한 실용적 가치를 지닌 군용기로 발전시킬 계획이다. 그러나 미군은 정조가 너무 선진적이라고 생각했고, 군대에는 저공 지형 기습에 의존하는 작전 구상도 있었다. 이에 따라 정조 프로젝트는 구체적인 성숙 기종을 얻지 못했지만 보잉사는 이를 통해 많은 경험을 쌓았고' 은신' 기술 특허만 받았다. 이들 특허는 90 년대까지 비밀로 유지해 왔다.

아마도' 정조' 가 종료된 후 미군은 스텔스 항공기 개발에 주력하기 시작했다. 차이점은 이번 승리자는 록히드 F- 1 17 이라는 점이다. 그러나' 조용한 새' 프로젝트는 완전히 헛되지 않았다. 보잉의 스텔스 비행기에서 약간의 그림자를 볼 수 있는 것은 기업 기술 축적으로 인한 질적 변화이다.