이 현상은 그의 탐구정신을 불러일으켰다. 나중에 나는 그린녹 문법 학교에 입학했다. 건강이 좋지 않아, 나는 학교를 그만두고 집에서 독학을 했다. 나는 종종 아버지와 함께 공장에 가서 기계 모형과 기구를 만드는 기술을 배우고 화학과 전기 실험을 한다. 겸허하게 공부하고 열심히 공부하는 정신으로 15 세 때 그는 물리학 원리를 배우고 목공, 금속 제련, 가공 등 풍부한 기술을 수확했다.
1753 년에 그는 한 시계점에서 솜씨를 배웠다. 1753 년, 그는 유명한 정비사 모건에서 스승으로 일했다. 각고의 공부와 각고의 연습을 거쳐 그는 이미 사분계, 나침반, 경위계 등을 만들 수 있었다. 1756 글래스고 대학에서 기기 수리공으로 일하는 것이 그의 인생의 전환점이다. 한편, 학교는 비교적 완벽한 설비와 선진 기술을 가지고 있어 그의 일에 좋은 기술 조건을 만들었다. 더 중요한 것은, 그는 여기서 영국 화학자, 물리학자 J 블레이크 등 유명한 학자를 알게 되었다. 그는 그들과 자주 증기 기관을 개선하는 이론과 기술 문제를 토론하고 그들로부터 많은 과학 이론 지식을 배울 수 있다. 이것은 그의 이후 발명 작업에 큰 영향을 미쳤다.
1764 에서 와트는 뉴코멘 증기기관의 작동 원리와 석탄 소모량이 많고 비효율적인 문제점을 자세히 연구했다. J. Blake 잠열 이론에서 영감을 받은 그는 뉴코문 증기기관이 석탄을 많이 소모하고 효율이 낮은 이유, 즉 실린더가 팽창가스와 응결수 시분할 때 대량의 열을 손실한 이유를 발견했다. 와트는 1765 년에 분리 냉응기를 발명하여 응축 과정을 실린더에서 분리했다. 냉응기의 발명은 증기 기관의 발전에 중요한 역할을 했다. 1768 년에 그는 단작용 증기기관을 만들었다. 이 증기기관은 또한 실린더 외부에 보온층을 설치하고, 기름으로 피스톤을 윤활하는 등 증기 소비를 크게 줄였으며, 석탄 소비는 뉴코문 엔진의 1/4 에 불과하며 동작이 더 빠르다. 1776 이런 기계는 공장 광산에서 사용하기 시작했다.
178 1 년, 그는 행성 기어를 발명하여 증기 기관 피스톤의 전진 운동을 회전 운동으로 바꾸었다. 1782 년, 그는 강력한' 이중 작용 증기 기관' 을 발명하고 특허를 얻어 플라이휠을 이용하여 증기 엔진 작동의 안정성 문제를 해결했다. 1784 년에 그는 평행 운동 링크기구를 발명하여 쌍작용 증기기관의 구조적 문제를 해결했다. 1788 년에 그는 원심 조절기와 스로틀 밸브를 발명하여 증기 기관의 운행 속도를 자동으로 조절했다. 1790 은 증기 엔진 압력계를 발명했습니다.
이로써 와트는 증기기관을 발명하는 전 과정을 완성했다. 일련의 위대한 발명과 개선을 거쳐 증기 기관의 효율성은 이미 원래 뉴코멘 엔진의 3 배 이상으로 향상되었으며, 기능이 모두 갖추어져 있고, 성능이 우수하며, 실용성이 강하다. 와트는 최초의 현대증기기관인 고효율 와트증기기관 발명자라는 칭호를 얻었다. 얼마 지나지 않아 와트의 증기기관은 방직, 채굴, 제련, 교통운송에 광범위하게 사용되어 영국과 유럽의 첫 산업혁명을 크게 추진하여 세계를' 증기시대' 로 만들었다. 와트가 증기기관의 발명, 개선 및 광범위하게 응용하여 열역학 이론의 연구와 발전을 직접적으로 추진하였다. 증기 기차는 중국에서 이미 100 여 년의 역사를 가지고 있다.
위원은 1843 에서' 만국지도집' 에서 중국인들에게 이 발명이 시작되었고, 중국은 1930 년대에 세계가 주목하는' 세계기관차전' 이 되었다고 말했다. 중국의 기차 발전사는 마침 제국주의 침략과 중국 분열의 역사이지만, 다른 한편으로는 선진문명이 전제, 독재, 퇴폐적 우매 문화에 대한 징벌을 기록하고 있다.
1865 년 영국인들은 그들의 증기 기차를 가져와 현무문 밖의 중국 땅에 최초의 500 미터 길이의 철도를 깔았지만, 이 거대한 괴물은 현지 주민들을 놀라게 했고 자희태후는 철거를 명령했다. 1876 년 영국인들은 오송에서 강만까지 두 번째 철도를 건설했는데, 이는 중국 역사상 최초로 실제로 운영되는 철도일 것이다. 한 사람을 죽였기 때문에, 부처님은 많은 양의 은으로 영국인의 손에서 도로 사다가 허물어뜨리라고 명령하셨다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
1949 중국은 마침내 전쟁에서 벗어나 평화를 되찾았고, 그 이전의 적들은 모두 쫓겨났다. 그러나 역사는 다시 한 번 우리를 선진 과학기술과 갈라놓았다. 민족의 야망과 자신감을 가지고 우리는 자력갱생의 시대로 접어들었다.
1952 년 말, 산둥 4 중주 기관차 공장은 최초의 국산 증기 기관차인 해방 2 12 1 을 생산했다. 일본' 천황차형' 을 표절한 이 오토바이는 한때 국가의 자랑거리가 되었다. 같은 해 일본은 증기 기관차 생산 중단을 선언했다. 이후 미국과 소련도 각각 1953 과 1957 에서 증기 기관차 생산을 중단한다고 발표했다. 그들은 1952 에서 내연 기관 시대에 들어갔다.
1930 년대에는 세계에 65,438+000 종이 넘는 증기 열차가 있었지만, 가장 좋은 증기 기차는 중국인들이 그 후 며칠 동안 생산한 것이다. 우리는 그들의 이름을 나열할 수 있다: 해방, 반제, Mir, 반수, 그리고 약진. 이러한 새로 개선된 기관차 모형에 근거하여, 우리는 그것들의 연대를 추론할 수 있다.
1988 년 중국이 증기 기관차 생산을 중단했을 때, 우리는 이미 9698 대의 증기 기관차를 제조했는데, 그중 가장 좋은 것은 세계 선두 수준에 이르렀다.
20 16, 1, 중국의 마지막 증기 기차 6 대, 신장 하미 삼도령 탄광에서 은퇴했다.