물론, 우리의 방대한 정보 수집 요구를 충족시키기 위해,' 무스크린' 은 실제로 화면이 없는 것이 아니라, 화면을 투명하게 만들어 그 존재를 느끼지 못하게 한다. (알버트 아인슈타인, 지식명언)
현재 자동차 유리는 HUD, AR+HUD, 스마트 창 등의 디스플레이 기술이 모두 차창 유리에 글을 쓸 수 있기 때문에 최고의 전달체인 것 같다.
예를 들어, 시끌벅적한 사과를 모아 전면 앞 유리에 디스플레이를 내장하는 특허를 개발했습니다.
애플이 또 다른 기술 혁신을 이끌 것인가?
자동차 엔지니어로서 저는 특허와 제품의 차이를 잘 알고 있습니다. 그래서 디스플레이와 앞 유리가 정말 완벽하게 어우러져 새로운 경험을 선사할 수 있을까요? (시드 비셔스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
모니터를 앞 유리에 끼우려면 첫 번째 단계는 모니터를 투명하게 하는 것이다.
디스플레이를 투명하게 하는 것은 더 이상 새로운 일이 아니다. 특히 최근 몇 년 동안 투명 유기 발광 다이오드 화면 기술이 돌파되면서 각종 투명 전자제품도 눈에 띄었다. 예를 들면 샤오미 투명 TV 가 눈에 띄었다.
▲ 에릭신은 일찍이 10 년 전 세계 최초의 투명 스크린 휴대폰을 출시했고, LG 도 투명하고 조작할 수 있는 키보드 화면을 발표했다.
하지만 현재 투명 액정에는 현기와 쿨함이 더 많아 실제 체험은 이상적이지 않다.
샤오미 TV 는 멋지지만 여전히 어두워 보여서 화면 효과가 일반 LCD TV 보다 못하다.
유기 발광 다이오드 디스플레이의 투명도와 해상도가 서로 제약되기 때문이다.
샤오미 투명 TV 는 40% 안팎의 투과율을 얻기 위해 해상도 (1080P 로 감소) 를 희생해야 하며 4K 와 8K 해상도의 디스플레이를 경쟁할 방법이 없다.
▲ 투명 유기 발광 다이오드 스크린과 일반 유기 발광 다이오드 스크린의 차이점은 투명 영역이 추가된다는 점이다. 투명 영역은 빛이 관통하여 화면 투명 효과를 얻기 위해 존재합니다. 그러나 투명한 영역이 많을수록 이미지 영역이 작을수록 화면 픽셀이 낮아집니다.
해상도를 더 낮춰 투과율을 높일 수는 있지만, 법률 규정에 따라 자동차 바람막이 유리의 투과율은 70% 미만이 허용되지 않으며 해상도가 부족합니다.
또한 바람막이 유리 중간층에 투명 OLED 패널을 내장하면 유리 내부 표면이 고르지 않고 부분 광학이 고르지 않아 광학 왜곡과 시각적 피로가 발생할 수 있습니다.
▲ 광학 왜곡은 빛이 앞 유리를 통과한 후의 변형 왜곡 정도를 평가하는 것이다. 테스트 시 프로젝터 앞에 지름이 8mm 인 다이어프램을 배치하고 화면에 투영된 원의 지름 변화를 측정한 다음 광학 왜곡의 한계를 계산해야 합니다.
우리는 예전에' 감속 유리' 라는 말이 있었다.
그 이유 중 하나는 일부 차의 유리질량비가 좋지 않아 광학 왜곡이 있어 움직이는 물체가 변형으로 인해 황홀함을 증가시키고 운전자가 시각적 피로를 일으키기 쉽다는 것이다.
여기서 한 마디는 창막이 바람을 막기 위해서는 투과율과 광학 왜곡에 더 많은 주의를 기울여야 한다는 것을 상기시켜 준다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언)
예를 들어, 아래 그림에서는 빛이 투과되는 정도가 뚜렷이 드러난다.
