정교한 디자인과 패기가 병존하다
만리장성 산해포는 그 기세를 조금도 숨기지 않았다. 초대형 크롬 도금중망은 가로줄 디자인을 채택하여 엔진 커버에서 범퍼까지 뻗어 있어 가스전이 상당히 강하다. 헤드라이트 디자인은 더욱 정교하고 내부는 전통적인 레이아웃을 채택하고 있다. 그라데이션의 LED 벨트가 켜지면 효과가 좋아 주 조명 렌즈에 맞춰 "눈" 이 더 선명합니다. 범퍼는 일체형 디자인으로 일부 크로스컨트리 피카처럼 무광택 플라스틱을 매치하지 않는다. 오히려 차체와 같은 색상의 배색을 채택하고 은색 액자를 매치해 일반적인 SUV 와 같은 시각 효과를 냅니다.
더 긴 휠베이는 측면 라인을 더욱 펴고 디테일에 크롬 도금재를 많이 사용합니다. 동색계열의 우수한 눈썹과 어우러져 전통적인 인상에서 피카의 도구 속성이 없다. 디자인 외에도 전반적인 NVH 성능을 향상시키기 위해 밀봉 및 방음 방면에서 일련의 최적화가 이루어졌습니다. 픽업 트럭 칸이 흔들리기 쉬운 경우, 객차와 화물이 연결된 곳에 밀폐된 고무줄을 사용하여 더 나은 기밀성을 확보하고 바람의 소음을 낮춘다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 윈드서머, 윈드서머, 독서명언) 뒷문은 일체형으로 설계되어 전체 문판이 뒷칸까지 뻗어 있다. 앞뒤 이중 방음 유리로 객차의 조용함이 눈에 띄게 높아졌다.
정교함은 꼬리가 주는 첫인상이다. 조명 그룹은 LED 램프 벨트 패키지로 되어 있어 시각적 효과가 더 좋습니다. 비대칭 분리형 꼬리문은 또 다른 특징으로, 최고 익스트림 에디션과 창고 커버판이 있어 프라이버시와 밀봉성이 더 좋다.
이 두 가지 유형의 화물싸움은 각각 장단점이 있다. 일반 화물투는 더 큰 화물 지역을 제공하는데, 이것은 수정을 위해 더욱 확장될 수 있다. 단점은 사용 중인 일반 트렁크와 비교할 수 없다는 것이다.
3 층 덮개는 시각 효과가 더 좋을 뿐만 아니라 세 부분으로 나누어 짐을 챙기는 데도 도움이 된다. 단점은 적재 공간이 제한되어 대형 물체를 적재할 수 없다는 것이다.
인테리어 디자인의 주요 테마는 기술과 사치이다.
고급 노선을 걸어야 하기 때문에 인테리어는 당연히 공을 들여야 하고, 산해포의 인테리어 디자인도 실망스럽지 않다. 첫째, 레이아웃은 현재 유행하는 공중부양식 중앙 제어 화면을 채택하고 있다. 14.6 인치 화면 사이즈는 좋은 인상을 주며, 차 체험도 괜찮고, 만리장성차종의 예전 일관적인 선의를 이어갔다.
주행 정보는 12.3 인치 풀 LCD 대시보드를 통해 표시됩니다. 인터페이스 설계는 비교적 간결하지만 인터페이스는 비교적 보수적이다. 다양한 전시 모델을 제공할 수 있다면 더 재미있을 것 같다.
또한 피카 후시의 고유 단점을 개선하기 위해 산해포는 스트리밍 백미러를 갖추고 있어 후시 세부 사항 부족 문제를 완화할 수 있다. 특히 산해포의 크기에서는 이 구성이 비교적 실용적이다.
사용된 재료도 인상적이었다. 컨트롤 패널은 목재 장식판과 리얼 가죽 소포로 감각과 촉감 모두 흠잡을 데가 없고 배색도 가능한 럭셔리한 느낌을 연출합니다.
산해포의 호화도 뒷줄에 나타났다. 일반 피카차종의 뒷줄은' 감금' 의 느낌을 준다. 적재되지 않은 차체와 객차의 디자인으로 인해 뒷좌석 쿠션이 짧아 다리가 효과적으로 지탱되지 않는 경우가 많다. 그러나 산해포는 이 문제가 전혀 없다. 뒷좌석은 4+2+4 의 비율로 뒷좌석 승객이 두 개의 독립 좌석을 가지고 있으며 중간 위치는 비상용 좌석으로 이해할 수 있습니다.
실제 체험하에서는 앉은 자세와 공간 모두 뛰어난 표현이 있어 피카차종의 고유 인상이 전혀 없다. 정적 승마는 완전히 SUV 수준이다. 산해포 뒷줄에는 앞뒤로 움직이는 기능도 있어 앞뒤 각도를 조절할 수 있어 더욱 편안한 앉는 자세를 얻을 수 있다. 구성 방면에서, 심지어' 과장' 으로 묘사할 수도 있다. 뒷줄에는 편안한 진입, 난방 및 환기 기능이 있으며, 뒷줄에 중점을 둔 MPV 도 많이 있습니다.
