외관 디자인-넓은 저지대 모양이 점잖고 운동합니까? 정교한 디테일
외관은' 용' 을 채택합니까? 얼굴? 3.0 "디자인 언어, 와이드 바디 저체 비율을 사용하여 운동감을 만듭니다. 차체 폭이 늘어남에 따라 앞얼굴의 육각형 중망도 넓어지고, 양쪽의 개방 각도가 넓어 더욱 대기해 보인다. 내부 그릴도 이중 짧은 크롬 도금 배열로 바뀌었습니다. 디자인 아이디어는 병마용 갑옷에서 유래하여 중국 문화에 대한 존중을 나타냈다. -응?
용발 대등 내부에는 근거리 조명 그룹이 순차적으로 배치되어 있으며, 모두 LED 광원이고, 하단 가장자리에는 LED 주간 주행등이 배치되어 있다. 모든 용발 벨트는 푸른 빛을 발산하며 신비를 드러내고 있다.
송플러스는 넓게 누운 차체 자세를 취하고 옆으로는 섀시 높이가 정상이지만 차체 높이가 낮아 세련되어 보인다. 지붕이 눌려 창문이 좁다. 허리 라인도 특징이 있어요. 선실 덮개가 양쪽으로 뻗어 있기 때문에, 선실 덮개와 날개판의 틈새가 허리선에 어우러져, 선의 모서리가 뚜렷하고 꼬리에 약간의 기복이 있어 판금 스탬핑에 대한 더욱 정확한 요구 사항이 있다.
본체 크기는 각각 4705/ 1890/ 1680mm 이고 베이는 2765mm 입니다. 송프로에 비해 베이는 53mm, 차체 길이는 55mm, 너비는 30mm, 높이는 20mm 로 늘어났다. 차체가 넓어지고 차 높이가 낮아져 송플러스의 가로세로비는 0.89 이고, 같은 등급의 SUV 는 기본적으로 0.9 이상이어서 전통적인 SUV 의 디자인 관례를 깨고 독특하게 보입니다. 낮은 무게중심과 넓은 차체도 운전 안정성을 높였으며, 물론 객차 배치에 대해서도 더 높은 요구를 했다. 폼 팩터와 베이의 장점은 같은 등급의 다른 브랜드의 주요 경쟁사에 비해 뚜렷하다.
2 색 모자이크의 외부 백미러는 매끄럽고 매끄럽고 날씬한 LED 사이드램프와 사이드 카메라를 갖추고 있어 전기 조절, 전기 접기, 난방 및 잠금차 시 자동 접힘 기능을 지원합니다. 또한 비아디만의 NFC 기능 모듈도 여기에 있습니다. 전원이 꺼진 후 우리는 일부러 휴대전화를 닫으려고 노력했고, 잠금 해제와 잠금도 할 수 있으니 안심하세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 컴퓨터명언)
문 손잡이는 차체와 같은 색으로 윗부분에 넓은 크롬 장식을 더해 등급을 높인다. 앞줄에 열쇠없이 들어가다.
탑 모델은 20 인치 허브가 장착되어 있고 나머지는 19 또는 18 인치입니다. 앞뒤바퀴 사양 245/45? R20, 회오리 바람 2 색 허브가 상당히 동적인 대륙 브랜드와 일치합니까? UHP 시리즈 타이어는 그립력과 정적 성능이 우수합니다. 또한 시각적 충격을 높이기 위해 빨간색 브레이크 캘리퍼스가 장착되어 있습니다.
꼬리 모양은 넓고 포만해 보이며 층층이 뚜렷하고, 상하폭이 좁은 차체 모양은 진중함을 자아낸다. 미창 경사가 커서 상단에서 숄더까지의 수축 폭이 특히 크다. 꼭대기에는 꼬리날개가 추가되어 바람 저항을 줄이고, 높이 솟은 꼬리허리선은 다시 꼬리날개 역할을 한다. 밑부분은 숨겨진 배기관 레이아웃으로 큰 사이즈의 실버 하단 가드에 맞춰 정교하게 보입니다. 범퍼 양쪽에는 공기 흐름판을 채택하여 운동감을 높인다.
