연간 생산량이 2000 대 미만인 한 회사는 여러 가지 어려움을 겪었지만 50 여 년 동안 우뚝 솟아 많은 BMW 자동차 팬들의 경쟁 소장품이 되었다. ALPINA 에 대해 말하자면, 모든 팬들이 다 아는 것은 아닐 것이다. 왜냐하면 그것의 리모델링 작품은 매우 조용하기 때문이다. 문외한들은 ALPINA 와 일반 BMW 의 차이를 한눈에 볼 수 없을 것으로 예상되지만, ALPINA 만의 특허 블루 그린 컬러와 유니크한 휠 스타일링은 그 중요한 상징 중 하나다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
그림: ALPINA 차의 휘장, 왼쪽은 기화기, 오른쪽은 크랭크축으로, 동력시스템의 업그레이드가 ALPINA 의 핵심이라는 것을 시각적으로 보여준다.
ALPINA 는 독일 Buchloe (바이에른) 에 위치하고 있으며 BMW 의 본사입니다. ALPINA 는 Burkand 가 1965 년에 창립한 지 50 여 년이 되었다. 부울칸드는 1936 에서 태어났고, 건설기계 출신으로 여전히 ALPINA 의 CEO 로 남아 있다. ALPINA 설립 초기에는 주영 업무가 자동차 개조와 무관하며 실제로는 타자기를 생산하는 것이었다. 1960 년대 말에 타자기 산업이 서서히 쇠퇴했지만, Burkand 는 방직업에 발을 들여놓기로 결정하고 주식시장을 놀았다. 이것들은 개조차와는 무관한 것 같아 상상하기 어렵지만, Burkand 는 어려서부터 기계에 대해 매우 강한 흥미를 가지고 있으며, 자주 자동차를 연구한다. 1960 BMW 의 차형 업그레이드가 잦아 일부 BMW 차주들이 자신의 차의 평가절하가 너무 빠르다고 느꼈기 때문에 불만을 토로했다. 196 1, Burkand 는 이 문제를 발견하고 스스로 BMW 를 개조하기 시작했다. 기화기와 크랭크축을 업그레이드한 후 고객은 성능의 비약을 체험하고 자동차 개조 업무에 발을 들여놓기 시작했다.
사진: 노동자들이 공장에서 엔진을 연구하고 있습니다. 그 당시 회사는 매우 얇았다.
Burkand 가 개조한 BMW 는 성능이 크게 향상되었기 때문에 BMW 도 나중에 그를 찾아 합작했다. Burkand 는 주식시장 수익을 이용하여 최초의 BMW 자동차 리모델링 회사를 설립했다. 리모델링 회사는 주로 BMW 엔진의 기화기, 실린더 헤드, 크랭크 샤프트의 최적화 업그레이드를 담당하고 있습니다. 시장의 반응이 열렬하여 좋은 판매 실적을 거두었다. 기계 부분의 리모델링 외에도 엔진 제어 소프트웨어를 자체 개발하여 엔진이 더 큰 역할을 할 수 있도록 했다. 이것은 또한 ALPINA 의 logo 가 기화기와 크랭크축으로 구성된 이유를 설명한다.
ALPINA 의 리모델링 작품은 품질이 우수하여 BMW 성능 차주들의 호평을 받아 품질, 편안함, 속도에 대한 요구 사항을 충족합니다. 그래서 BMW 는 ALPINA 에게 일반 BMW 와 같은 보증을 더 주었고, ALPINA 는 비약적으로 발전했다. 그리고 BMW 는 최초의 ALPINA 차종을 출시할 수 있도록 허용했고, 지금까지 고수해 왔다.
그림: ALPINA 의 설립자인 Burkard Bovensiepen 씨는 여전히 사랑의 속도에 열중하고 있다.
196 1
ALPINA 의 설립자인 Burkard Bovensiepen 은 BMW 1500 을 위해 웨버 쌍목기화기를 개발해 엔진을 최적화하기 시작했다.
1965
Burkard Bovensiepen 은 1 월에 직원 8 명으로 ALPINA 를 만들었습니다.
1967
BMW 1600 은 웹의 쌍목 기화기 개발을 기초로 개조되었다.