새로운 2.4T 디젤은 견인력과 연비 경제성을 겸비하고 있다.
만리장성 산해포는 정적으로 좋은 인상을 주지만, 픽업 트럭의 고유 인상을 돌파할 수 있을지는 실제 도로 표현에 달려 있다. 현재 만리장성 산해포는 휘발유와 디젤의 두 가지 동력 모델을 가지고 있다. 휘발유판은 3.0T V6 엔진을 탑재하여 48V 경량 혼합 시스템을 갖추고 있다. 차량 배치 때문에 디젤 버전 (동적 촬영 차량은 V6 휘발유 버전) 을 시험운전한 것으로, 시험운전은 최종 양산 테스트차가 아니기 때문에 얻은 경험은 차 자체로만 제한된다. 이 2.4T 디젤 존판에는 새롭게 개발된 2.4T 디젤 엔진이 탑재돼 VGT 가변 단면 터빈 기술을 갖추고 있어 열효율이 42% 에 달한다. 데이터 또한 잘 수행되었습니다. 최대 전력 135kW/3600rpm, 최대 토크 480N M/1500-2500RPM, 9 단 자동 변속기와 일치합니다.
시운전을 시작하기 전에, 나는 동력 표현에 대해 낙관적이지 않다. 엔진 매개 변수는 좋지만 산해포의 자중은 2500kg 를 넘으며 시운전할 때 세 명이 타야 하는 것은 엔진에 큰 부담이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 엔진명언) 그러나 산해포는 이미 출발하는 순간 나의 의심을 해소했다. 액셀러레이터의 반응은 상당히 직설적이어서, 처음 운전하면 심지어 약간' 돌격' 하는 느낌이 든다. 최초의 힘은 아주 빨리 왔다. 기어박스의 성능도 칭찬할 만하다. 많은 경우, 그것의 존재를 느끼기가 어렵다. 기어가 매끄럽고 빨라서 저속할 때만 약간의 저항을 느낄 수 있다.
디젤 엔진의 낮은 토크의 장점은 가벼운 일상적인 운전 경험을 가져왔다. 대부분의 경우 엔진은 1000 에서 회전/분을 구동하기에 충분한 토크를 가지고 있습니다. 그러나, 그것이 강력한 가속력을 가지고 있다는 것을 의미하지는 않는다. 휘발유판과 마찬가지로, 그것은 더 강한 성능을 가지지 않을 것이다. 반면 엔진 회전 속도가 높아지면서 차량은 주도적인 동력 출력 범위를 잃게 된다. 올바른 방법은 스로틀을 부드럽게 제어하고 디젤 엔진의 낮은 토크를 이용하여 가볍게 가속하여 항상 두꺼운 토크 출력을 느끼는 것입니다. 순간 가속은 3.0T V6 차종보다 좋으며 디젤판은 추월할 때 더 많은 공간을 확보해야 합니다.
디젤판의 동력 표현은 기대에 부합하며, 개인은 산해포의 포지셔닝에 더 적합하다고 생각한다. 결국, 이 위치 피카는 절대 속도를 추구하는 것이 아니라 디젤 엔진의 저토크 우세와 뛰어난 연료 경제성을 결합한 것이다. 물론 동력에 대한 요구가 더 높다면 3.0T V6 버전이 더 적합한 선택일 것이다. 탱크 플랫폼의 다른 차종의 성과와 결합해 권력자를 실망시키지 않을 것이라고 믿는다.
섀시의 편안함은 예상 크로스컨트리 성능을 능가하여 보장된다.
기동성에 비해 편안함은 상세히 논의할 만한 방면이다. 산해포 섀시는 동급에서 흔히 볼 수 있는 전면/후면 멀티링크 일체형 다리 구조를 채택하고 있다. 이 캔틸레버 구조는 편안함의 표현에 더욱 중점을 두고 있으며, 크로스컨트리 성능을 보장하는 동시에 전면 캔틸레버는 알루미늄 합금 소재를 사용하여 더욱 민첩한 캔틸레버 응답을 제공합니다.
매달림은 도로 감각을 유지하면서 도로의 흔들림을 더 잘 흡수할 수 있다. 마치 칼이 버터를 뚫고 도로의 진동을 효과적으로 감지할 수 있는 것처럼 느껴지지만, 짜증나는 흔들림은 없고, 후물투의 점프도 효과적으로 통제된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언) 물론, 크로스컨트리 취향의 피카가 완전히 타협할 것이라고 기대하지 마라. 예를 들어, 두 뒷바퀴가 동시에 도로 충격에 직면하는 것은 분명히 전교의 강세 프로젝트가 아니다. 이때 더 많은 진동이 차 안으로 들어오지만 여전히 받아들일 수 있다. 조작성 방면에서는 촉감이 중성으로 바뀌고 차체 역학이 느리지 않아 운전자의 회전 입력에도 좋은 반응이 있다. 물론, 폭력적인 운전은
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