이에 따라 현재 테슬라 배터리 팩의 비용은 약 136 달러/킬로와트시이고, 업계에서는 전동차의 가격을 연료차와 같게 하려면 배터리 팩의 가격이 100 달러/킬로와트시보다 낮아야 한다는 것을 알고 있다. 지금 보면 테슬라는 아직 갈 길이 멀다. 하지만 테슬라가 여전히 대중을 위해 파이를 그리는 동안 업계 내 리튬 이온 배터리 가격은 이미 65,438+000 달러/킬로와트시의 역사적 문턱에 이르렀다.
100 달러/kwh 가 곧 다가올 것입니다.
65438+2 월 16 블룸버그 뉴스의 NEF(BNEF) 에 따르면 리튬 이온 배터리 가격이 올해 처음으로 100 달러/킬로와트시보다 낮은 것으로 나타났다. 이 가격은 중국에서 온 전기버스에서 만든 것이다. BNEF 는 가장 낮은 보고 가격이지만 중국 전기버스의 실제 가중 평균 가격은 65,438+005 달러/킬로와트시로 약간 높다고 강조했다. 배터리 팩과 코어를 별도로 계산하는 경우 배터리 팩 가격은 126 달러/kwh 이고 셀 평균 가격은 100 달러/kwh 입니다. 이로써 포장 부분이 총 가격의 비율은 2 1% 임을 알 수 있다.
BNEF 에 따르면 2020 년 배터리 팩 가격이 크게 하락한 것은 주문 증가, 순수 전기 자동차 판매량 증가, 새 배터리 팩 설계 도입 때문이다. 게다가, 새로운 정극 재료와 제조 비용의 하락은 단기간에 배터리 팩의 가격을 더욱 낮출 것이다. 또 다른 좋은 요인은 양극재료가격이 20 18 년 봄 최고점에 도달한 이후 계속 하락하면서 2020 년에는 더욱 안정된 수준에 이르렀다는 점이다.
BNEF 에너지 저장 연구 책임자, 이 보고서의 주요 저자인 제임스? 프리스는 "리튬 이온 배터리 그룹이 65,438+000 달러/킬로와트시보다 낮은 것은 역사적인 이정표다" 고 말했다. 몇 년 후, 우리는 업계 평균 가격이 이 가격보다 낮거나 심지어 더 낮다는 것을 알게 될 것이다. 또한 원자재 가격이 20 18 의 고점으로 돌아간다고 해도 업계 평균 가격을 100 달러 선도적인 배터리 제조업체가 가치 사슬 상류로 이전하고 음극 생산에 투자하면서 이 업계는 원자재 가격의 변화에 점점 더 적응하고 있다. "
보도에 따르면 리튬 이온 배터리의 가격이 예상한 방향으로 발전하고 있다. 10 년 전 리튬 이온 배터리의 가격은 1 100 달러/kwh 에 달했으며, 지금은 137 달러/kwh 입니다 BNEF 의 최신 예측은 2023 년까지 업계 평균 가격이 100 달러/킬로와트시에 육박할 것이라는 것이다.
BNEF 2020 년 조사한 배터리 가격에는 전기승용차, 전기버스, 전기상용차, 고정저장 등이 포함돼 리튬 이온 배터리를 상용화할 수 있어 가능한 전 업종을 포괄할 수 있다. 100 달러/kwh 의 역사적 저점도 BNEF 업계 전반의 조사 결과입니다. 이에 따라 BNEF 는 2023 년까지 배터리 팩의 평균 가격이 10 1 달러/kwh 가 될 것으로 전망했다. 이 임계점 부근에서 자동차 제조사들은 연료차와 같은 가격과 이익율로 대중시장의 전기자동차를 생산하고 판매할 수 있어야 한다. 이 예측에는 정부 보조금이 포함되지 않는다는 점을 지적해야 한다.
최근 들어 부상하기 시작한 배터리 선두 업체들이 배터리 가격이 계속 하락하는 가장 중요한 이유라는 것은 의심의 여지가 없다. 주요 배터리 제조업체의 총 이자율은 20%, 공장 활용률은 85% 를 넘는 것으로 알려졌다. 따라서 높은 활용도를 유지하는 것이 배터리 및 배터리 팩의 가격을 낮추는 열쇠입니다. 활용도가 낮으면 설비와 공장의 감가 상각비로 킬로와트시당 배터리 비용이 높아지기 때문이다.
