ABS 시스템 수정

ABS 이론적 근거 및 작용 원리

두 물체의 접선(접선 방향) 마찰력은 수직력(자동차와 지면의 중력)과 마찰 계수에 의해 결정되는 미끄럼 마찰 계수는 일반적으로 고정된 값이며 정지 마찰은 접선 상대 운동과 정지 상태의 차이를 제외하고 0부터 최대 정지 마찰 계수의 작용 범위입니다. 다른 조건이 동일할 때의 미끄럼 마찰계수, 즉 최대 정지마찰력보다 크다. 미끄럼 마찰력(자동차가 도달할 수 있는 제동력)보다 크다.

ABS 안티록 브레이크 시스템은 차량이 제동할 때 바퀴와 지면 사이의 미끄럼 마찰을 최대한 정지 마찰로 변환하려고 합니다(이때 바퀴와 지면 사이의 접촉 부분). 지면은 상대적으로 고정되어 있고 차량은 정지하지 않고 굴러갑니다. 이때 제동 시스템은 회전하는 바퀴 사이의 정지 마찰력을 최대로 제한하여 제동력을 구현할 수 있습니다. 바퀴와지면이 굴러가는 마찰) 제동력을 증가시킵니다.

ABS 잠김 방지 제동 시스템 "ABS"는 중국어로 "잠김 방지 제동 시스템"으로 번역되며 미끄럼 방지 및 잠김 방지의 장점을 갖춘 자동차 안전 제어 시스템입니다. ABS는 기존 제동장치를 기반으로 개선된 기술로 기계식과 전자식 두 가지로 나눌 수 있다. ABS는 많은 현대 자동차에 설치되어 있으며, ABS는 일반 브레이크 시스템의 제동 기능을 제공할 뿐만 아니라 바퀴가 잠기는 것을 방지하여 제동 중에도 차량이 계속 회전할 수 있도록 하며 차량의 안정성을 보장합니다. 제동 방향은 옆면 미끄러짐 및 이탈을 방지하기 위해 현재 자동차에서 최고의 제동 효과를 제공하는 가장 진보된 제동 장치입니다.

과거에는 소비자가 자동차를 구입할 때 ABS 장착 여부가 중요한 지표였다. 기술이 발전함에 따라 현재 우리나라의 대부분의 자동차에는 ABS가 기본 구성으로 장착되어 있습니다. 그러나 아직도 많은 운전자들이 ABS와 이를 올바르게 사용하는 방법에 대해 명확히 알지 못하고 있으며, 심지어 ABS에 대해 일부 오해가 있는 경우도 있습니다. 일부 운전자는 ABS가 제동 거리를 단축하는 장치라고 생각합니다. 어떤 노면에서든 ABS가 장착된 차량의 제동 거리는 ABS가 없는 차량에 비해 확실히 짧습니다. 제동 거리는 아스팔트 도로와 동일하며, 일부 운전자는 ABS가 장착되어 있으면 비오는 날이나 눈이 내리는 도로에서 고속으로 주행하더라도 차량의 제어력을 잃지 않을 것이라고 생각합니다. ABS는 일부 사람들이 생각하는 것처럼 자동차의 물리적 성능 한계를 크게 개선하지 않습니다. 엄밀히 말하면 ABS의 기능은 주로 제동 시 차량 자체의 기동성과 안정성을 보장하기 위한 물리적 한계의 성능 내에서 이루어집니다. 동시에 가속 시 순수한 타이어 미끄러짐을 방지하여 가속 성능과 작동 안정성을 향상시킬 수도 있습니다.

