이것은 역사적 문제이다.
크루즈의 본질은 교통수단이며 빠르고 공식적인 해선이다. 처음에, 그것의 주된 목적은 바다를 가로질러 우편물을 운송하는 것이었다.
해외 여행 수요가 늘면서 일부 유람선들이 승객을 태우기 시작했다. 우편물을 배달하기 위해 특별히 지정된 선실이 있는 여객선도 있다.
수요가 더 커지면서 크루즈는 점점 커지고 빨라지면서 부유한 승객들에게 호화로운 객실과 시설을 제공하기 시작했다. 크루즈가 방대하기 때문에 운영 비용은 많은 선실이 분담하고, 부자들은 돈을 지불하고, 사회적 지위가 낮은 많은 사람들도 크루즈 3 등표를 살 수 있다.
하지만 아무리 호화롭더라도 크루즈의 본질적인 특성은 정기적으로 오가는 대용량 교통수단으로, 호화로운 해상버스와 맞먹는다. 자동차 뒤에 붙어있는 작은 트레일러도 있습니다. 대형 크루즈는 승객을 제외한 적재량이 일반 중소형 화물선만큼 많다. 그리고 크루즈의 속도는 매우 빠르며, 가치가 높고 시효성이 강한 많은 화물도 크루즈로 운송된다.
크로스오버 상업 항공편이 부상하면서 크루즈는 점차 쇠락했다. 오늘은 진짜 유람선이 없다. 크루즈 기치를 내건 모든 배는 사실 크루즈에 불과하다. 이 배들은 수송의 사명을 내리고 부자들이 바람을 쐬는 순수한 도구로 변해 속도가 192X 수준으로 악화되었다.
현재 세계에서 순항 임무를 맡은 선박은 극소수만이 아직 살아 있다. 가장 유명하고 가장 큰 것은 메리 여왕 2 세로, 1980 년대에 건설되어 줄곧 유람선으로 사용되었다. 타이타닉호와 동갑인 오래된 유람선도 현재 모바일 도서관으로 개조되어 전 세계를 순회하고 있다.
2. 크루즈 세계 여행
크루즈 여행 이점: 1. 크루즈 제품은 단체 크루즈와 자유투어의 두 가지 주요 범주로 나뉜다. 전통 여행 모델의 단체여행과 자유여행과 매우 비슷하다. 해당 여행 양식에 크루즈 요소가 추가되었습니다. 2. 맹각성 크루즈와 단체크루즈의 장점은 비용 전백 (배표, 세금, 비자비, 가이드비, 해안관광비, 교통비) 과 가이드, 가이드 등 현지 픽업 서비스가 있다는 점이다. 여행객은 가이드만 따라가면 되니 안심이 된다. 이런 종류의 제품을 선택하는 것은 대부분 중장년층이다. 3. 셀프 크루즈의 장점은 여행이 관광객 자체에 얼마나 안전한지에 있다. 항공권, 배표, 호텔, 비자를 자유롭게 조합해서 당신의 요구에 가장 잘 맞는 일정을 주문할 수 있습니다. 대부분의 관광객들은 탑승구 근처에서 며칠 더 묵도록 안배할 것이다. 단점: 1. 여정이 단일하다. 해안관광은 전통과 일치해 여행이 서두르고 자유도가 낮고 실제 내용은 T 형, 단시간이 짧을 수 있다. 2. 여행 방면에는 어느 정도의 전문지식과 언어 기반이 필요합니다. 대량의 숙제 계획 일정을 미리 하면 예상치 못한 추가 지출이 발생하여 여행 비용을 늘릴 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 여행명언) 지상 연락 서비스가 없으면 문제가 생기기 쉽다. 크루즈를 타기에 적합하지 않은 사람: 배를 타기에는 절대 적합하지 않은 사람이 있다: 뱃멀미하는 사람. 표면적으로 보면 654.38+ 만 톤이 넘는 거대한 바퀴가 거인처럼 보인다. 천성 작은 바퀴가 빅토리아 항구에서 좌우로 흔들렸을 때 버진 스타는 태산처럼 안정되었다. 하지만 바다에서, 왕양이라는 배는 얼마나 큰가요? 이것은 창해일속에 불과하다. 자료: 크루즈의 본의는 고정항로가 있어 정기적으로 바다를 항해하는 대형 여객선을 가리킨다. 우편이라는 단어는 그 자체로 운송을 의미하고, 과거에는 해외 우편물이 항상 이런 대형 택배 정기선으로 운송되었기 때문에 붙여진 이름이다. 제 2 차 세계대전 이후 대부분의 군사공업이 민간공업으로 전환되어 항공공업이 출현하여 급속히 발전하였다. 항공운송과 비교했을 때, 최초의 대양 여객선은 속도가 느리고 시간이 오래 걸리기 때문에 점차 역사 무대에서 물러났다. 통상적인 크루즈는 사실 바다에서 항해하는 여객선을 가리킨다.