관통식 미등도' 용발' 모양이며 LED 방향 지시등은 흐르는 물의 동적 조명 효과를 사용합니다.
자동차 레이아웃-그라데이션은 풍부한 시각적 즐거움을 가져다 줍니까? 웰메이드, 충분한 공간
차체가 넓어서 객차의 가로공간이 특히 넓다. 디자이너는 폭을 최대한 활용해 날개 모양을 만드는 센터 콘솔로 양쪽 문판과 매끄럽게 맞물려 전체적인 감각이 뛰어나다. 센터 콘솔층은 분명하고 색채가 풍부하며, 특히 우리를 놀라게 하는 것은 객차의 재료가 특별히 신경을 쓴다는 것이다. 넓은 범위의 페인트, 브러시 알루미늄, 스웨이드는 등급감을 돋보이게 하며 좌석과 스티어링 휠 진피의 그라데이션은 풍부한 시각적 경험을 제공합니다.
삼방사식 다기능 핸들은 흑갈색 진피 소포로 정교하게 보일 뿐만 아니라 그립감도 포만하고 편안합니다. 가로로는 적응형 순항과 멀티미디어 시스템 바로 가기가 있어 중국어로 표기되어 중국 사용자에 대한 배려를 보여주며, 키와 롤러를 쉽게 제어할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응?
12.3 형 전체 평면 패널 대시 보드는 새로운 UI 인터페이스를 사용하며 센터는 차량 상태에 있습니다. 양쪽의 원형 다이얼은 자연스럽게 중앙으로 뻗어 입체감을 높이고 각종 정보의 영역을 또렷하게 나누어 읽기 쉽다. 동작 모드와 에코 모드 간에 테마 색상이 다릅니다.
컨트롤 패널에는 12.8 인치 어댑티브 회전화면이 장착되어 있습니다. 이 차는 DiLink3.0 시스템, 내장형 8 코어 프로세서, 부드러운 작동 속도, 반응이 예민하고 음성 인식 정확도가 높으며 UI 인터페이스 대기를 갖추고 있다. 360 도 파노라마 이미지는 2D 및 3D 스위칭을 지원할 뿐만 아니라 보안을 강화하기 위해 투명한 섀시 기능도 추가합니다. 화면을 통해 다색 분위기 램프의 색상과 DiPilot 하위 시스템의 기능을 포함하여 차량의 많은 하드웨어를 조정할 수 있습니다.
바를 가로막는 것은 매우 맛이 있다. 양면의 넓은 면적 스웨이드 소포, 이중 빨간색 바느질 장식, 중앙에는 피아노 페인트 패널과 은색 장식이 있어 감각에 관계없이 매우 편안합니다. 납작한 작은 블록은 중앙에 배열되어 있으며, 모양은 한나라와 같고, 시동 버튼은 바로 뒤에 있다. 각종 차량 보조 버튼과 운전 모드 (운동, 경제, 편안함) 기능이 뒤쪽에 배치되어 있다. 앞에는 무선 충전 기능이 있는 휴대폰 보관소가 있어서 핸드폰을 가지고 다니기가 좀 불편해요.
중앙 핸드레일 내부 공간은 정사각형이며 액티브 컵받침과 스탠드가 장착되어 있어 공간 활용이 더욱 유연합니다. 안에는 특별한 마이크 잭이 있고, 특별한 마이크가 차에 부착되어 있다. 앞줄에 있는 두 개의 USB 소켓은 바 아래의 채널에 있으며, 또한 Type-C 커넥터와 12V 전원 공급 장치가 있습니다.
