베이징시각 9 월 23 일 새벽, 2020 년 테슬라 전지일은 캘리포니아 공장에서 예정대로 열렸다. 흥미롭게도, 전염병으로 인해 모든 참석자들이 테슬라 자동차에 앉아 머스크 무대에서만 소리를 질렀고 참석자들은 테슬라 스피커로 바뀌었다.
그렇다면, 이 주목받는 발표회는 어떤 혁신을 가져왔을까요? 우리 같이 봅시다.
4680 전기?
배터리 비용 절감을 끝까지 진행하겠습니다.
배터리의 날, 가장 중요한 혁신은 당연히 배터리 자체에서 비롯되며, 새로운 4680 번 배터리는 의심할 여지 없이 이 분야에서 가장 큰 관심사입니다.
현재 테슬라는 세 가지 배터리 크기를 가지고 있습니다: 원래 "1865" 에서? (처음 두 자리는 지름, 마지막 두 자리는 길이) 이전 세대인' 2 170' 으로 늘어나' 4680' 으로 늘어난다.
새로운 4680 배터리는 테슬라가 지난 5 월 공개한' 무극 귀' 배터리 특허의 실제 응용이다. 그 핵심 설계 이념은 양극집유체가 덮개/하우징에 직접 연결되어 전류 전도 면적을 늘리고 전류 전도 거리를 두 배로 줄여 배터리 내부 저항을 크게 줄이고 발열량을 줄이며 배터리 수명을 연장하고 충전 방전 피크 전력을 높이는 것이다.
어떻게 비용을 절감할 수 있습니까? 테슬라가 배터리 크기를 끊임없이 바꾸는 주요 동력이다.
새 배터리는 레이저 기술을 통해 배터리 귀를 제거하고, 1 회 에너지 5 배 증가, 수명 마일리지 증가 16%, 전력 6 배 증가, 배터리 비용 절감 14% 로 나타났다.
또한 테슬라는 배터리 생산 라인의 산업 프로세스를 최적화하고 확장하여 기존 솔루션보다 운영 10 배를 단순화할 수 있는 건식 전극 공정을 채택했습니다. 배터리 생산 라인도 고성능 조립 라인을 채택하여 연속 조립 가공을 원합니다. 이렇게 하면 한 생산 라인에서 20GWh 의 배터리 생산을 할 수 있어 현재의 생산보다 7 배 효율이 높다. 이렇게 하면 공장 전체가 TWh 급 생산능력을 달성할 수 있고, 앞으로 10 년 안에 3TWh 의 연간 생산량을 실현할 수 있다.
종합적으로 볼 때, 배터리 구조 구성 요소를 최적화하고, 배터리 생산 프로세스를 단순화하고, 배터리 표준화 생산성을 높이고, 결국 배터리 비용을 절감할 수 있는 목적은 테슬라의 미래 배터리 계획의 핵심 요구 사항입니다.
테슬라는 또한 배터리 데이가 전기 자동차 비용의 전쟁이 될 것이라고 말했다.
올해 납품량이 30% 증가했다
상하이 공장 생산량은 654.38+0 만 대이다.
머스크 (WHO) 는 행사에서 "20 19 년 테슬라의 인도량이 50% 증가했다" 고 밝혔다. 2020 년에는 전염병의 영향에도 불구하고 테슬라의 납품량은 여전히 30 ~ 40% 증가할 것이다. " 이 기대는 테슬라가 올해 납품할 것인가, 아니면 납품할 것인가? 47750? 어디 가? 5 14500? 차 한 대가 올해 테슬라를 완성할 가능성이 있습니까? 50? 10,000 대의 배송 목표.
건전지 데이 행사에서 머스크 (WHO) 는 다시 한 번 광인어록을 발표했다. 전통 연료차 회사는 앞으로 더 이상 존재하지 않고 자신의 전기화 청사진을 쉽게 계획했다.
머스크 (WHO) 에 따르면 테슬라는 중국 유일의 65,438+0,000% 외자 자동차 회사다. 지난 한 해 동안 테슬라는 1.5 개월 내에 상해에 공장을 지었다. 현재 상하이 공장 2 기 확장 진행 중이며 향후 상하이 공장은 연간 생산량 65,438+0 만 대의 생산 목표를 달성할 것으로 예상된다.