배터리 시장이 유일무이한 것이 아니라 여러 회사가 천하의 경쟁 구도를 다투고 있을 때 다양한 배터리 원료 노선도 비용을 절감할 수 있는 효과적인 방법이다. BNEF 고급 에너지 저장 조수 이씨는 "시장에서 사용되는 원자재가 점점 다양해지면서 가격대 배터리의 종류가 다양해지고 있다" 고 말했다. 예를 들어, 배터리 제조업체는 리튬 니켈 코발트 산화물 (NMC(9.5.5)) 및 리튬 니켈 코발트 알루미늄 산화물 (NMCA) 과 같은 새로운 원자재를 사용하기 위해 경쟁하고 있습니다. 이 새로운 배합표들은 이르면 202 1 양산될 것이다. 그러나 인산철 리튬 (LFP) 의 비용 우위에 필적할 수 있는 배합표는 없다. 이로 인해 이 보고서에 보도된 최소 배터리 가격은 킬로와트 시간당 80 달러에 불과하다. "
이에 따라 업계는 2023 년까지 가격이 10 1 달러/킬로와트시에 이를 것으로 전망했다. 그러나 100 달러/kwh 에서 2030 년 58 달러/kwh 까지 불확실성이 크게 증가합니다. 이는 기존의 화학식은 이 일을 하기 어렵기 때문이다. 아마도 최근 몇 년 사이에 불이 나기 시작한 솔리드 스테이트 배터리만이 할 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 화학명언)
BNEF 는 솔리드 스테이트 배터리가 대규모 생산을 시작할 때 현재 리튬 이온 배터리의 약 40% 가 제조 비용이 될 것으로 예상하고 있습니다. 이러한 절감된 비용은 주로 원자재 공급 및 생산 비용 절감, 에너지 밀도가 높은 생산 설비 및 음극 재료에서 비롯됩니다. 이러한 가격 인하를 달성하려면 리튬 이온 배터리에 사용되지 않은 핵심 소재 (예: 고체 전해질 공급망) 에 대한 공급망을 구축해야 합니다.
그렇다면 이렇게 저렴한 솔리드 스테이트 배터리는 언제 장착될까요?
202 1 차에 타?
일경신문망에 따르면 일본은 정부와 기업의 공동 노력을 통해 전 고체 배터리의 상업화를 가속화하기 시작했다. 이 가운데 도요타의 목표는 다른 어떤 자동차 업체보다 일찍 솔리드 스테이트 배터리를 실험실에서 실용장면으로 옮기는 것이다. 예비 계획은 202 1 년 전 솔리드 스테이트 배터리 전기 자동차를 공개 시험 제작한 후 일련의 성능 테스트를 실시할 예정이다. 도요타는 솔리드 스테이트 배터리 분야의 업계 선두주자로, 이 분야에서 수천 개의 특허를 보유하고 있으며 세계 1 위를 차지하고 있다.
솔리드 스테이트 배터리의 가장 큰 차이점은 리튬 이온 배터리의 액체 전해질을 솔리드 전해질로 변경하여 배터리의 화재 위험을 크게 줄이고 배터리의 안전성을 높이는 것입니다. 솔리드 스테이트 배터리의 가장 큰 장점은 에너지 밀도가 리튬 이온 배터리의 몇 배이지만 충전 시간은 순수 전기 자동차의 약 3 분의 1 에 불과하다는 것입니다. 현재의 순수 전기 자동차 15 분에 300km 를 충전할 수 있다면 향후 솔리드 스테이트 배터리 전기 자동차는 5 분밖에 걸리지 않을 것이다. 또한 솔리드 스테이트 배터리는 같은 크기의 리튬 이온 배터리에 비해 수명이 두 배 이상 늘어날 수 있습니다. 현재 주류 전동차의 항속력은 대부분 500km 정도이며, 미래에는 쉽게1000km 를 할 수 있다.
솔리드 스테이트 배터리가 실제로 대규모 로드를 맞이할 때 연료차가 실제로 역사 무대에서 탈퇴할 때라고 할 수 있다.
업계 전체가 현재 이 시점을 가속화하고 있다. 일본 정부는 솔리드 스테이트 배터리에서 공급망을 둘러싼 생산체계를 탐구하고 있으며 이를 위해 수천억 엔의 보조금을 제공할 예정이다. 일본 기업들은 이미 행동을 취하기 시작했다. 예를 들어, 미정금속은 일본 사이타마 연구소에서 설비 생산에 투입되어 고체 전해질 재료를 생산할 것이다. 202 1 연간 생산량이 수십 톤에 이를 것으로 예상되어 기업의 시험 생산 수준의 주문량을 충족시킬 것으로 예상된다.
일본 외에도 중국과 유럽도 솔리드 스테이트 배터리의 상업적 앱을 배치하기 시작했다. 폭스바겐 (WHO) 는 향후 몇 년간 엄청난 배터리 수요를 충족하기 위해 솔리드 스테이트 배터리 창업 기업을 중금으로 포옹하고 있습니다. 대중의 계획은 2025 년까지 솔리드 스테이트 배터리의 양산선을 세우는 것이다. 대중뿐만 아니라 다임러, 포드, BMW, 도요타 등 거의 모든 업종에서 솔리드 스테이트 배터리의 상업화를 모색하고 있습니다. 삼성, 파나소닉, 강봉리튬, 에너지, 당대 암페어 테크놀로지 유한회사 등 공급망 기업들도 있습니다. 불완전한 통계에 따르면 전 세계 46 개 회사가 솔리드 스테이트 배터리 개발에 주력하고 있습니다.
그래서 기존 리튬 이온 배터리의 가격을 낮추든, 연료차 살인자라고 불리는 솔리드 스테이트 배터리를 만들든. 모두 확실한 미래를 가리키고 있다. 바로 전동차가 결국 주류가 되고, 연료차가 역사 무대에서 탈퇴하는 카운트다운이 곧 시작될 것이라는 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.