▲ 이제 창 필름 시장이 비교적 성숙했으니 너무 걱정하지 마세요. 하지만 바람막이 유리에 투명한 OLED 패널을 추가하는 것은 새로운 지식이므로 둘을 동일시하지 마세요.
디스플레이 바람막이 유리를 위한 샌드위치 과자 만들기' 주제로 돌아가겠습니다
좋은 면에서 OLED 패널은 백라이트가 필요하지 않으며, 그 구조는 가볍고 얇게 만들 수 있으며, 바람막이 유리 모양에 맞게 자유롭게 구부릴 수 있어 매우 적합한 메자닌 소재입니다.
하지만 디스플레이를 앞 유리에 끼우는 것은 샌드위치 과자' 2+ 1' 을 만드는 것만큼 간단하지 않다.
첫째, 앞 유리 자체는' 2+ 1' 의 메자닌 구조이며, PVB 막은 중간에 안팎의 두 겹의 유리를 단단히 접착한다.
그래서요? 유기 발광 다이오드 패널은 PVB 만 내장할 수 있는 선택의 여지가 없지만' 2+ 1+ 1' 의 구조가 더 정확하다.
▲ 왜 자동차 바람막이 유리가 손상되면 떨어지지 않을까요? 중간에 메자닌 구조가 있기 때문이다.
현재 자동차 메자닌 속 PVB 막의 두께는 1mm 보다 작기 때문에 OLED 패널의 두께는 매우 얇아야 현재의 앞 유리 구조에 통합될 수 있습니다.
메자닌 유리 생산 과정에서 중요한' 고압' 공정은 메자닌 유리의 강도와 직접적으로 관련이 있다.
고압 과정에서 앞 유리는 압력솥처럼 압력솥에 넣어야 한다.
오토 클레이브 내의 온도는 약140 C 이고 압력은 13bar 로 13 기압에 해당한다.
이것은 유기 발광 다이오드 패널의 고온 고압 성능에 매우 심각한 시험을 초래할 것이다.
▲ 두 개의 유리가 함께 끼여 있고, 가운데는 PVB 막이 있다. PVB 의 수분 함량은 샌드위치 유리의 성능에 영향을 미칩니다. 고압은 비교적 큰 균일한 압력과 적당한 온도로 메자닌 속의 가스를 완전히 배출하여 유리와 PVB 막이 완전히 접착되게 하는 것이다.
결론적으로, 나는 임베디드' 무스크린' 바람막이 유리를 만드는 것이 여전히 어렵다고 생각한다.
올해 CES 전시회에서 BMW 가 자동운전 컨셉트카 BMW 를 내놓았음에도 불구하고? 나? 상호 작용? Ease, AR 바람막이 유리가 장착되어 있습니다.
하지만 이 제품의 개념은 너무 강해서 우리 세대는 만년까지 기다려야 완전히 몰입적인 경험을 즐길 수 있을 것 같다.
기죽지 마라. 임베디드 구조의 바람막이 유리 디스플레이 기술은 비교적 어렵지만, "화면 없음" 모드도 HUD 와 같은 투영이 가능합니다.
HUD 는 반사광선으로 형성된 화면이지만 앞 유리 자체가 디스플레이라는 착각을 줄 수 있다.
비용은 비교적 비싸지만 일반적으로 BBA 등 고급차종에만 조립되지만 최근 몇 년 동안 자율브랜드의 보행차종도 많이 갖춰져 있어 우리가 접할 수 있는 제품이다.
▲ 거울 반사 영상을 통해 LCD 게이지는 바람막이 유리 앞에 투사할 수 있으며, 고개를 숙여야 차 속도, 내비게이션 등의 정보를 실시간으로 볼 수 있다.
HUD 는 본질적으로 프로젝터와 같습니다. 프로젝션 장비의 내부 광원은 프로젝터의 전조등이고, 앞 유리는 막이지만 앞 유리는 투명합니다.