3. 해상 순항
중국 본토 크루즈 시장 202 1.
1 .. 상선 바이킹 이튼
중국 최초의 오성홍기를 달고 있는 중국 유람선인 중국 최초의 중국 크루즈는 상인 그룹과 바이킹 크루즈가 공동으로 만든 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 중국명언) 이것은
상인 식사, 본명 바이킹 대형 크루즈, 이탈리아 핀칸티니 조선소가 20 17 년 완공, 총 톤수 47800 톤. 그것은 930 명의 관광객을 수용할 수 있는 465 개의 전체 발코니 객실을 가지고 있다. 상공국 크루즈는 선전 뱀구를 모항으로 하여 목적지 체험을 핵심으로 하는 국내 연해 항로를 출시한다.
2. 구랑위
구랑서는 별여단이 바다에 투입된 첫 크루즈이다. 정말 국산의 빛이라고 부를 수 있는 배다. 지난해 9 월, 구랑위는 첫 크루즈항 해상 관광선 시범 경영 허가를 받았다.
Gulangyu 는 매우 우아하고 귀족적인 분위기로 가득합니다: 고전적인 계층화 된 오리 꼬리 디자인, 티파니 유리 천장 티파니 블루 고등학교, 180 도 바닥 창으로 둘러싸인 파노라마 바, 맛있는 전통 도자기, 넓은 해변 산책로, 넓은 공간, 넓은 시설, 따뜻하고 따뜻한 장식.
영양국제크루즈는 중국관광그룹과 중국원양운송그룹이 합작하여 설립했으며, 본사는 홍콩에, 국내운영본부는 샤먼에 있습니다. 회사는 본토 크루즈의 브랜드 건설에 힘쓰고 있으며, 7 만 톤급 호화 크루즈 한 척을 중국에 투입해 미국 모항을 운영할 계획이며, 선단 규모를 지속적으로 확대할 계획이다.
숫자를 갈망하다
크루즈 라인 지계는 중국 교통건설그룹 산하의 싼야 국제 크루즈 발전유한회사입니다. 1998 년 칸티니 조선소에 건설되었습니다. 이 배는 총 톤수 77500 톤, 총 길이 26 1 미터, 너비 32 미터이다. 975 개의 방이 있는데, 이 중 4 1% 는 베란다가 있어 승객 2222 명과 승무원 825 명을 태울 수 있다. 그것의 원형은 벽해공주호로 미국 공주 크루즈 함대에 속한다.
4. 블루 드림 스타
블루몽스타는 상하이 블루몽국제크루즈의 자회사로 20 16 에 설립되었다. 그 주주는 푸젠중운투자그룹 유한회사로 중국 전통문화에 의지하여 민족의 정서를 발양하며 중국인의 전속 크루즈 브랜드를 만드는 것을 목표로 하고 있다.
2020 년 4 월 블루몽크루즈는 Blom 조선소에서 만든 25,000 톤급 국제크루즈를 구입했고, 200 1 진수로 최대 승객 수 1 275 를 구입했다. 블루몽성으로 이름을 바꾼 것은 원래 국내 또 다른 크루즈 회사 다이아 크루즈 회사의 다이아 영광해였다.
5. 세기의 조화
세기의 조화로운 크루즈는 충칭 관다 세기 크루즈 유한회사에 소속되어 있으며, 산하에는 12 척의 창장 현대호화 5 성급 크루즈를 소유하고 있으며, 브랜드는 세기 크루즈이다. 중국 내하 크루즈 업계의 벤치마킹 기업으로, 중국 수상관광자원 종합운영업체입니다. 5438 년 6 월 +2020 년 10 월, 회사는 카니발 매력 크루즈 회사를 인수하여 세기의 조화로 이름을 바꾸고 세기의 화합 크루즈 회사를 설립했다. 이 배의 총 톤수는 70347 톤으로, * * * KLOC-0/028 개의 방이 있어 2634 명을 태울 수 있다.
6. 중국의 태산
중국 태산 크루즈는 중국 최초의 전액 소유, 독립 운영 및 관리를 하는 호화 크루즈이다. 발해 크루즈 유한공사는 2065438+2004 년 2 월에 설립되어 중국 최초의 국제 크루즈 회사로, 발해 페리 주식유한회사의 전액 출자 자회사로 홍콩에 본사를 두고 있습니다. 크루즈장 180.45 미터, 너비 25.5 미터, 총 톤수 24500 톤, 좌석 927 개, 유럽식 객실 400 여 칸.
7. 코스타 대서양
CSSC 카니발 크루즈 유한회사에 속하며 중국 해운그룹 유한공사와 카니발 그룹이 중국에 설립한 합자기업이다. 2028 년에는 CSIC 카니발이 8 척의 대형 크루즈를 소유해 중국 최대 크루즈 회사가 될 것으로 예상된다. 스다 대서양은 2000 년에 건설되었다. 길이는 292.5 미터, 폭은 32.2 미터로 승객 2680 명을 태울 수 있다.
