혼합판' Monocell' 은 경량 탄소섬유 구조를 채택하여 셰필드에 있는 마이켈렌의 새로운 복합 재료 기술 센터 (MCTC) 에서 개발했다. McLaren 은 또한 이러한 경량 탄소 섬유 구조를 사용하여 구조적 무결성을 유지하고 안전성을 높이는 동시에 전기 동력 시스템의 증가 무게를 상쇄합니다. 세계 최고의 기술' 으로 인해 관련 소프트웨어를 사용하여 각 탄소 섬유 천의 이상적인 모양과 방향을 결정하여 하우징의 강도와 무게를 최적화할 수 있습니다.
20 19 "단체" 혼합동력판 원형이 성공적으로 개발되었습니다. Mike Flewitt (Mike Flewitt) 는 "연료차와 비슷한 무게의 하이브리드 자동차를 출시하고 싶다" 며 "Mike Flewitt (Mike Flewitt)" 라고 말했다. 노력을 통해 맥캐런은 새 차종을 30 ~ 40 킬로그램을 감량하는 데 성공했다. 노력 끝에 맥캐런 P 1 의 혼합차형 무게가 140 kg 로 줄었다.
마이켈륜은 Speedtail 하이브리드 초달리기와 마이켈런 GT 의 탄소섬유 상자는 오스트리아 회사에서 생산되고, 새로운 Monocell 프레임워크는 MCTC 에서 생산된다고 밝혔다. 이 새로운 초경량 탄소 섬유 섀시는 구조적 무결성과 제품 품질이 더 우수하며, MCTC 센터도 세계 최고의 복합 재료 과학 및 제조 센터가 될 것입니다.
계획에 따르면, 맥클라렌은 점차 전기 스포츠카 제조업체로 전환되고 있다. 모든 스포츠를 가질 계획입니까? 시리즈 차종에 하이브리드 시스템을 도입했다. 새로운 계획에 대해 맥클라렌은 새로운 섀시 기술도 세웠다.
최근 마이켈륜은 새로운 하이브리드 운동 시리즈의 섀시 기술도 선보였다. 202 1 년, 마이캐런은 엔트리급 모델인 마이캐런 570, 신차 클럽, 페라리 SF90 을 하이브리드 및 신형 섀시 기술로 교체할 계획입니다. Stradale 은 이미 경쟁력 있는 차종이 되었으며, 새로운 섀시 기술도 마이캐런의 차세대 차종에 사용될 것이다. 마이켈런은 또한 새로운 틀이 생산에 들어갈 때 셰필드 공장의 규모가 더욱 커지고 직원 수가 60 명에서 200 여 명으로 늘어날 것이라고 발표했다.
마이캐런은 내년에 선보일 혼동차종을 밝히지 않았지만 이 차종의 위장차를 발표했다. 신차는 하이브리드 동력차형으로, 이중 터빈 증압 V6 엔진과 모터 한 대를 갖추고 있으며, 순수 전동 마일리지는 20 마일이다. 계획에 따르면 마이켈런은 2025 년까지 18 의 새로운 하이브리드 스포츠카를 출시할 예정이다. 마이켈륜도 곧 출시될 최초의 하이브리드 자동차를 위한 대규모 테스트를 진행하고 있다. 테스트의 주요 내용은 새로운 고전력 배터리 팩의 기능을 포함하고 있으며, McLaren 은 트랙에서 최대 30 분의 수명을 제공하기를 희망합니다.
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