그림: BMW 1600 알피나
ALPINA 는 1968 부터 1977 까지 자동차 경기에서 눈부신 성적을 거두었다. ALPINA 는 1970 에서만 유럽 트레일러 선수권 대회, 독일 등산 선수권 대회, 특히 프랑스 Spa 24 시간 지구력 대회 우승을 차지했다.
그림: ALPINA 가 197 1 에서 개조한 2002 개는 당시 가장 강력한 차종으로 여겨졌다.
1973
첫 번째 석유 위기가 자동차 업계 전체에 충격을 주었고, ALPINA 는 후원 없이 위기를 이겨냈다. 이는 회사의 선의가 아니라 시장 상황에 대한 유연한 반응과 직원들의 회사 지원 때문이다. ALPINA 는 연료 소비와 동력을 병행하는 균형 잡힌 엔진을 개발했다.
사진: 197 1- 1974, ALPINA 는 알로이나 3.0 CSL 을 개조하여 250 마력을 낼 수 있어 B2 와 B2S 라고 부른다.
1977
재규어 coupe race 에서 매우 유명한 Dieter Quester 는 나중에 BMW ALPINA 3.5CSL 의 운전자로 초청 받았고, 이번 성공적인 시즌이 끝날 때 ALPINA 는 출전 10 년 만에 퇴출해 매력적인 도로차 창조에 전력을 쏟았다.
1978
ALPINA 는 BMW 5 시리즈 모델을 기반으로 당시 세계에서 가장 빠른 자동차가 된 B7 turbo S 모델을 발표했습니다. 최대 출력 전력은 300 마력이다. BMW 알피나 B7 인가요? 터빈 증압 스포츠카는 이미 그 강력한 스포츠카의 지위를 확립했다. 그리고 컴퓨터를 통해 점화 시스템 엔진을 제어함으로써 ALPINA 가 자동차 산업의 새로운 시대로 접어들었다는 것을 상징한다.
사진: 알피나 B7 터빈 증압, 최대 마력 300.0 bhp/6000 rpm, 100km 가속은 5.8 초, 최고 시속 250 km/h
1979
Burkard Bovensiepen 은 ALPINA 와인 수입부를 설립했다. 아주 짧은 시간 안에 독일 최고의 와인 브랜드가 되었습니다.
198 1 년
독일 연비 경기에서 BMW 3 18i ALPINA 는100km 의 성적으로 우승해 2.672 리터의 연료만 소모했다.
그림: ALPINA 엔지니어는 풍압을 줄이기 위해 머리를 쥐어짜고 있다.
1983
ALPINA 는 마침내 공식적으로 인정한 자동차 제조 자질을 획득하여, 자율브랜드의 자동차를 떳떳하게 출시할 수 있게 되었다.
1985
ALPINA 는 모든 제품을 촉매 엔진으로 바꿨다. 당시 세라믹은 촉매 변환기의 주체로 널리 사용되었고, ALPINA 는 EMITEC 금속 촉매 변환기를 사용하는 유일한 사람이었는데, 이는 자동차 제조사에서 선례가 있었다.
사진: 알피나 B3, BMW E30 리모델링을 기반으로 합니다. ALPINA 는 단순히 성능을 추구하는 것이 아니라, 더 많은 균형을 추구한다.
1990
ALPINA 는 업무를 확대하고 새로운 사무실을 설립하고 직원을 120 으로 늘렸다.
그림: 사무실 건물에도 알피나의 전통 색상이 사용되었습니다.
1992
ALPINA 는 ALPINA SHIFT-TRONIC 이라는 6 단 연속 변속기를 발표했습니다.
1993
ALPINA 는 SWITCH-TRONIC 반자동 변속기를 추가로 개발했는데, 이 변속기는 1 차 방정식 반자동 기어박스와 같은 변속 컨트롤이 스티어링 휠의 양쪽에 있는 것이 특징이다.
사진: BMW E34 개조된 ALPINA B 10 4.0, SWITCH-TRONIC 변속기를 사용하여 3 15 마력, 최고 시속 265 km/h .....
1999
BMW ALPINA D 10 Bi-Turbo 가 제네바 모터쇼에서 발표됐다. 이는 ALPINA 35 년 만의 최초의 디젤 차종으로 새로운 발전 방향을 상징한다. D 10 트윈 터빈은 의심할 여지 없이 당시 세계에서 전력이 가장 큰 디젤차가 되었다.