8. 코스타 지중해
마찬가지로 CSIC 카니발 크루즈 유한회사에 소속돼 지난 4 월 30 일 카니발그룹에서 CSIC 카니발 크루즈 유한회사에 정식으로 납품해 이 회사 산하의 두 번째 크루즈가 됐다. 이 크루즈는 2003 년 정원 2680 명 (총침대), 선원 897 명, *** 1057 개 객실 (이 중 8 개 객실은 장애인 관광객만 사용 가능), 톤수 856 19 톤
(위 순위는 선후를 가리지 않는다)
4. 해양 세계 퍼레이드
대련 성만을 정박하다.
1998165438+10 월 18 일, 6 만톤 예인선이 뱃머리에 붉은 영국 왕실 로고가 찍힌 흰색 큰 배 한 척을 황포강으로 끌고 갔다. 몇 번의 우여곡절 끝에 7000 만 파운드의 비용이 드는 세계 4 대 크루즈 중 하나가 마침내 푸강 유역에 정박하여 상해에서 40 년 항해전설의 며느리가 되었다.
2002 년 6 월 19 일 오전 2 시 30 분, 동창로 부두, 올리야나호에는 5 척의 예인선이 정박해 있었고, 10 여 개의 굵은 케이블이 올리야나호에 단단히 묶여 있었다. 새벽 4 시에 오리나호는 정식으로 출항하여 부두를 떠났다. 마침내 대련 성만에 정박했다.
5. 유람선은 바다에 있습니다
안녕하세요! 크루즈 여행 자체는 레저 휴가 여행이며, 주요 목적이 아니기 때문에 대부분의 시간은 배에 타고 있다. 유람선은 다양한 오락, 레저, 쇼핑 환경을 포함하는 모바일 해상 휴양지로, 많은 오락 시설이 있다. 매일 배에는 각종 공연도 준비되어 있습니다. 이겨도 지루하지 않아요.
국내 크루즈 라인은 무엇입니까?
현재 상해에는 청도로 가는 크루즈가 없다. 1970 년대와 1980 년대에 청도에는 상해로 가는 수상 여객 항로가 하나 있었는데, 철도와 항공 도로가 발전함에 따라 이 항로는 취소되었다. 상하이 미국 럭셔리 크루즈는 일본, 한국, 동남아, 청도로 운항하고, 미국 럭셔리 크루즈는 한국, 일본으로 운항한다. 상하이와 청도 사이에는 크루즈가 없다.
7. 해상 유람선
그것은 어떤 여객선인지에 달려 있다. 유형에 따라 속도면에서 여전히 큰 차이가 있다.
초기의 일반 여객선은 항속도가 낮았으며, 일반적으로 14- 16 절 (1 절 = 1 절 =/Kloc-. 82km/h), 예를 들어 중국 연해 초기의 여객선.
나룻배의 속도가 더 낮아서 10 노트 정도밖에 안 될 것 같아요.
신형 만톤 롤러 선적 (상갑판은 선실, 하갑판은 차량 화물칸) 은 속도가 더 빨라 일반적으로 18-20 절 이상 높다.
8. 심천 베이 퍼레이드
심천 베이 요트 요금 178
현재 가장 긴 항로는 충칭에서 상해로 가는 것이다.
총 시간 15 일 14 밤은 현재 장강 항행 시간이 가장 긴 시간입니다.
전체 여정은 긴 거리를 넘어 중국 7 개 성 () 을 포괄하고 중국 3 대 명식을 맛보고 중국 7 대 명소를 유람하며 중국의 가장 아름다운 협곡인 장강 삼협 () 을 구경했다. 중국 4 대 도시와 9 대 역사 도시를 거닐었다.
반달 동안의 퍼레이드는 양쯔강 연안의 관광지에서 여행객들이 카드를 찍을 수 있을 뿐만 아니라 승객들이 매일 다른 도시의 아름다운 경치를 체험할 수 있게 해준다.
9. 해상 퍼레이드는 얼마입니까?
국제 크루즈 운임
가격: 3800- 14000 달러
이번 항행 비용은 다음과 같습니다.
1 .. 크루즈 운임.
유람선에 있는 식당은 무료로 식사와 숙박을 합니다.
3. 선상의 각종 시설의 사용과 오락, 스포츠 활동 등.
크루즈 항구 비용, 연료세 및 리더 비용.
5. 해안관광비. (일부는 요금에 포함되어 있고, 일부는 배에서 따로 지불해야 한다. ) 을 참조하십시오
6. 팀 비자 수수료.
비용에는 다음이 포함되지 않습니다.
1. 순항 팁
2. 여권 비용은 스스로 내야 합니다.
3. 부두가 각지를 오가는 교통비.
4. 순항 사고 보험