100 여 년 동안 발전한 내연 기관이든, 현재 왕성하고 왕성한 새로운 에너지 기술이든, 모두 자동차의 핵심 부품인 동력을 향해서 온 것이다. 핵심 기술 장악' 은' 생존' 단계에서 완전히 벗어나는 중국 브랜드의 주요 수요가 되고 있다. 이와 함께 동력 기술 분야에서' 선천적 우세' 를 지닌 외국 브랜드도 최신 R&D 성과를 내는데 여념이 없다. 특히 올해는 여러 가지 불리한 요인에 직면한 도전에도 불구하고 중외차 기업의 기술 R&D 모멘텀이 줄어들지 않고 차세대 동력 시스템을 파고드는 노력을 아끼지 않고 있다.

자동차는 강한 심장이 필요하다. 자동차의' 신사화' 가 도래함에 따라 동력총화의 전기화 개조도 필수적이다. 내연기관은 앞으로 30 ~ 50 년 동안 소멸되지는 않을 것이지만, 끊임없이 개선하고, 신기술을 융합하고, 새로운 사상을 포용해야 한다. 미래의 엔진은 저탄소 엔진이다. 저탄소 개념이 없다면 엔진의 미래는 더 큰 도전을 받을 것이다.

내연 기관은 열효율 (BTE) 45 ~ 50% 의 목표를 달성하기 위해 전복적인 개조를 해야 하며, 고효율 내연 기관의 압축비는 18: 1 으로 발전할 것이다. 동시에 전동은 심도 있는 전기 기계 커플링을 통해 엔진이 면공사에서 구공 상태나 선공까지 작동하도록 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 기계명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 기계명언) 에너지 절약 자동차는 심도 있는 전동화를 해야 하며, 전기 자동차와 PHEV 를 전면적으로 보급하면서 에너지 절약, 비용 제어, 동력이 가능한 하이브리드 자동차를 심도 있게 개발해야 한다. ...

물론, 위와 같은 것은 단번에 이룰 수 없다. 이것은 길고 구불구불한 길이 될 운명이다.

내연 기관은 여전히 ​​발굴 할 잠재력이 있으며, 중국과 외국 자동차 회사는 서로 경쟁하고 있습니다. 새로운 에너지 기술은 매우 유망하여, 중외 브랜드가 일제히 선보이며, 자주 자신의 가장 강한 근육을 드러내고 있다. 이' 기술류' 가 중국의 이 뜨거운 흙 위에 모이면 더욱 재미있다. 최근 몇 달 동안 자동차 회사는 많은 새로운 동력 기술을 발표했다. 말할 필요도 없이, 오늘 우리는 곧' 승차' 할 핵심 동력 기술을 실사할 수 있을 것이다.

만리 장성 2.0T 엔진 +9 단 습식 이중 클러치 변속기

만리장성이라는 새로운 동력은 이미 여러 번 노출되어 많은 사람들이 잘 알고 있다. 엔진은 4N20 시리즈 제품이며 기어박스는 세계 최초의 습식 수평 9 단 듀얼 클러치 기어박스입니다. 이 동력 총합은 벌집예창 연구개발에 의해 생산된다. 이 동력 시스템은 하이엔드 브랜드만의 것이 아니라 만리장성의 각 차종에 광범위하게 적용될 것으로 기대된다.

만리장성 4N20 시리즈 엔진에는 고저 두 가지 동력 버전, 배출량 2.0L, 배출이 국가 ⅵB 요구 사항을 충족합니다. 이 중 저전력 버전 최대 전력 150kW, 최대 토크 320n·m, 열 효율은 38.3% 에 이릅니다. 고출력 버전 최대 전력 180kW, 최대 토크 385n·m, 열 효율 38% 이상. 저전력 버전은 주로 연료 경제성을 추구하지만, 성능 데이터는 이미 동량 중 상류 수준에 있다. 고전력판은 성능을 더욱 강조하지만, 38% 이상의 열효율도 좋은 연료 경제성을 가져올 수 있다. 저전력 버전이 먼저 출시된다는 점에 유의해야 합니다.