그림: BMW D 10 쌍터보차형으로 5 계 디젤판 차로 개조되었습니다.
2002 년
ALPINA 는 전 세계적으로 555 대의 ALPINA 를 한정 출시했습니다. 로드스터? V8 모델 (BMW? Z8), 450 대의 할당량이 북미에 남아 있지만 65,438+005 대만이 유럽과 일본으로 유입되는 것은 매우 이례적이다. 생각지도 못했는데, 적어도 한 대의 차가 중국에 남아 있었다.
그림: Z8 개조를 기반으로 한 ALPINA Roadster V8 은 멋있다. 강력한 동력 시스템과 함께 베이가 짧아지면 안정성에 영향을 미칠지 모르겠다.
ALPINA 의 리모델링 스타일로 알 수 있듯이 ALPINA 는 강력한 내면과 저조한 화려한 외모를 추구한다. 종종 ALPINA 의 고객은 BMW 공장 사용자이지만, 일반판의 성능에 도달하지 못한 후에는 M Power 의 fury 를 선택하고 싶지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) ALPINA 는 종종 그의 최선의 선택이다.
그림: BMW ALPINA B3 S 이중 터빈 증압, 낮은 키, 하지만 절대적으로 사납다. 4 10ps 마력과 55. 1kg.m 의 토크 출력은 절대 간과해서는 안 된다.
그림: BMW ALPINA B3 S 트윈 터빈에서 진화한 B3t3 차종은 99 대로 제한되어 있다. 일반판보다 더 동적인 공기역학 키트를 가지고 있습니다.
사진: 또 다른 디젤 대작 D5 Turbo 는 BMW 5 시리즈 디젤판을 기반으로 제작되었습니다. 부드러워 보이지만 절대 싫증이 나지 않는다. D5 Turbo Limousine 마력 280ps 는 6 1.2kg.m 의 토크를 터뜨릴 수 있으며 0- 100km/h 는 5.9 초밖에 걸리지 않습니다.
그림: BMW ALPINA B5 Bi-Turbo 는 여전히 낮은 키 온화한 개성으로 여행판이 더 우아하지만 함부로 오지 않는다. 오, 550ps, 74.4kg.m, 3 16km/h, 4.6 초 ... 작가가 말하지 않을 것 같은데 상상이 되시죠?
사진: BMW 알피나 B6? Bi-Turbo 우아한 조형과 로맨틱한 오프닝. 팽배한 토크는 달리기의 속도를 안심하고 즐길 수 있게 해준다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언) B5 는요? BiTurbo 는 동일한 전원 시스템을 사용합니다. B6 Turbo 0- 100km/h 최대 마력 550ps, 최대 토크 74.4kg.m 는 4.3 초밖에 걸리지 않습니다.
사진: BMW 알피나 B7? Bi-Turbo 는 BMW 의 가장 큰 다리로도 ALPINA 의 독특한 리모델링을 거쳐 더욱 편안하고 강해졌다. 강한 토크는 일반 운전을 더욱 편리하게 한다.
왕실의 개조라고 할 수 있다. ALPINA 가 개조된 BMW 차량을 팔 수 있는 것 외에도 부품 업그레이드도 필수적이다. ALPINA 홈페이지에서만 각 차종에 대한 자세한 옵션을 찾을 수 있으며, 사용자는 바퀴, 공기역학 키트, 액세서리 등 해당 차종에 따라 선택할 수 있습니다.
그림: 강권은 주로 클래식과 운동금으로 나뉜다. 클래식한 코디 5 계와 7 계가 우아하게 어우러져 소형차와 어울리지 않는 것 같아요.
그림: 완전한 제품을 제외하고, 물론 상세한 제시가격이 없어서는 안 된다.
편집 리뷰: ALPINA 의 스타일로 알 수 있듯이, ALPINA 를 이해하지 못하더라도 BMW 의 고성능 레이싱 부문 BMW M 보다 ALPINA 는 차량의 호화와 편안함, 더 큰 토크와 표준 자동 변속기를 강조하여 운전이 전반적으로 더 편하다는 것을 알 수 있습니다. 힘은 크지만 폭력적이지 않아 브랜드의 고귀함을 한층 더 높였다. ALPINA 는 양복을 입으면 추월할 수 있다는 특별한 느낌을 가지고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.