미국 동부시간으로 9 월 22 일 화요일 오후 4 시 30 분, 테슬라 주주총회 및 제 1 회' 배터리 데이' 행사가 공식 열렸다. 새로운 에너지 자동차의 선두 업체인 테슬라는 차량에서 상류 배터리 제조 분야로 깊숙이 들어가' 매우 미친' 기술 발전을 이루며 자동차 산업 체인 전체의 관심을 끌고 있다. 한편 올해 주가가 두 배로 오른 활약주로 테슬라의 주요 기술 성과도 많은 투자자들과 기관들을 기대케 했다.

그러나 의외로 세 시간 동안 진행된 이 행사에서 오랫동안 기세를 부리던 CEO 엘론 머스크 (Elon musk) 가 관심자들에게 예상치 못한 놀라움을 불러일으키지 못하고 기대되는' 백만 마일' 배터리 점프표를 얻지 못했다. 발표된 모든 배터리 기술은 파괴적인 효과를 가지고 있지만 모두 "거의 사용 가능" 상태에 있습니다. 테슬라 주가가 6% 이상 하락하여 2000 억 시가를 증발시켰다.

테슬라는 전통적인 자동차의 복잡한 제어 시스템을 40 개에서 4 개로 단순화하여 스마트 조종석, 자동운전, 차체 제어 (2) 를 포함해 자동차 업계를 완전히 뒤엎고 스마트 전동차 시대를 열었다. 오늘날 테슬라는 배터리 업계에 손을 뻗어 전원 배터리 산업을 근본적으로 전복시키려 한다. -응?

테슬라 배터리의 날, 머스크 (WHO) 는 재료, 구조, 기술 등의 차원에서 배터리를 재정의한 최신 배터리 계획을 발표했다. 신형 배터리는' 46800' 형 무극귀 배터리로 에너지 밀도가 5 배 높아지고 전력 출력이 6 배 높아진다. 머스크 (WHO) 에 따르면 새 배터리는 이미 한 공장에서 생산되기 시작했으며 65,438+00GWH 의 생산능력에 도달하는 데 1 년이 걸렸다.

소위 "46800" 유형은 원통형 배터리의 크기를 나타내고, "46" 은 46mm 의 셀 지름을 나타내고, "80" 은 80mm 의 셀 높이를 나타내고, "0" 은 원통형 배터리 "46800" 을 나타내며, 크기를 쉽게 늘리는 것처럼 보이지만 원통형 배터리의 경우

사실, 테슬라가 배터리 크기를 바꾼 것은 이번이 처음이 아니다. 20 17 초 테슬라는 기존의' 18650' 원통형 배터리를' 2 1700' 배터리로 업그레이드했습니다. 즉 지름이 3mm 증가했고 길이가 5 증가했습니다 -응?

2 1700 배터리가 발표되자 업계 내에서 큰 파장을 불러일으켰고 국내 배터리 업체들도 잇따르고 있다. 같은 해 6 월 28 일, 억위 리튬업은 그 완제품 2 1700 배터리를 호북 금천에서 오프라인 상태로 선언했다. 7 월 3 일, 스마트 에너지는 2 1700 배터리 생산 계획을 공식 발표했습니다. 7 월 20 일 소주 리젠트는 연간 4GWh 를 생산합니까? 2 1700 전원 배터리 프로젝트가 본격적으로 가동되고 있다 ...

하지만 국내 일파 2 1700 이 뜻대로 되지 않아 원통형 배터리는 승용차에 버려졌다. 그 이유는 2 1700 배터리의 에너지 밀도가 크게 높아져 배터리 열 관리에 큰 부담을 주고 개발 난이도가 2 ~ 3 배 증가했기 때문이다. 테슬라와 같은 정교한 배터리 열 관리 기술이 없으면 2 1700 배터리로 인한 안전, 배율, 수명 감소를 제어할 수 없습니다.

이제 테슬라는 규모를' 46800' 으로 더 업그레이드했습니다. 3 년 전 2 1700 배터리의 작은 크기 증가에 비해' 46800' 배터리의 부피는 거의 5 배 넓어져 비용과 성능이 크게 향상되면서 배터리 개발과 생산에 큰 부담을 안겼다. -응?

