윌리엄 마이바흐의 부자 기업가 정신

빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)와 그의 아들 칼 마이바흐(Karl Maybach)

메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 이후 몇 년 동안 큰 성공을 거두었지만 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)는 분명히 회사 내 이익 투쟁의 희생자가 되었습니다. 그는 수석 엔지니어로 교체되었고 그의 업무 활동은 제한되었습니다. 그래서 그는 1907년에 화가 나서 DMG를 떠났습니다. 1908년 8월 5일 폭풍우가 몰아친 후 Zeppelin LZ4 비행선이 Echterdingen에 추락했을 때 Wilhelm Maybach는 Graf Zeppelin을 위해 새롭고 향상된 비행선 엔진을 제작하는 데 동의했습니다. 나중에 1909년 3월 23일에 그는 Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen 회사를 설립했습니다. 기술 이사는 Maybach의 창립자 중 한 명인 그의 아들 Karl Maybach였습니다. Carl Maybach도 새로운 엔진 설계에 참여했습니다. 칼 마이바흐는 자신의 브랜드의 절대적 우위를 유지하기 위해 1920년대 후반에 12기통 세단 엔진을 개발하기 시작했습니다. 항공 산업에서 축적된 다기통 엔진 제조 경험을 바탕으로 Carl Maybach는 1929년 150마력 7리터 V12 엔진을 탑재한 Maybach "Type 12"를 제작했습니다. 이것은 1930년대 중반 유명한 Maybach "Zeppelin" DS8의 전신인 DS7입니다. 이 모델은 "Zeppelin"과 동일한 엔진과 듀얼 오버드라이브 변속기를 사용합니다. 특별한 의미가 있는 것은 "Zeppelin" 자동차가 칼 마이바흐가 아버지에게 아낌없이 선물한 것이라는 점입니다. 1929년, 윌리엄 마이바흐(William Maybach)의 건강은 악화되었지만 그의 마음 속에는 여전히 강력한 최고급 럭셔리 자동차를 만들겠다는 끊임없는 꿈이 있었습니다. 아버지와 돈독한 관계를 유지했던 칼 마이바흐는 아버지가 오랫동안 염원했던 소원을 실현할 수 있도록 하기 위해 원래 비행선에 사용되었던 엔진을 계속 개량해 아버지가 돌아가시기 전에 마침내 제플린 세단을 개발했습니다.

1931년에 '지파린' DS8이 나왔습니다. 길이는 약 5.5미터에 200마력의 출력을 지닌 8리터 엔진을 사용했습니다. 마이바흐의 플래그십 모델인 '제플린' 세단은 럭셔리 세단의 정점을 대표하며 당시 독일 세단 중 최고 권위를 자랑했다. 비교할 수 없는 우아함과 파워풀한 성능을 자랑했다.

물론 제플린 DS 8 세단도 "베를린" 자동차는 탄탄한 경제 기반을 필요로 했습니다. 자동차 가격은 독일 마르크 36,000마르크에 달했습니다. 1930년대 초반에는 이 가격이면 단독 주택 3채를 구입할 수 있는 금액이었습니다. 그러나 Karl Maybach는 현 상태에 만족하지 않고 다음과 같이 말했습니다. "비범한 취향을 가진 고객에게는 프레임, 서스펜션, 엔진, 변속기, 라디에이터, 프론트 에이프런 및 기타 구성 요소를 맞춤 설정할 때 완벽한 기술 세부 사항이 매우 중요합니다. "따라서 차체 제조, 인테리어 장식, 바디 페인팅 측면에서 마이바흐는 항상 이 분야의 최고의 지원 공장 및 전문가들과 협력하여 소비자의 요구를 충족하고 제공하고 소비할 것을 고집합니다. 사용자 자신의 이미지.

제플린 DS 8의 컨버터블 버전 이제 한때 두각을 나타냈던 슈퍼 브랜드가 메르세데스-벤츠 그룹의 전폭적인 지원을 받으며 다시 돌아왔습니다. 패션을 선도하는 메르세데스-벤츠 브랜드와 달리 마이바흐는 그룹의 방대한 제품 피라미드에서 최고급 브랜드로 전 세계에 소개됩니다. 60년 넘게 휴면 상태였지만 부활한 마이바흐는 그 매력을 그대로 유지한 것은 물론, 약간의 미스터리함도 더했다.

마이바흐 공장 엠블럼의 이전 버전과 새 버전

메르세데스-벤츠 자동차 그룹의 글로벌 마케팅 및 판매 담당 부사장인 슈미트 교수는 다음과 같이 말했습니다. “마이바흐 브랜드는 비교할 수 없는 품질을 상징합니다. 독보적인 생산 기술, 끊임없는 기술 수준 돌파, 뛰어난 품격을 갖춘 이 전설적인 브랜드는 슈퍼 럭셔리 자동차 분야의 새로운 모델이 될 것입니다.

"빌헬름 마이바흐의 모든 디자인 발명품 중에서 가장 눈에 띄는 것은 1900년 다임러가 사망한 후 발명된 최초의 "메르세데스" 자동차로, 1901년 3월 "니스 위크"에서 발표되었습니다. 상당한 파문을 일으켰습니다. 이 자동차의 탄생은 빌헬름 마이바흐와 에밀 옐리네크의 이름이기도 하다.