기술적으로 만리장성 4N20 시리즈 엔진에는 상단 실린더 내 직접 분사 기술, 350Bar 스프레이 압력, 밀러 순환 기술 등이 장착되어 있습니다. 동시에 엔진은 전체 알루미늄 실린더, 음소거 타이밍 체인, 저마찰 타이밍 시스템, 코팅 피스톤 등을 사용합니다. 9 단 듀얼 클러치 변속기는 컴팩트한 구조, 시스템 통합, 지능화, 신뢰성, 첨단 기술을 갖추고 있습니다. 또한 P2 혼동 기술, 즉 모터가 엔진과 변속기 사이에 배치되어 9HDCT 플러그식 혼동을 형성하는 것도 지원됩니다. 다양한 하이브리드 자동차의 요구를 충족하기 위해 P4 와 일치할 수 있습니다.

비아디 샤오윤 1.5L 엔진+새로운 DM-i 혼합 플랫폼

비아디는 이전에 새로운 샤오운 1.5L 엔진을 발표했는데, 이는 주로 열효율이 높고, 비용이 낮고, NVH 성능이 좋은 하이브리드 전용 엔진이다. 가장 큰 하이라이트는' 글로벌 양산 휘발유 엔진의 최고 열효율의 43%' 를 달성해 도요타 양산 최고 열효율 기록 (465,438+0%) 을 능가하는 것이다. 엔진에는 15.5: 1 의 고압축비, 엣킨슨 순환, 수냉고 EGE 비, 감모 기술 등 연료 경제를 추구하는 많은 기술적 특징이 있습니다.

이 엔진 뒤에는 비아디의 새로운 DM-i 혼합 플랫폼이 있다. 이전에 전력 성능을 추구했던 DM-p 혼합 플랫폼에 비해 DM-i 의 핵심 목표는 기름을 절약하는 것이다. 현재 비아디는 DM-i 혼동시스템의 원리와 매개변수를 발표하지 않았지만, 60-80km 의 순전동항이 지원된다고 주장하고 있으며, 100km 연료 소비는 4L (동력 손실 상태) 미만이며, 전동 구조는' E-CVT' 와 비슷하다. 우리는 그것이 도요타의 하이브리드 시스템과 비슷하다고 추측한다. 물론 구체적인 상황은 공식 발표가 우선한다.

비아디 기술자는 이 엔진이 대부분의 경우 40% 이상의 열효율로 작동해 현재 시중에 나와 있는 많은 엔진의 최대 열소비율을 초과했다고 밝혔다. 흥미롭게도, 새로운 엔진은 202 1 상반기에 양산되어 비아디에 먼저 탑재될 것인가? 진가와 송가.

장안 신 1.5T 혼동 시스템

마찬가지로 효율을 높이고 배출을 줄이는 목표와 추세를 둘러싸고 장안은 연료 엔진을 계속 깊이 파지 않고, 모터에 맞춰 새로운 혼합동력을 형성하는 또 다른 사고방식을 택했다. 엔진은 여전히 익숙한 흰긴수염고래 1.5T 터빈 증압 엔진이지만, 새 시스템의 요구 사항에 따라 일부 하드웨어 및 소프트웨어 조정에 따라 다를 뿐이다. 이 엔진에는 특별히 개발된 6 단 하이브리드 변속기가 장착되어 있다. 그것의 도움으로 국가 6b 배출을 쉽게 완성할 수 있다. 엔진과 변속기 사이에도 모터가 추가되어 P2 구조가 형성되었다. 또한 모터와 엔진 사이에 클러치가 있어 컨트롤을 통해 분리 및 결합할 수 있어 모터가 바퀴를 독립적으로 구동할 수 있습니다.

1.5T 엔진에는 VVT 기술이 장착된 흡기 도어가 있어 밀러 순환에 따라 작동합니다. 즉, 팽창률이 압축비보다 큽니다. 성능 매개변수에서 이전의 순수 연료 버전보다 낮을 수 있지만 연료 경제성을 높이는 데 큰 도움이 됩니다. 동시에 하이브리드 시스템이기 때문에 모터도 밀러 순환으로 인한 동력 부족을 메울 수 있다.