흥미롭게도, 2 1700 배터리가 NCL (니켈 코발트 알루미늄) 8 1 1 삼원 양극을 가져온 것처럼,' 46800' 도 많은 흑기술을 가져왔다.

배터리 재료 분야에서 테슬라는 실리콘 양극을 사용할 것이다. 현재 시장에서 흑연을 배터리의 음극 재료로 광범위하게 사용하고 있다. 이론적으로 실리콘 음극의 용량은 흑연의 10 배입니다. 하지만 실리콘은 반응 과정에서 부피가 크게 부풀어 (약 300%) 배터리의 화학적 성능에 큰 영향을 미치기 때문에 널리 사용되지 않았습니다.

현재 하이엔드 리튬 배터리 제품은 기본적으로 실리콘 음극 (실리콘과 탄소의 혼합물) 을 사용하는 반면 테슬라는 음극에서 실리콘을 직접 사용하여 배터리 성능을 크게 향상시킬 것으로 기대하고 있다. 양극은 이전에 떠들썩했던 니켈 코발트 없는 노선을 채택했다. 지난 7 월, 머스크 (WHO) 는 광업회사에 니켈을 대량으로 채굴해 니켈가격이 갑자기 오를 것을 촉구했다.

배터리 구조에서 테슬라는 무극 귀의 개념을 제시했다. 극귀는 배터리 양극과 음극이 외부와 소통하는 부분이다. 돌기가 없으면 전자순환 거리가 더 짧고 에너지 밀도가 높으며 열 관리가 더 쉽다. 그러나, 무해해 보이는 이 동작은 기술적으로 실현하기가 매우 어렵다.

생산 과정에서 테슬라는 건전극 공정을 채택할 것이다. 이 기술은 일전에 이미' 내부 인사' 에 의해 누설되었다. 이른바 건전극은 현재의 습법에 비해 용액을 사용할 필요가 없어 복잡한 코팅과 건조 과정을 없애고 생산 공정을 크게 단순화할 수 있다. -응?

이러한 흑 기술 중 어느 것도 전복적인 역할을 한다. 머스크 (WHO) 는 "혁신적인 기술을 실현할 수 있다면 수명이 54% 증가하고 비용은 56% 절감되며 수퍼공장 투자는 69% 감소할 것" 이라고 말했다.

분명히, 자동차 산업을 전복시킨 테슬라는 배터리 산업을 다시 전복시킬 계획이다. 그러나 기술 진보의 문턱이 높아 테슬라 배터리 전복혁명에 대한 업계의 기대가 높지 않다. 머스크 (WHO) 는 또 발표회에서 전시된 기술 중 일부는' 거의 사용 가능' 에 불과하지만 여전히 대규모로 생산할 수는 없다고 밝혔다. 테슬라는 여전히 직면하고 있는 문제를 해결하기 위해 캘리포니아에 시범 공장을 설립했다. -응?

시장은 테슬라 배터리의 날을 기대하고 있다. 분석가들은 테슬라가 자신의 장점을 안정시키기 위해 중대한 기술 진전을 발표함으로써 많은 투자은행이 테슬라 주식의 예상 가격을 올릴 것이라고 보고 있다.

하지만 신비로운 베일이 밝혀진 후 시장은 대체로 기대에 미치지 못하고 주가반응이 착실했다. 테슬라는 9 월 22 일 종가 5.6%, 판 뒤 하락폭이 6.87% 로 확대됐다. 테슬라의 3 개 배터리 공급업체 (LG 화학, 파나소닉, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사) 의 주가도 하락했다. -응?

"머스크 (WHO) 가 배터리에 대해 말한 것은 이미 한 일이 아니다." 로즈 증권 (Roth)? 자본? Partners) 분석가 크레이그? 오웬은 직언하여 아무것도 볼 수 없고 만질 수도 없다.

동시에, 대부분의 투자자들이 기대하는' 백만 마일' 배터리도 행사 중에 점프한다. 테슬라의 이전 소개에 따르면 이 배터리의 수명은 10 년 이상 지속될 수 있습니다. 전기화학체계의 혁신을 통해 배터리의 핵심 통증 감쇠 문제를 효과적으로 해결할 수 있다. -응?