최근 여러 외신들은 테슬라가 올해 2 분기에 납품한 908,965,438+0 대의 전기자동차 중 상하이 슈퍼공장이 29,684 대를 생산해 테슬라가 이번 분기 전기자동차 납품량의 32.6% 를 3 분의 1 에 육박했다고 보도했다.
분기별 생산량 3 만대 (올해 2 분기 생산량) 를 기준으로 테슬라 상하이 공장의 현재 연간 생산량은 약 654.38+0.2 만대이다. 654.38+0 만 대의 연간 생산량 목표를 달성하는 것은 상하이 공장의 생산량이 7 배 증가할 것이라는 것을 의미한다.
머스크 (WHO) 는 상하이 공장 외에도 공장 확장 계획에 대해 "각 대륙에 테슬라 공장이 있었으면 좋겠다" 며 "회사의 유동성과 납품 주기를 보장할 수 있기를 바란다" 고 밝혔다. 우리는 현재 중국에 공장이 있고, 미국에는 두 개의 공장이 있고, 유럽에는 공장이 있다. 우리는 앞으로 호주에 공장을 세우기를 바랍니다. 클릭합니다
머스크 (WHO) 는 또 매년 약 2 천만 대의 자동차를 생산하기를 희망하지만 65,438+0-3 년이 걸려야 실현할 수 있다고 밝혔다.
"배터리 데이" 는 또 어떤 정보를 공개합니까?
배터리 방면에 또 새로운 소식이 있다. 머스크 (WHO) 는 Cybertruck 과 Semi 와 같은 에너지 집약적인 차종에서 테슬라가 100% 의 니켈을 사용하여 배터리, 즉' 전니켈 배터리' 를 지원한다고 발표했다. 날로 늘어나는 니켈 금속 수요를 충족시키기 위해 니켈 광산 채굴 비용을 낮추기 위해 테슬라는 광부로서 니켈 광산 채굴 전 과정에 직접 참여하기도 했다.
배터리의 날은 또한' 값싼 테슬라' 라는 소식을 가져왔다. 머스크 (WHO) 에 따르면 약 3 년 후, 그는 2 만 5 천 달러 (약 1.7 만 위안) 의 가격으로 매우 매력적인 완전 자동차를 만들 수 있다고 자신했다. 현재 테슬라 최저 등급의 차종? 모델 3 은 미국에서 시작 가격이 37990 달러입니다. 이것은 앞으로 몇 년 동안 테슬라의 가장 싼 차종 가격이 34% 하락할 것이라는 것을 의미한다.
머스크 (WHO) 는 자동 운전 소프트웨어 업데이트와 관련하여 테슬라가 약 한 달 후에 베타 버전의 완전 자동 운전 (FSD) 기능을 푸시할 것이라고 밝혔다.
또한, 배터리 데이 행사에서, 머스크 또한 새로운 격자를 보여줍니다? 모델? S 의 영상에 따르면 테슬라 공식 홈페이지에 따르면 이 차종은 0- 100km 가속 시간이 2 초도 채 안 돼 시속 320km, 항속 마일리지는 832km 에 이른다. 현재 이 차종은 이미 예약을 받았는데 가격은 139990 달러로 202 1 하반기 배송될 예정입니다.
머스크 (WHO) 는 이러한 기술이 언제 착지되었는지에 대해 소셜 미디어에서' 배터리 데이' 의 모든 제품이 2022 년 전에 양산될 것이라고 밝혔다.
빨간 점 관찰
영웅이 정세를 만들다. 테슬라가 가장 배울 만한 것은 업계에서의 주도적 역할이다. 그해 애플 휴대폰처럼 많은 미래 기술의 정의와 업계 표준의 제정에 있어서 대체불가의 절대적인 권위를 가지고 있다. 더 중요한 것은, 테슬라의 초점은 항상 제품 비용을 절감하는 방법에 초점을 맞추고 있으며, 이것은 테슬라의 제품 경쟁력을 높이는 핵심이다. 우리 같은 자동차 제조의 새로운 세력에 있어서, 이 방면에는 여전히 큰 차이가 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.