장안 신혼동 시스템은 효율을 높이는 것 외에도 기계유 변질 문제 (기계유 증가, 기계유 유화 등) 도 해결했다. ) 소스. 이 엔진은 새로운 열 관리 시스템과 크랭크 케이스 환기 시스템을 채택하고 있다. 후자는 두 개의 오일 가스 분리기로, 하나는 밸브 커버에 있고, 하나는 수냉식 냉냉기 뒤에 있으며, 실린더에 가깝고 필요할 때만 작동합니다. 또한 소음과 진동을 줄이기 위해 장안은 이 엔진의 내부 구조를 최적화해 근원에서 작동 소리를 통제했다.

참, 장안의 이 새로운 혼동 시스템은 장안 UNI-T 에 먼저 설치될 것이다.

마쓰다 종 방향 6 기통 하이브리드 및 회 전자 부스터

마즈다,' 편협한' 기술 관료는 여태까지 예사로운 길을 걸어본 적이 없다. 예를 들어, 오늘날 사람들은 큰 화면과 스마트 상호 연결을 하고 있지만, 마쓰다 (Mazda) 는 화면을 점점 작게 만들고 있습니다. 모든 사람들이 실린더와 배기량을 줄이고 있지만, 마즈다는 단지 6 기통 엔진을 밀고 싶어 ... 이것은 사실이 아니다. 앞서 마자다는 세로 인라인 6 기통 엔진, 4 기통 경량 혼합동력 시스템, 단일 회전자 증성기 등 미래의 새로운 동력 총집합체 계획을 발표했다. 그 중 수직 6 기통은 하이엔드 노선을 타고 동력과 환경보호를 병행한다.

알려진 바에 따르면, 마자다의 수직 직열 6 기통 엔진에는 휘발유와 디젤의 두 가지 연료 버전이 있는데, 엔진에는 터빈 증압기가 장착될 수 있다. 뿐만 아니라 휘발유판의 인라인 6 기통 엔진에는 SPCCI' 압연식' 버전도 있다. 또한 마쓰다 (Mazida) 는 48V 경량 하이브리드 및 플러그 하이브리드 기술을 개발하기 위해 노력하고 있으며, "독점적 인" 로터 기술을위한 새로운 장소 인 부스터 (부스터) 를 발견했습니다.

마즈다의 새로운 하이브리드 시스템은 증정 전동 방안을 사용할 수 있다. 증정은 단일 회전 날개 설계를 채택하고, 회전 날개의 출력단은 엔진을 연결한다. 회전자 자체는 발전만 담당하고 구동에는 참여하지 않아야 한다. 아마도 이런 엔진은 진정한' 회전 날개' 엔진이 아닐 수도 있지만, 회전 날개 팬들에게도 좋은 소식이다. 결국, 그것은 또한 로터 기술을 사용합니다. 하지만 마쓰다 (Mazida) 는 항상' 점프표' 를 좋아했기 때문에, 아마도 우리는 한동안 참을성 있게 기다려야 할 것이다.

동풍 블루 버드 순수 전기 확장 새로운 게임

동풍 자동차의 고급 브랜드로서, 파란 토끼는 새로운 에너지 자동차에 집중하는 길을 걷고 있다. 현재 iLand 와 iFree 의 두 가지 개념 모델이 출시되었습니다. 그러나 후발자로서 새로운 시대의 잔혹한 경쟁에 직면하여' 생각이 분명하다' 는 기술노선과 출중한 실력은 발붙이기가 어려울 것 같다. 후자는 아직 알 수 없지만, 전자는 블루토끼가 다양한 요구를 충족시키는 카드를 내놨고, 첫 번째 차는 전기와 증설 프로그램 혼합동력을 모두 지원할 것으로 보인다. 이는 전통차업체들과 심지어 차를 만드는 새로운 세력과는 확연히 다르다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이것은 BMW i3 의 생각과 매우 비슷하다. 푸른 토끼의 핵심 개념은 "MVP" (다중 선택? 가치가 있습니까? 파워 (Power), 즉' 멀티 장면 신 에너지 동력 솔루션' 은 사용자에게 드라이브감을 줄 뿐만 아니라, 항속 마일리지의 불안도 해결해야 한다. 반면, 파랑토끼는 자동차 한 대에 전기차와 증정 혼합동력을 동시에 제공하여 사용자에게 더 많은 선택권을 제공한다. 따라서 차체의 기본 구조는 순수 전차와 연료차의 수요를 모두 충족시켜야 하는데, 파랑토끼는 이를' ESSA 기본 스마트 전기 건물' 이라고 부른다.