20 16 부터 테슬라와 글로벌 리튬 배터리 분야의 선구자 제프? Dahn 박사는 지금까지 여러 편의 논문을 발표하고, 여러 특허를 등록하고, 배터리 복수 사이클 후 감쇄 문제를 해결하기 위해 노력하고 있다. 최근 진전은 20 19 년 9 월, 제프? Dahn 은 논문에서 전기자동차에서 654.38+0.6 만 킬로미터 이상을 운전할 수 있는 배터리를 묘사했다. 시장은 일반적으로 이 배터리가 배터리의 날에 진면목을 드러낼 것으로 예상했지만 결국 실패했다.

해통증권에 따르면 테슬라의 혁신적인 아이디어는 더 큰 원통 지름, 건전극 등을 포함한 제조 공정과 모양에 관한 것이다. 핵심의 전기화학 시스템은 전복적인 혁신이 없다. 이는 세 가지 혁신 중 가장 어렵고 가장 장벽이 되는 것이다. (알버트 아인슈타인, 전기화학, 전기화학, 전기화학, 전기화학, 전기화학, 전기화학) 테슬라는 당대 암페어 기술유한공사, LG 등의 연구개발 범위를 벗어나지 않았다. 백만 마일 배터리, 코발트 없음, 솔리드 스테이트, 예비 리튬 등 더 큰 혁신 방안은 언급하지 않았습니다.

그렇다면 테슬라는 어떤' 놀라움' 발표를 가져왔을까요?

이것은 완전히 자동운전한 자동차로, 가격은 2 만 5 천 달러이다. 그것은 3 년 후에 모습을 드러냈고, 어떠한 차량 세부 사항도 제공하지 않았다. 머스크 (WHO) 가 말했다. "나를 가장 괴롭히는 것 중 하나는 우리가 정말 감당할 수 있는 자동차가 없다는 것이다. 이것이 우리가 앞으로 해야 할 일이 될 것이다."

이를 위해 머스크 (WHO) 는 배터리 단체 제조 및 화학 기술의 발전을 통해 배터리 비용을 절감해야 한다고 생각합니다. -응?

예를 들어, 제조업에서 시스템은 끊임없이 배터리를 생산한다. 테슬라 공장은 고속도로와 같다. 배터리는 도로의 일방통행도로로 인파가 없어 공장의 점유 공간과 고정 투자를 줄인다. 테슬라는 또한 제 3 자와 협력하여 테슬라 차량의 100% 를 회수하고 향후 낡은 배터리로 새 배터리를 만들 계획이라고 밝혔다. 네바다에서 내부 테스트 프로젝트를 시작했습니다. -응?

이 3 년간의 계약 위험은 상당히 크다는 점을 지적해야 한다. 몇 년 전, 테슬라는 3 만 5 천 달러짜리 전기 자동차를 출시할 것을 약속했습니다. 모델? 3, 하지만 우리 모두 일의 결과, 모델을 봤어요? 3 단시간 내에 저가로 팔았는데, 현재 평균 가격은 5 만 달러 정도입니다. -응?

번스타인 리서치 회사 (Bernstein)? Research) 는 테슬라가 배터리 비용을 초기 600 달러/킬로와트시에서 현재 65,438+050 달러/킬로와트시로 낮췄다고 추산했다. 배터리 비용이 65,438+000 달러/킬로와트시로 떨어지면 전기 자동차의 비용은 연료 자동차와 거의 같다.

또한, 머스크 (WHO) 는 세 가지 모터 모델도 발표했습니다. S? 체크판은 이미 온라인 예매를 하여 현재 이미 공식 홈페이지에 접속하고 있다. 새로운 판매가격은 약 1 174900 원으로 202 1 하반기 배송이 예상됩니다.

격자? 모델? S 의 000 km 가속은 2s 미만이고, 최대 전력은 809Kw, 최대 속도는 320km/h 에 이를 것으로 예상되며, 연속 마일리지는 840km 를 넘을 것으로 예상된다.

시간은 2020 년이지만 몇 년 후 테슬라의 마음은 이미 날아갔다. 어떤 사람들은 모든 것이 너무 이른 계획이라고 생각하지만, 머스크, 테슬라를 믿는 사람들은 여전히 계획이 차근차근 진행될 것이라고 믿는다. (편집/양페천)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.