부조종사 프런트의 소재와 배색이 풍부해 갈색 진피, 은색 금속 장식 스트립, 플라스틱 안감 연접착제, 피아노 페인트 장식판, 스웨이드 원단입니다. 이곳의 각종 소재의 조합과 색채가 자연스럽게 조화를 이룬다. 부조종사의 전면 패널은 능동적으로 빛을 발할 수 있으며, 주변광에 따라 색상을 바꾸고, 보조안전벨트 유지 관리 알림, 문 열림 경보, 음악 재생, 빠른 스모그 제거 등의 기능을 동적으로 표현하고, 맞춤형 설정 자막을 지원하여 객차 안의 인간-컴퓨터 상호 작용이 매우 흥미로운 포인트가 될 수 있습니다.
앞줄에는 일체형 스포츠 스타일 좌석이 있고, 방석과 등받이는 핸들과 차문 팔걸이와 마찬가지로 검은색과 갈색 진피로 싸여 있습니다. 좌석의 스타일링도 예쁘고 등받이에 어깨받침이 있어 소포감이 좋습니다. 가죽 표면이 부드럽고 적당하며 내부 충전재는 적당한 변형을 가지고 있으며 쿠션은 충분한 지지력을 가지고 있어 전반적인 편안함과 인체공학이 모두 만족스럽다.
뒷좌석의 소재와 배색은 앞좌석과 동일하며 등받이의 각도는 다른 앉는 자세에 맞게 수동으로 조정할 수 있습니다. 등받이에는 일정한 측면 지지가 있고, 방석의 다리 지지도 충분하다. 공간면에서 칸 형은 키 1.72cm, 다리 세 주먹, 머리 위 공간 한 주먹 반. 객차 높이를 통제한다는 전제하에 그는 좋은 오버 헤드 공간을 얻을 수 있으며, 이는 비아디가 차 안의 공간 활용에 점점 더 성숙해지고 있음을 보여준다. 가로공간의 경우, 우람한 세 사람이 타도 문제없고, 광체의 우세는 여기에 잘 나타나 있다. 그것은 물컵 선반 두 개와 별도의 머리 베개 세 개가 달린 접이식 난간을 갖추고 있다.
착지식 에어컨이 장착된 배출구, 배출구 모양은 앞줄과 같고 아래에는 USB 포트가 두 개 있습니다. 플랫폼은 완전히 평평해서 뒷줄 승객의 다리 활동에 영향을 주지 않는다.
지붕에는 파노라마 천창이 장착되어 있고, 채광과 개구부 면적이 크고, 내부 음영 패드가 어둡고, 음영 효과가 좋다.
꼬리 상자 공간은 충분히 깊고, 양쪽의 바퀴 아치는 가로로 매끄럽게 전환된다. 차체가 충분히 넓고, 차 뒷부분의 가로거리가 충분하고, 차 뒷부분의 높이가 많이 점유되어, 안팎이 낮은 상태를 나타낸다. 정상적인 상황에서 용적 574L 은 다섯 명이 장거리 여행을 하기에 충분하다. 뒷줄은 4:6 비율을 지원하며 기본적으로 평평합니다. 최대 부피는1477L 까지 확장할 수 있으며 바닥 아래에는 풀 사이즈 스페어 타이어와 타이어 교체 도구가 배치되어 있습니다. 이 차에는 전기미문도 갖추어져 있지만 미문의 개방 각도는 그리 크지 않다. 매케인이 미문 아래에 서 있을 때, 이미 정상에 다다랐다.
운전과 조작-동력이 충분합니까? 섀시는 도로 감지가 풍부하다.
동력 방면에서 송플러스는 비아디의 새로운 샤오윤/PLUS-0/.5T 터빈 증압 엔진을 탑재하여 전알루미늄 실린더를 채택하고 있다. 기술적으로는 가벼운 밀러 사이클과 350bar 고압 직사스프레이 시스템, 고롤링 입구 및 지능형 열 관리 시스템을 사용하여 최대 38% 의 열효율을 제공합니다. 최대 전력136kw (185ps)/5500rpm, 최대 토크 288Nm/ 1500-3700rpm 전동 방면에서 새로운 7 단 습식 동력 기어를 설치하여 저속 잦은 변속의 부드러움을 중점적으로 높이다.