현재 밝혀진 정보로 볼 때, 파란 토끼의 새 차는 특히 차체의 강성에서' 하드코어' 에 충분하다. 섀시는 알루미늄 합금 부품을 대량으로 사용하며, 차체 B 기둥도 TRB+ 패치라는 공정을 사용합니다. 즉, 가변 단면 강철을 한 번 성형합니다. 한편 차체 중 1500MPa 이상의 고강도 강철 사용량이 3 1% 이상을 차지해 안전에 대한 중시를 보이고 있다. 또한 매달림 구조는 앞 쌍횡암+뒤 다중 링크+공기 매달림으로 새 차는 조작성과 편안함 면에서 좋은 모습을 보일 것으로 예상된다.

랜드 로버 1.5T 3 기통+플러그인 혼합 시스템

3 기통 엔진은 일반 브랜드의 특허가 아니다. 오늘날 럭셔리 브랜드는 잇달아' 3 기통 엔진' 대군에 가입했고, BMW, 벤츠, 볼보는 이미 익숙해졌다. 이제 랜드로바도 뒤따를 것이다. 사실, 지난 해, 체리 재규어 랜드 로버 (Chiry 재규어 랜드 로버) 는 자신의 Li Yingjie Ingenium 시리즈 엔진에 1.5T 3 기통 엔진을 추가하고 48V 혼동을 일치시켜 랜드 로버 오로라와 재규어 XEL/E- 에 장착했습니다. 오늘날 재규어 랜드로바는 이 1.5T 3 기통 엔진으로 구성된 플러그 하이브리드 시스템을 추가로 가져와 기서재규어 범호 발견 운동판 (P300e) 에 탑재할 예정이다.

랜드로바는 운동판 P300e 플러그 시스템이 P0+P4 기술 구조를 채택한다는 것을 발견했다. 즉, 앞축은 엔진에 의해 구동되고 뒷축은 모터에 의해 구동된다. 엔진에는 BSG 에서 영감을 받은 전기 통합 48V 모터도 통합되어 있으며, 배터리 팩과 연료 탱크는 각각 뒷줄의 발바닥과 좌석 아래에 배치되어 있습니다. 엔진 변위는 크지 않지만, 혼합동력의 도움으로 시스템 종합의 최대 출력 전력은 309 마력, 최대 토크는 540 소 미터로, 랜드로바는 운동판의 가속이 6.6 초밖에 되지 않는다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 순수 전기 모드에서도 모터로만 구동되는 경우에도 차량은 여전히 135 km/h 의 최대 속도에 도달할 수 있습니다.

이 플러그 혼동 시스템의 배터리 팩은 당대 암페어 기술유한공사가 교체하여 용량이 65,438+05KWH 이고, NEDC 의 경우 항속 마일리지는 62km 로 도시의 일반 통근 제로 연료 소비를 실현할 수 있다.

마지막까지: 오늘날, 자동차 동력의 발전은 새로운 단계에 들어섰다. 새로운 에너지 붐에서는 저탄소, 에너지 절약, 환경 보호, 에너지 안전을 고려해 전기화를 전면적으로 포용하는 것이 유일한 길이다. 내연기관은 청결하고 효율적인 방향으로 업그레이드해야 하며, 동시에 전기화 기술과 고도로 융합되어야 합니다. 이것이 미래의 동력총성의 발전 방향입니다. 유전 혼동, 보간식 혼동, 증프로그램 혼동에도 충분한 발전 공간이 있다. 최근 국내외 자동차 업체들이 발표한 이런 동력 시스템을 보면 이를 확인할 수 있다. 가까운 장래에, 우리는 승용차 동력 분야 백화제방, 백가쟁명, 이는 업계 발전과 소비자들에게 좋은 소식이다.

자동차 업계에 관심을 기울이고, 차에 대해 이야기하고, 차를 가지고 놀고, 함께 차에 대해 이야기하십시오!

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.