ABS의 적용

ABS의 정식 명칭은 Anti-lock Brake System(안티록 브레이크 시스템) 또는 Anti-skid Braking System(미끄럼 방지 브레이크 시스템)입니다. 바퀴를 효과적으로 제어하여 회전 상태를 유지하고, 제동 중 자동차의 안정성을 향상시키며, 열악한 도로 조건에서 자동차의 제동 성능을 향상시킬 수 있습니다. ABS는 각 휠이나 변속기 샤프트에 설치된 회전 속도 센서를 통해 각 휠의 회전 속도를 지속적으로 감지하고, 이때의 휠 슬립율을 컴퓨터가 계산하여 이를 이상적인 슬립율과 비교하여 브레이크 제동 압력을 높이거나 낮춥니다. 결정되고 액츄에이터는 바퀴를 이상적인 제동 상태로 유지하기 위해 적시에 브레이크 압력을 조정하도록 명령받습니다.

ABS는 1906년에 처음 특허를 받았고, 1936년 보쉬는 자동차 바퀴 잠김을 방지하기 위한 '기계적' 특허를 등록했습니다. 모든 초기 설계에는 동일한 문제가 있었습니다. 너무 복잡하고 실패하기 쉬우며 너무 느렸습니다. 1947년 세계 최초의 ABS 시스템이 B-47 폭격기에 처음 사용되었습니다. Teldix는 1964년에 이 프로젝트에 대한 연구를 시작했으며 ABS 연구는 곧 Bosch에 인수되었습니다. 2년 만에 최초의 ABS 테스트 차량에는 제동 거리를 단축하는 기능이 탑재되었습니다. 선회 시에도 차량 조향 및 안정성이 보장되었으나 당시 적용된 약 1,000여 개의 아날로그 부품과 안전 스위치로 인해 ABS 1 시스템으로 알려진 전자 제어 장치의 신뢰성과 내구성이 아직 대규모 주행에는 충분하지 않았습니다. 생산 요구 사항을 개선해야 합니다. 전자 엔진 관리, 디지털 기술, 집적회로(IC)의 등장 과정에서 보쉬가 획득한 기술을 통해 전자 부품 수를 140개로 줄일 수 있었습니다.

1968년부터 ABS가 연구되어 자동차에 적용되기 시작했습니다.

1975년 미국 연방자동차안전기준 제121호가 통과되면서 많은 대형 트럭과 버스에 ABS가 장착되었으나, 브레이크 시스템에 대한 많은 기술적 문제와 트럭 업계의 반대로 인해 이 표준은 채택되지 않게 되었습니다. 1978년에 철회되었다.. 같은 해 보쉬는 전자 제어 기능을 갖춘 ABS 시스템을 세계 최초로 출시한 기업으로 이 ABS 2 시스템을 옵션 구성으로 탑재하기 시작해 메르세데스-벤츠 S클래스에도 탑재했고, 머지않아 BMW 7시리즈 럭셔리 세단에 장착되었습니다. 이 기간 이후 미국에서는 ABS에 대한 추가 연구 및 설계 작업이 줄어들었지만 유럽과 일본 제조업체는 계속해서 신중하게 ABS를 개발했습니다.

1980년대에 들어서면서 미국으로 수입되는 자동차에 ABS가 장착되면서 미국 자동차 제조사들은 미국 자동차 시장에서 ABS에 대한 새로운 관심을 보였다. 마이크로 전자 기술의 급속한 발전과 자동차 운전 안전에 대한 사람들의 강력한 요구로 인해 ABS 장치는 세계 자동차 산업에서 더욱 널리 사용되고 있습니다. 1987년에는 미국 자동차의 약 3%에 신뢰성이 높은 ABS가 장착되었습니다. 그 후 개발자들은 시스템 단순화에 중점을 두었습니다. 1989년 보쉬 엔지니어들은 하이브리드 제어 장치를 유압 모듈에 직접 부착하는 데 성공했습니다. 이를 통해 제어 장치를 유압 모듈에 연결하기 위한 배선 하네스 및 커넥터가 필요하지 않으므로 ABS 2E의 전체 무게가 크게 줄어듭니다.