'메르세데스'라는 이름의 유래에도 작은 이야기가 있다. 다임러 자동차. 그는 1899년에 다임러가 만든 피닉스 세단을 몰았습니다. 프랑스 니스 자동차 대회에서 우승을 차지한 그는 차에 자신의 어린 딸의 이름을 따서 "메르세데스"라는 이름을 붙였습니다. 딸이 그에게 대회에서 성공을 가져왔고, 그는 다임러에게 이 열성적인 지지자에게 감사를 표하기 위해 이 이름을 자동차의 트레이드마크로 사용하라고 제안했고, 다임러는 그의 차에 이름을 붙였고 판매는 매우 좋았습니다.

그리고 세상을 만드는 동시에 역사상의 '실제' 자동차라는 디자인 컨셉은 자동차 산업의 미래 방향을 제시하고, 이후 자동차 산업 디자인의 문을 열었고, 유선형의 실루엣과 , 고성능, 벌집형 스타일. 라디에이터, 낮은 후드, 긴 휠베이스, 패들 시프터, 경사형 스티어링 시스템, 거의 동일한 크기의 전륜 및 후륜, 경량 등은 모두 자동차 엔지니어링의 핵심 요소가 되었습니다. >

Gottlieb Daimler와 Wilhelm Maybach 1865-1907

1865

Gottlieb Daimler와 Wilhelm Maybach는 Bruderhaus 작업장에서 처음 만났습니다.

1868

Daimler는 Maschinenbau-Gesellschaft 공장에 입사하여 6개월 후 Maybach를 영입하고 그를 기술 제도사로 임명했습니다.

1872

Daimler는 Nicholas Otto가 설립한 Gasmotorenfabrik 공장에 입사했습니다. Otto가 4행정 엔진을 개발하기 시작했을 때 27세의 마이바흐가 디자인 사무소의 책임자로 임명되었습니다.

1882

Otto와의 디자인 아이디어 갈등으로 인해 Gottlieb Daimler는 Gasmotorenfabrik 공장을 떠나 슈투트가르트 근처에 큰 부지를 구입했으며 그 부지에 작은 집을 소유하고 작은 정원 중 하나를 그의 작업장으로 개조했습니다.

1883년

다임러도 이곳에 왔습니다. 그와 마이바흐는 작업장에서 히트 파이프 점화 메커니즘을 개발하고 내연 기관의 추가 개선 작업을 진행하여 후속 상용화를 위한 좋은 기반을 마련했습니다.

1884년

테스트 엔진이 처음으로 600rpm에 도달했습니다. 이 가솔린 구동 수직 배치 단일 실린더 엔진은 선박, 소방선 및 기타 장비에도 실험적으로 설치되었습니다.

1885년

'할아버지 시계' 엔진은 사실상 오토바이의 전신인 자전거에 사용됐다.

1886년

엔진이 처음으로 4륜 마차에 장착되어 유명한 '가솔린 마차'가 되었습니다. Daimler와 Maybach도 전기 운송의 엄청난 잠재력을 깨닫고 있습니다.

1887

칸슈타트에서 시리즈 생산이 시작되어 수많은 엔진과 테스트 차량이 제작되었습니다.

1889

다임러의 "스포크 휠 카(Spoke Wheel Car)"가 파리 세계 박람회에서 대중을 만났습니다. 이 경량 4륜 자동차에는 V2 엔진과 계단식 변속기가 장착되었습니다.

1890

DMG가 설립되었습니다. Daimler는 감독위원회 의장 대행을 맡고 있으며 Maybach도 회사 경영진에 합류합니다.

1891

Maybach는 DMG를 떠났고 Daimler는 Hermann Hotel에 새로운 실험실을 설립하라는 명령을 받았습니다.

1894

DMG는 파산에 직면했고 다임러도 DMG를 떠났습니다.

1895

영국 엔지니어 Frederick Richard Sims는 Phoenix 엔진 특허를 350,000마르크라는 높은 가격에 구입하여 DMG를 파산에서 구하고 Daimler와 Maybach를 원래 상태로 복원했습니다. DMG의 직위. 연말까지 ***는 1,000개의 엔진을 생산했습니다.

1897

Maybach는 프론트 엔진 Phoenix 세단을 더욱 완벽하게 만들었습니다.

1900

고틀립 다임러는 1900년 3월 6일에 사망했습니다. 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)는 그의 제품에 많은 개선을 가해 역사책에서 볼 수 있는 35마력의 최초의 현대 자동차를 탄생시켰습니다.

1901-1906

Wilhelm Maybach는 Mercedes 자동차용으로 더욱 다양한 엔진과 섀시를 개발했습니다.

1902

화재로 DMG의 생산 작업장이 파괴되었습니다. 새로운 공장을 슈투트가르트로 이전했습니다.

1907

마이바흐는 회사 경영진과의 분쟁으로 DMG를 떠나 그의 아들 칼 마이바흐(Karl Maybach)에게 제플린 스타일의 견고한 비행선 엔진을 설계하도록 지도하기 시작했습니다.

1916

슈투트가르트 공과대학교는 빌헬름 마이바흐에게 명예박사 학위를 수여했습니다.

1929

빌헬름 마이바흐가 12월 29일 슈투트가르트에서 세상을 떠났습니다.

1996

윌리엄 마이바흐의 이름이 자동차 명예의 전당에 헌액되었습니다.