무단변속기의 수명은 40만㎞다.

이는 자동차 소유자의 일상적인 운전 요구를 충족시킬 수 있지만 제조 오류로 인해 모든 CVT 변속기가 설계 기준을 충족할 수는 없습니다. 그러나 일정 확률 범위 내에서는 CVT 변속기가 30개 이상 작동할 수 있습니다. 10,000km 이상이지만 CVT 변속기가 AT변속기, DCT변속기, MT변속기와 동일한 주행 수명을 갖기를 원한다면 결국 CVT 변속기의 구조적 특성이 상대적으로 취약하다.

CVT의 동력 전달 과정에서 주륜과 종동륜은 유압의 작용으로 스틸 벨트를 고정하여 강한 정지 마찰을 발생시키고 스틸 벨트는 구동 휠의 힘을 전달합니다. CVT에 대한 구동 휠의 동력 전달 특성은 기어 변속기만큼 안정적이지 않습니다. CVT 변속기가 너무 오래 이동하면 미끄러짐 및 고장의 위험이 있습니다.

CVT 변속기로 30만km 이상의 주행거리 달성

벤치 내구성 테스트: 모든 자동차 회사에서는 CVT 변속기를 차량에 매칭하기 전에 특수 개발 CVT 변속기의 개발은 먼저 벤치에서 수행됩니다. 벤치 개발에는 일정한 속도와 토크로 작동하는 변속기, 급가속으로 작동하는 변속기, 변속기 등 다양한 상황이 포함됩니다. 빠르게 감속하여 CVT 변속기 메인, 구동 휠 및 풀리의 다음 조건을 테스트합니다.

CVT 변속기 역시 변속기 오일 온도를 130도까지 올리고, 변속기 입력 토크가 최저치에서 최고치로 급상승하는 등 다양한 극한 주행 조건을 테스트하게 된다. 극한의 작업 조건에서 CVT 변속기의 토크 전달 능력을 테스트하기 위해 실제 주행 엔지니어링 플로어 오일에 적용됩니다. 이러한 테스트 조건은 수십만 번 지속적으로 반복되어 내구성과 안정성이 자연스럽게 보장됩니다.

전체 차량 내구성 테스트: CVT 변속기 차량 테스트를 통해 엔지니어는 0~60km/h 바닥 오일 가속, 시뮬레이션된 도시 신호등 시작 30~60km/h, 도시 추월 가속도 60~100km/h, 국도 및 지방 고속도로 추월 가속도 80~120km/h, 고속 추월 가속도 시뮬레이션.

이러한 주행 조건은 수만 번 연속 테스트를 거쳐 전문 기술자가 작동하거나 실험실에서 직접 엔지니어가 해당 프로그램을 설정하고 차량이 회전 드럼에서 작동할 수 있습니다. 그 자체로. 이러한 주행 상황을 보면 CVT 변속기가 고부하 주행을 견딜 수 없다는 생각에 부정적인 태도를 가질 수도 있습니다.

안전 보호 모드: CVT 변속기가 비정상적으로 작동하는 것을 방지하기 위해 엔지니어는 저온 콜드 스타트 ​​보호, 고온 방열 제어 프로그램 등 CVT 변속기에 대한 다양한 보호 로직을 설정했습니다. 등 다양한 운전 상황을 다루는 수백 개의 작은 프로그램이 있을 수 있습니다.

이러한 논리는 모두 CVT 차주들의 공헌이 낳은 결과다. 결국 이전 CVT 변속기에서는 여러 가지 문제가 발생했고, 엔지니어들은 이러한 문제를 해결하기 위해 목표한 개발을 진행했고, 이로 인해 점차적으로 현재의 CVT 변속기가 탄생하게 됐다. 안정된다.