Bosch 엔지니어들은 1993년에 새로운 솔레노이드 밸브를 사용하여 ABS 5.0을 개발했으며 이후 몇 년 동안 버전 5.3과 5.7을 개발했습니다. 새로운 ABS 8 세대의 주요 특징은 다시 한 번 무게, 부피 및 메모리가 크게 감소한 동시에 리어 액슬 메커니즘의 브레이크 압력을 기계적으로 감소시키는 전자식 브레이크 압력 분배와 같은 추가 기능을 추가한 것입니다. 당시 일부 자동차 산업 분석가의 예측은 확인되었습니다. 1990년대 중반이 되면 세계 시장의 대부분의 자동차와 트럭에 ABS가 장착될 것입니다.

ABS의 기능

ABS의 주요 기능은 차량의 제동 성능을 향상시켜 주행 안전성을 향상시키며, 주행 중 바퀴가 잠기는 현상(즉, 롤링이 멈추는 현상)을 방지하는 것입니다. 이는 제동 과정에서 운전자가 제동 시 방향을 계속 제어할 수 있도록 하고 후방 차축이 미끄러지는 것을 방지합니다. 작동 원리는 비상 제동 중에 각 바퀴에 설치된 매우 민감한 휠 속도 센서에 의존한다는 것입니다. 바퀴가 잠긴 것으로 확인되면 컴퓨터는 즉시 압력 조절기를 제어하여 바퀴의 브레이크 실린더의 압력을 해제합니다. , 휠이 브레이크를 밟게 하여 휠이 잠기는 것을 방지합니다. ABS의 작업 프로세스는 실제로 "잠금-해제-잠금-해제"의 순환 작업 프로세스로 차량을 중요한 잠금 간극 롤링 상태로 유지하여 비상 제동 중 차량의 휠 잠김 위험을 효과적으로 극복하고 방지합니다. 차체가 통제력을 잃거나 다른 상황에서 벗어날 수 있습니다.

ABS에는 기계식과 전자식 두 가지 유형이 있습니다. 기계식 ABS는 구조가 간단하고 주로 자체 내부 구조를 사용하여 간단히 제동력을 조정하는 효과를 얻습니다. 장치의 작동 원리는 간단합니다. 도로 마찰 및 휠 속도와 같은 신호를 피드백하는 센서가 없으며 물에 잠긴 도로, 얼음 도로, 진흙탕 도로 등 사전 설정된 데이터에 전적으로 의존합니다. 시멘트 아스팔트 도로, 작동 방식은 동일합니다. 엄밀히 말하면 이러한 종류의 ABS는 "고급 브레이크 시스템"이라고만 부를 수 있습니다. 현재 중국에서는 일부 저가형 픽업트럭과 기타 모델에서만 기계식 ABS를 사용하고 있습니다.

기계식 ABS는 부품의 물리적 특성만을 이용해 기계적 움직임을 수행하는 반면, 전자식 ABS는 컴퓨터를 이용해 다양한 데이터를 분석하고 계산해 결과를 얻는다. 전자 ABS는 휠 속도 센서, 와이어링 하니스, 컴퓨터, ABS 유압 펌프, 표시등 및 기타 구성 요소로 구성됩니다. 각 바퀴의 바퀴 속도 센서의 신호에 따라 컴퓨터는 각 바퀴에 서로 다른 제동력을 적용하여 제동력을 과학적이고 합리적으로 분배하는 효과를 얻습니다.

최초의 ABS 시스템은 이륜 시스템이었습니다. 일명 2륜 시스템은 자동차의 뒷바퀴 2개에 ABS를 장착하는 시스템이다. 두 개의 뒷바퀴가 브레이크 유압 파이프라인과 제어 밸브를 공유하기 때문에 "단일 채널 제어 시스템"이라고도 합니다. 이 시스템은 뒷바퀴 2개의 접착력이 작은 바퀴의 상태에 따라 브레이크 압력을 선택하는 것을 '낮은 선택 원리'라고 합니다. 즉, 낮은 선택 원리를 사용하는 ABS 차량의 뒷바퀴 하나가 잠기는 경향이 있는 경우 시스템은 동시에 두 뒷바퀴의 압력만 완화할 수 있습니다. 그리고 앞바퀴에는 잠김 방지 기능이 없기 때문에 2륜 시스템으로는 최고의 제동 효과를 얻기가 어렵습니다.

