기술적인 면에서 독일어와 일본어의 차이점은 무엇입니까?
일계차는 기술 특허의 선두 주자로 불린다. 도요타 가족의 자동차 특허는 전 세계 자동차 산업의 10 분의 1 을 차지하며 도요타 혼다 닛산의 특허는 전 세계 자동차 산업의 70% 를 넘는다. 혼합, 수소, 배터리, 가변 압축비, 압축, 열효율, 10at 등 자동차 업계를 전복시킬 수 있는 기본 기술을 포함하되 이에 국한되지 않습니다. , 그리고 이러한 하드 코어 기술, 독일 번호.
Automotivensews 에 따르면 일본에는 3530 만 개의 미국 회사가 있고 독일 회사는 18 개밖에 없다. 영국의 유명 선정기구 (세계지적재산권기구의 데이터 제공자) 제 10 로 (Tenth Road) 가 일본계 자동차에 대한 평가도' 도요타와 혼다는 글로벌 자동차 업계의 기술 리더로, 일본 기업들은 1 년 동안 기술 주도순위표를 차지하고 있다' 고 말했다.
또한 자동차 산업의 주요 단계를 추진하는 기술도 있습니다. 즉, 자신의 이윤을 보장하기 위해 대규모, 저비용, 고품질의 양산을 할 수 있습니다. 그것은 진정한 기술의 최종 기술이다. 이 기술은 일본의 도요타입니다.
저비용의 고품질은 둘 다 대범하지만, 저비용도 고품질로 대량 생산할 수 있다. 강대, 포드, 유니버설, 벤츠, BMW 등 많은 자동차 회사입니다. 일본 자동차 공장만 있습니다. 일본 자동차 공장에서만 제조됩니다. 이것은 관리와 기본적인 공업능력뿐만 아니라 일본 문화와 본토 문화까지 포함하는 것은 불가능하다.
이것이 바로 그것이 단단한 유럽이고, 미국의 자동차 공장은 이런 궁극의 기술을 공부한 후에 이상적이지 않은 이유이다.
독일을 보면 기술을 개선하는 기술보다 적고, 하이브리드, 배터리, SPCCI 휘발유 압축 기술은 자동차 공업의 기술보다 전혀 높지 않다.
예를 들어 포르쉐의 PDK 이중 클러치 기술은 완전히 보그워너의 기술이다. PDK 외에도 포르쉐 VTG 도 보그워너가 개발했습니다.
대중들은 보그워너의 기술을 사서 DQ250 과 DQ500 습식 이합이 있습니다. 대중도 버그워너의 기술을 피해 DQ200 건식 이합과 DQ200 건식 이합을 찾고 있다. 결국 나는 그것이 이미 전설의 바보 dsg 가 되었는지 알고 싶다. 단층이 끊이지 않고 미묘하다. 차의 질이 좋은지 아닌지는 기술 함량과 밀접한 관련이 있다. 일부는 고강도, 고압력, 고산, 고열을 가질 수 있는데, 이는 보통 기초공업 수준의 차이를 반영한다. 돈이 있으면 다양한 인테리어 사치품을 만들 수 있다. 하지만 F22 의 고온소재 기술과 일본 5 세대 단결정을 살 수 없다.
자동차와 부품의 재료는 부품의 가공 정확도를 높이기 위해 기술 침전이 필요하다. 예를 들어 도요타는 현재 465,438+0% 의 양산차 열효율을 달성할 수 있는 것은 재료와 가공공예의 돌파구 때문이다. 도요타는 최근 개발된 내마모 내열 재료와 레이저가 녹은 흡기구 받침대를 사용하여 공기 흡입구의 모양을 바꾸고 신소재의 신뢰성과 내구성을 더했다.
산업혁명과 문학부흥이 덕계차에 깊은 역사적 내면을 가져왔다는 것은 부인할 수 없다. 이 일본 차는 비교할 수 없다. 하지만' 이과생' 으로서 집이 없고, 열심히 노력하면 일계차가 더 단단한 커널을 갖게 된다. 이 두 가지에 비해 기술 향상은 가상 가상보다 더 현실적일 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)