55km 길이의 항구 주호주 대교는 실제로 홍콩과 마카오와 주강을 연결하는 역할을 했다. 이름은 홍콩-주해-마카오 대교로, 분명히 세 곳을 연결하는 역할을 하여 거리를 단축시켰다. 홍콩과 마카오에서 주강까지 약 3 시간이 걸리는데, 지금은 45 분에서 50 분밖에 걸리지 않습니다. 거리의 변화는 크지 않지만, 다리라는 교통수단으로 직선거리에 도달했기 때문에 속도가 이렇게 많이 바뀌었다. 한편, 홍콩-주오 대교의 교량 상판 설계는 기본적으로 고속도로와 비슷하기 때문에 빠르고 효율적인 교통을 견딜 수 있어 통행 효율을 크게 높일 수 있다.
예로부터 먼저 도로를 보수한 후 부자가 되는 것은 일리가 있다. 특히 홍콩과 마카오, 주강 지역은 중국 경제 발전이 가장 선진적인 지역이라고 할 수 있다. 삼지가 발전한 지 이미 오래되었기 때문에, 그들은 더 많은 외자와 외국의 과학기술 기업이 너의 시장 경제를 자극할 필요가 있다. 세 개의 발달한 곳은 소통이 필요하고, 항주호주 대교가 운수되어 생겨났다. 그래서 수요가 있으면 공급이 있고, 우리는 이런 상태에 도달할 수 있다. 9 년의 비바람, 3000 여 개의 낮과 밤을 거쳐, 우리는 정말로 항구와 오스트레일리아 대교를 개통시켰다.
조국의 실력은 날로 강해지고 있어, 전국이 힘을 발휘하면 우리가 할 수 없는 인프라 프로젝트가 거의 없다고 할 수 있다. 중국의 철도와 고속철도 건설은 줄곧 세계 선두 수준이었고, 우리도 끊임없이 발전하고 있으며, 특허 기술이 끊임없이 증가하고 있기 때문에, 항주호주 대교는 단지 축소판일 뿐이다.