관련 기술이 발전하면서 나중에 '3채널 제어 시스템'이 등장했다. 이 시스템은 2륜 시스템을 기반으로 하며, 두 개의 앞바퀴가 두 개의 별도 파이프라인에 의해 독립적으로 제어된다. 뒷바퀴는 여전히 '낮은 선택 원리'를 채택하고 있지만, 이 시스템은 긴급 제동 시 조향 기능과 뒷차축 미끄러짐 방지 기능을 구현한다는 점에서 현대 ABS의 주요 특징을 갖췄다. 지금까지 이 3채널 제어 ABS 시스템을 사용하는 차량이 여전히 시장에 나와 있습니다.

현재 차량에 장착되는 가장 일반적인 장비는 4센서 4채널 ABS 시스템입니다. 각 바퀴는 독립적인 유압 파이프라인과 솔레노이드 밸브로 제어되며, 이는 단일 바퀴를 독립적으로 제어할 수 있습니다. 이 구조는 우수한 잠금 방지 제동 기능을 달성할 수 있습니다.

ABS의 두 가지 제어 방법

1. 이중 매개변수 제어

이중 매개변수 제어 ABS는 차량 속도 센서(속도 레이더), 휠 속도 센서, 제어 장치(컴퓨터) 및 액추에이터로 구성됩니다. 작동 원리는 차량 속도 센서와 휠 속도 센서가 차량 속도와 휠 속도 신호를 각각 컴퓨터에 입력하고 컴퓨터가 실제 슬립율을 계산하고 이를 이상적인 슬립율인 15%~20%와 비교하는 것입니다. 그런 다음 솔레노이드 밸브를 통해 브레이크의 제동력을 높이거나 낮춥니다.

이런 유형의 드래그 속도 센서는 일반적으로 도플러 속도 레이더를 사용합니다. 자동차가 주행할 때 도플러 레이더 안테나는 특정 주파수의 전자파를 지속적으로 지상으로 방출하는 동시에 반사된 전자파를 수신하여 자동차 레이더의 송신과 수신의 차이를 측정하여 자동차의 속도를 알 수 있습니다. 정확하게 계산되었습니다. 휠 속도 센서는 변속기 하우징에 설치되어 변속기 출력축에 의해 구동되며 생성되는 주파수는 휠 속도에 비례합니다.

액추에이터는 솔레노이드 밸브와 릴레이로 구성됩니다. 솔레노이드 밸브는 이상적인 슬립율을 유지하기 위해 제동력을 조정합니다. 이러한 종류의 ABS는 미끄러짐률의 이상적인 제어와 우수한 잠김 방지 제동 성능을 보장할 수 있지만 속도 측정 레이더의 추가로 인해 구조가 더 복잡해지고 비용이 더 높아집니다. 예를 들어, 자동차 잡지인 Shen Shusheng이 검토한 특허(특허 번호 92221809.9)입니다.

2. 단일 매개변수 제어

바퀴의 각 감속도를 제어하고 바퀴의 제동력을 제어하며 잠금 방지 제동을 달성하는 것을 목표로 하며 그 구조는 주로 바퀴 속도 센서, 컨트롤러(컴퓨터)로 구성됩니다. ) 및 솔레노이드 밸브 구성.

첨부 1: 휠 속도 센서는 센서와 링 기어 스틸 링으로 구성됩니다(그림 2 참조)

1. 케이블 2. 영구자석 3． 하우징 4, 감지 코일 5, 극축 6. 링 기어 휠 속도를 정확하게 측정하려면 감지 헤드와 휠 링 기어 사이에 1mm의 간격이 있어야 합니다. 물, 진흙, 먼지가 센서에 미치는 영향을 방지하려면 설치 전에 센서에 버터를 채워야 합니다.