그러나 일반 앞 유리의 두께가 동일하기 때문에 반사된 이미지가 오프셋되어 HUD 모니터의 사용 효과가 줄어들고 HUD 장치의 투영 인터페이스로 직접 사용할 수 없다는 점을 상기시켜 줍니다.
이것이 후위 HUD 가 항상 투영 화면이 흐릿하게 나타나는 이유이다.
▲ 헤드업 디스플레이 시스템의 투영 광원에서 나오는 빛은 메자닌 유리와 공기가 닿는 두 표면을 통과할 때 반사가 발생하고 두 표면의 반사상이 간격띄우기되어 서로 간섭하는 두 개의 고스트를 형성합니다.
프로젝션 화면의 고스트 문제를 해결하기 위해 앞 유리는 특수한 광학 구조를 만족시켜야 한다.
구체적으로, 앞 유리는 원래 두께가 균일한 구조에서 윗층 두께가 두꺼운 구조로 변경되어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 바람막이, 바람막이, 바람막이, 바람막이, 바람막이) 원유리판은 플로트 공예로 성형되었기 때문에 두께가 비교적 균일할 것이다.
▲ 두께가 균일한 일반 PVB 필름 대신 얇은 설형 PVB 막을 사용해야 중간층의 특수 광학 구조를 실현하고 HUD 투영의 고스트 문제를 개선할 수 있다. 이것은 고급 차 앞 유리의 비밀 중 하나이다.
사람의 눈에서 귀신의 그림자를 인식할 수 없는 정도로 제어하기 위해 HUD 방풍 유리는 투영 영역의 윤곽에 대한 요구가 매우 높고 윤곽 편차는 +/-0.5 mm 이내에서만 허용됩니다 .....
동시에, 고휘도, 고대비 투사 조명은 완벽한 효과를 얻기 위해 서로 맞춰야 한다.
물론, 관례에 따르면, 부족함과 개선의 여지가 있다고 말해야 한다.
가장 짜증나는 것은 지금의 HUD 기능이 비교적 단일하다는 것이다. 일반적으로 속도, 회전 속도, 탐색 등의 주행 데이터 정보만 표시할 수 있으며 지능성이 완벽하지 않습니다. 그것은 정보만을 출력하고, 입력이 없고, 장치와 상호 작용할 수 없다.
포르쉐는 20 18 에서 WayRay 와 협력하여 HUD 내비게이션 기술을 선보였지만, 몇 년이 지났지만 아직 양산을 완성하지 못한 만큼 기술의 어려움이 크다는 것을 알 수 있다.
▲HUD 동적 디스플레이
만약 네가 자동차 조수인이 되고 싶다면, 너는 반드시 스마트 조종석이 무엇인지 알아야 한다.
오늘은 당신이 매일 접촉하는 물체를 잘라서 스마트 조종석 뒤에 숨겨진 어려움을 느낄 수 있도록 도와주고 싶습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
좋은 제품이 결국 올 것이다. 생각이 맞지만 앞길은 쉽지 않다.
예를 들어 M-Byte 의 * * * 전체 화면을 즐기거나 과장된 48 인치까지 할 수 있습니다. 나중에 우리 모두는 이 회사가 파산할 때까지 양산하지 못했다는 것을 알고 있다.
그래서, 더 중요 한 것은, "전면 앞 유리에 투명 OLED 패널" 을 이식?
단기간에 HUD 라는 바람막이 유리 디스플레이의' 투영판' 은 바람막이 유리 디스플레이의 요구 사항을 충족시킬 수 있을 뿐만 아니라 기술이 더욱 성숙하고 비용이 저렴하여 대중에게 더 빨리 보급될 수 있다.
하지만 자동차 엔지니어로서, 나는 때때로 꿈을 꾼다.
인간이 추구하는 극도로 단순화된 디자인은 결국 임베디드 스마트 바람막이 유리 디스플레이 문제를 극복할 수 있습니다. 누가 확실히 말할 수 있습니까?
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.