태속할 때, 엔진 작동의 순성은 그런대로 괜찮은 편이며, 진동과 소음 조절도 그런대로 만족스러운 편이다. 엔진이 엔진오일로 정상적으로 시동되면 엔진 속도가 1200 회전/분으로 증가합니다. 아직 피크 토크 플랫폼에 도달하지 못했지만 터빈이 양압을 설정했다는 것을 느낄 수 있어 비교적 강한 토크를 출력하여 차체를 쉽게 밀어낼 수 있습니다. 액셀러레이터를 유지하면 회전 속도가 1500rpm 에 도달하면 토크가 더욱 왕성해지고 가속감이 상승하여 일상적인 운전의 동력 수요를 완벽하게 충족시킬 수 있다. 더 빠른 가속을 원한다면 더 깊은 액셀러레이터를 사용할 수 있으며, 회전 속도는 곧 3000 회전으로 올라갈 것이다. 이때 토크는 폭발력이 있고, 엔진의 소리는 음조를 높이고, 속도를 높이면 약간의 쾌감을 얻을 수 있다.
이번 시운전 도로는 대부분 고속도로와 시골길로 혼잡이 발생하지 않아 반복 시작 시 동력 교환이 논리적 문제가 되는지 경험해 본 적이 없다. 정상 주행에서는 1 기어와 2 기어가 연결되어 있는 것을 제외하고는 다른 기어가 비교적 매끄럽다. 100km/h 순항 시 7 회전 속도가 1700rpm 에서 낮아 더 경제적인 연료 소비를 가져옵니다. 그러나 변속기의 하강 동작은 보수적으로 설정되었다. 액셀러레이터를 깊이 밟아도 집행 전에 잠시 멈추어야 합니다. 마치 운전자와 확인해야 하는 것 같습니다. 속도를 높여야 합니다. 그렇죠? 이런 경험은 약간의 간극을 가져올 수 있다. 그러나 일단 하강이 시작되면, 그것의 선별은 여전히 매우 즐겁다. 3 단 기어를 직접 내려 회전 속도를 4000 회전 이상으로 당기거나, 기어를 순차적으로 내려서 액셀러레이터의 깊이를 순식간에 밟는 것을 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전)
섀시는 전직 맥퍼슨 독립, 후멀티링크 독립 매달림 조합을 채택하고 있지만, 교정에서' 유럽화' 를 하고 풍부한 도로감 모드를 선택해 직로에서 더 많은 진동을 객차에 전달할 수 있다는 것이 이상하게 느껴졌다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 독서명언) 결국 이 차의 동력 수출은 결코 폭력적이지 않다. 이러한 설정은 동력과 섀시가 약간 분리되어 있다는 느낌을 주며, 대부분의 대상 사용자는 편안함에 더 많은 수요가 있을 것이라고 생각합니다. 이 카시트가 정말 편해서 다행이다. 물론 이런 매달림 설정은 산길에서 어느 정도 우세를 보였다. 잦은 좌회전에서는 차체가 옆으로 기울어져 제자리에 있고, 낮은 무게 중심이 넓은 차체의 안정성이 특히 높아 SUV 를 운전하는 것과는 달리 승용차 냄새가 난다. 또한 스티어링 휠의 스티어링 핸들도 괜찮고, 포인팅 정확도가 높고, 동력 설정이 합리적이며, 어느 정도 플레이성이 있습니다. 동력 응답이 더 적극적이라면 커브길에서 차량의 조작이 더 재미있을 것이다.
칸 형제 리뷰:
송플러스는 넓은 차체와 정교한 객차 배치로 충분한 신선함을 선사하며 동질화가 갈수록 심해지는 PLUS 에서 청류라고 할 수 있다. 세 가지 측면에서 볼 때, 새로운 엔진과 powershift 의 일치는 이미 성숙되어 일상적인 운전은 매끄럽고 적당한 동력감을 유지할 수 있다. 그러나 섀시 조정에서 강경한 스타일의 선택은 편안함을 떨어뜨린다. 특히 직선도에서는 가벼운 진동을 걸러내야 NVH 성능이 한 단계 높아진다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.