솔레노이드 밸브는 휠 브레이크 압력을 조절하는 데 사용됩니다. 4채널 제동 시스템의 경우 각 휠 림에 하나의 솔레노이드 밸브가 있고, 3채널 제동 시스템의 경우 각 앞바퀴에 하나씩, 양쪽 뒷바퀴에 하나씩 있습니다. 솔레노이드 밸브에는 브레이크 마스터 실린더와 휠 브레이크 분기 실린더에 각각 연결되는 세 개의 유압 구멍이 있으며 압력 증가, 압력 유지 및 압력 감소의 압력 조절 기능을 실현할 수 있습니다. 작동 방식은 다음과 같습니다.

1) 부스트: 솔레노이드 밸브가 작동하지 않을 때 브레이크 마스터 실린더 인터페이스와 각 브레이크 분기 실린더 인터페이스가 직접 연결됩니다. 메인 스프링의 강한 강도로 인해 오일 흡입 밸브가 열리고 브레이크 압력이 증가합니다.

2) 압력 유지: 휠 브레이크 실린더의 압력이 일정 값까지 증가하면 오일 흡입 밸브가 차단되어 닫힙니다. 브라켓은 중앙에 남아 있고, 세 개의 구멍이 서로 밀봉되어 제동 압력을 유지합니다.

3) 압력 감소 : 솔레노이드 밸브가 작동하면 브래킷이 두 스프링의 탄성력을 극복하고 언로드 고기를 열어 브레이크 실린더의 압력을 감소시킵니다. 감압되면 솔레노이드 밸브는 압력 유지 상태 또는 증압 준비 상태로 전환됩니다.

제어 장치 ECU의 주요 임무는 각 바퀴의 센서에서 반환되는 신호를 계산, 분석, 증폭 및 식별하는 것이며, 출력단에서는 명령 신호를 솔레노이드 밸브에 출력하여 브레이크를 수행합니다. 압력 조정 작업. 전자 제어 장치는 입력단 A, 컨트롤러 B, 출력단 C, 전압 안정화 및 보호 장치 D의 네 부분으로 구성됩니다.

전자 컨트롤러는 4~101tz의 주파수로 솔레노이드 밸브를 구동합니다. 운전자가 할 수 없는 일.

이러한 단일 매개변수 제어 ABS는 구조가 간단하고 비용이 저렴하기 때문에 현재 널리 사용되고 있습니다.

미국의 대부분의 Chrysler 고급 자동차에는 이 단일 매개변수 제어 ABS가 장착되어 있습니다. 자동차의 네 바퀴 모두에 휠 속도 센서가 장착되어 있습니다. 분배 밸브(그림 5 참조)는 브레이크 오일 펌프 어셈블리 아래에 위치한 3채널 분배 밸브입니다.

부착 2: 45톱니 또는 100톱니 링 기어가 휠 축에 설치되고 휠 속도 센서의 감지 헤드가 링 기어 상단에 설치됩니다. 바퀴가 회전하면 센서는 지속적으로 전압 신호를 생성하여 컴퓨터에 입력합니다. RoM의 이상적인 속도와 비교하여 바퀴의 속도 증가 또는 감속을 계산하고 압력을 높이거나 낮추는 명령을 보냅니다. 브레이크 실린더 시스템의 동력을 제어하는 솔레노이드 밸브. ABS 오해에서 벗어나라

서두 장에서 언급한 ABS에 대한 오해를 설명할 필요가 있다. 제동 중에 자동차 바퀴가 잠기면 자동차의 측면 견인력이 최소화됩니다. 이때, 노면 접착계수의 불균형, 자동차 자체 제동력의 불균형, 서스펜션의 불균형, 자동차의 타이어 공기압, 도로의 굴곡, 요철이나 경사 등의 요인으로 인해 , 차가 미끄러지거나 표류하거나 통제력을 잃을 수 있습니다. 또한 차량 앞바퀴가 잠기면 차량의 조향 능력이 상실됩니다. 우수한 성능을 갖춘 자동차 잠김 방지 제동 시스템은 제동 중 자동차 바퀴의 미끄러짐 비율을 20%에서 30% 사이로 제어할 수 있습니다. 이 상태에서 바퀴는 상대적으로 최대 종방향 제동력을 고려할 수 있으며 측면 그립은 효과적으로 보장합니다. 차량이 통제력을 잃지 않을 것입니다. 또한, 앞바퀴가 잠기지 않은 경우에는 어느 정도의 접지력으로 인해 운전자의 의지에 따라 자동차도 회전할 수 있어 차량을 제어할 수 있다. 이상적인 상태에서 휠 슬립율을 제어하고 차량 안정성을 추구하기 위해 종방향 제동력이 일부 희생될 수 있습니다. 따라서 ABS가 활성화되어도 모든 노면에서 제동 거리가 단축되는 것은 아닙니다.

빙판길과 눈길길에서는 일반 도로에 비해 지면이 제공하는 접착력이 훨씬 적습니다. ABS는 이러한 접착력에 따라 차량의 제동력만 조정할 수 있으며 추가적인 제동 요인을 생성하지 않습니다. 따라서 빙판길과 눈길에서의 제동 거리는 바퀴가 잠겼을 때보다 짧다고 할 수 있지만, 일반 도로의 제동 거리보다는 훨씬 깁니다.

실제 도로는 도로 접착 계수의 불균형, 도로 곡률 또는 도로 횡단 경사, 심지어 자동차 타이어 압력 및 기타 자동차 자체의 원인 등 실제로 매우 복잡합니다. 브레이크를 밟을 때 자동차가 옆으로 미끄러지는 경향을 일으키는 이러한 요인은 ABS 자체로는 극복할 수 없습니다. 따라서 빙판길이나 눈길에서 차량 속도가 너무 빠른 상황에서 급제동을 하여 위의 요인 중 하나에 해당하게 된다면, 차량의 원심력이 지면이 제공할 수 있는 최대 횡력보다 클 때 차량은 통제력을 잃는 경향이 있으며 이는 매우 위험합니다.

간단히 말하면, 어떤 장비도 만능은 아니며, 안전 운전을 위해서는 운전자가 스스로 주관적으로 주도해야 합니다. 뛰어난 성능을 발휘하는 ABS라도 작업 조건에서는 차량을 안정시키는 효과가 제한적입니다. 특히 자갈길이나 빙판길에서 주행할 때는 차량 간 거리를 충분히 유지하고 속도를 줄여 천천히 주행해야 하며 ABS에만 전적으로 의존하지 마십시오. 체계.

ABS 오해에서 벗어나라

얼음길과 눈길에서는 일반 도로에 비해 지면이 제공하는 접착력이 훨씬 적습니다. ABS는 이러한 접착력에 따라 차량의 제동력만 조정할 수 있으며 추가적인 제동 요인을 생성하지 않습니다. 따라서 빙판길과 눈길에서의 제동 거리는 바퀴가 잠겼을 때보다 짧다고 할 수 있지만, 일반 도로의 제동 거리보다는 훨씬 깁니다.

실제 도로는 도로 접착 계수의 불균형, 도로 곡률 또는 도로 횡단 경사, 심지어 자동차 타이어 압력 및 기타 자동차 자체의 원인 등 실제로 매우 복잡합니다. 브레이크를 밟을 때 자동차가 옆으로 미끄러지는 경향을 일으키는 이러한 요인은 ABS 자체로는 극복할 수 없습니다.

따라서 빙판길이나 눈길에서 차량 속도가 너무 빠른 경우 급제동을 하여 위의 요인 중 하나에 해당하게 된다면, 차량의 원심력이 지면이 제공할 수 있는 최대 횡력보다 클 경우 차량은 통제력을 잃는 경향이 있으며 이는 매우 위험합니다.

ABS 사용 상식

요즘 거의 모든 승용차에는 차량의 능동 안전 성능을 향상시키는 데 큰 역할을 하는 ABS 시스템이 장착되어 있다. 부적절하게 사용하면 효과가 크게 감소됩니다. 여기에 ABS 사용에 대한 우리의 원칙은 "4가지 해야 할 일과 7가지 하지 말아야 할 것"으로 요약되어 있습니다.

네 가지 필수 사항

1. 충분하고 지속적인 제동력을 보장하고 ABS가 효과적으로 작동하도록 하려면 항상 브레이크 페달을 밟고 절대 긴장을 풀지 마십시오.

2. 차량 간 안전거리를 충분히 유지하세요. 일반적인 상황에서 차량 간 최소 거리는 50m 이상이어야 합니다. 차량 속도가 50km/h를 초과하는 경우 차량 간 최소 거리는 차량 속도와 동일합니다. 예를 들어 100km/h에서는 최소 거리입니다. 차량의 거리는 100m이며, 120km/h에서는 차량 간 최소 거리가 120m입니다.

3. ABS 작동 시 브레이크 페달의 진동에 대비하고 적응할 수 있도록 사전에 ABS에 대해 알아두세요.

4. ABS를 장착한 자동차 제조사에서 제공하는 다양한 작동 지침을 더 자세히 이해하려면 자동차 운전자 설명서를 미리 읽어보세요.

7가지 금지사항

1. ABS를 사용하면 마음대로 운전할 수 있다고 생각하지 마세요. ABS는 절대적으로 안전하지 않습니다. 차량 속도가 너무 빠르고 회전이 너무 급할 때 차량이 너무 빠르거나 세게 브레이크를 밟으면 차량이 계속 미끄러집니다. 따라서 차량에 ABS가 장착되어 있더라도 조심해서 운전해야 합니다.

2. "포인트 제동" 제동을 사용하지 마십시오. ABS가 없는 차량이 미끄러운 도로나 고속에서 제동을 할 때는 안전한 제동을 위해 '포인트 제동'을 사용해야 합니다. ABS를 설치한 후 ABS는 자동으로 제동력을 조정할 수 있으므로 긴급 제동 시 페달을 떼지 않고도 페달을 바닥까지 밟을 수 있습니다. 그렇지 않으면 제동 거리가 크게 늘어납니다.

3. ABS의 진동에 겁먹지 마세요. ABS가 작동하면 소음이 발생합니다. 이 소음은 유압 제어 시스템의 솔레노이드 밸브와 유압 펌프에서 발생합니다. 브레이크 시스템에 문제가 있다고 생각하므로 당황하지 말고 몸을 움직이지 마십시오. 브레이크 페달을 떼되 여전히 브레이크 페달을 밟고 무시하십시오.

4. ABS 표시등 검사를 무시하지 마십시오. 정상적인 상황에서 이 표시등은 점화 스위치를 켠 후에 켜져야 하며 약 3초 후에 자동으로 꺼집니다. 이 과정은 본질적으로 자체 테스트 절차에 따라 휠 센서와 유압 조절기의 제어 밸브에 대한 전원 점검을 수행하는 전자 제어 장치입니다. 표시등이 계속 꺼져 있으면 ABS에 결함이 있음을 의미합니다.

5. ABS 표시등이 꺼지지 않더라도 당황하지 마세요. 운전 중 ABS가 작동하지 않으면 잠금 방지 브레이크 시스템이 자동으로 원래 브레이크 시스템의 오일 회로를 연결합니다. 자동차의 원래 브레이크 시스템은 여전히 작동하지만 유지 관리에만 주의하십시오.

6. 허가 없이 ABS 컴퓨터 장치를 교체하지 마십시오. 컴퓨터가 오류를 감지하면 전체 ABS 장치를 교체해야 합니다.

7. ABS가 장착되어 있으나 개조를 원하는 차량의 경우 브레이크 파이프와 ABS 유닛을 연결하는 너트를 분해하여 설치하지 마십시오.

ABS는 전자식 ABS와 기계식 ABS로 구분됩니다.

1. 전자식 ABS는 모델별로 설계되어 있으며, 교체할 경우 전문적인 기술력이 필요합니다. 다른 차량에서는 회로 설계와 배터리 용량을 변경해야 하며, 기계식 ABS는 다목적성이 뛰어나고 유압 브레이크 장치가 있는 모든 차량에 사용할 수 있으며 차량에서 다른 차량으로 변경할 수 있습니다. , 설치에는 30분밖에 걸리지 않습니다.

2. 전자식 ABS는 크기가 커서 완성차에 전자식 ABS를 장착할 공간이 부족할 수 있는 반면, 기계식 ABS는 크기가 작고 공간을 덜 차지합니다.

3. 전자식 ABS는 바퀴가 잠겨 있을 때 작동을 시작하며 차량 속도에 따라 초당 60~120회 작동할 수 있으며, 기계식 ABS는 브레이크를 밟으면 작동하기 시작하며 60~120회 작동할 수 있습니다. 차량 속도에 따라 초당 횟수는 6~12회입니다.

물길, 빙판길, 눈길, 자갈길, 아스팔트 도로에서는 기계식 ABS의 적용 가능한 특성을 미리 설정해야 하며, 타이어의 마찰계수도 다르고, 차량 속도도 다르며, 필요한 제동력도 다릅니다. 실시간 측정 피드백 시스템이 없으며 사전 설정된 값에만 의존합니다. 적용 범위가 좁고 제동 효과가 감소합니다.

기계식 ABS 잠김 방지 브레이크 시스템을 구매할 때는 매우 주의하세요. 위조 ABS 제품은 외관과 구조가 정품과 유사하지만 품질이 떨어지는 제품은 장기간 브레이크액의 부식과 높은 압력을 견딜 수 없어 고무가 노화되고 변형되어 제대로 된 성능을 잃게 됩니다.

순정 고무 밸브백은 브레이크액에 담가도 제곱인치당 11,000파운드의 높은 압력을 견딜 수 있어 오랫동안 변형되지 않습니다. 수입 기계식 ABS 가격은 2000위안 안팎인데 비해 국내산 ABS 가격은 200위안 남짓이다.

ABS란 무엇인가요?

ABS는 유압 브레이크가 장착된 모든 차량에 설치할 수 있습니다. 밸브 몸체에 고무 에어백을 사용하여 브레이크를 밟으면 브레이크 액의 압력이 ABS 밸브 몸체에 채워지며, 이때 에어백은 중앙의 에어 배리어를 이용하여 압력을 되돌려줍니다. 잠금 지점을 피하기 위해 바퀴. 연간 휠이 다음 잠금 지점에 도달하려고 하면 브레이크액의 압력으로 인해 에어백이 반복적으로 작동합니다. 예를 들어 1초에 60120번 작동할 수 있으며 이는 지속적으로 제동하고 이완하는 것과 같습니다. , 기계식 "포인트 브레이크"와 유사합니다. 따라서 ABS 잠김 방지 시스템은 비상 제동 시 방향 제어 및 바퀴 옆면 미끄러짐을 방지하고 제동 시 바퀴가 잠기는 것을 방지하며 타이어가 서로 충돌하는 것을 방지합니다. [1] 지점. 마찰이 증가하여 제동 효율이 90% 이상에 도달합니다. 또한 제동 소비를 줄이고 브레이크 드럼, 디스크 및 타이어의 수명을 2배 연장할 수 있습니다. 마른 아스팔트 도로와 비오는 날에도 작동합니다. 도로, 눈 등 노면의 미끄럼 방지 성능은 각각 80%90%, 30%10%, 15%20%에 달합니다.