전원 배터리: 신 에너지 자동차 핵심 부품 링크

신에너지 자동차는 지난 몇 년간 업계의 급속한 발전 과정에서 태어났으며, 212 년부터 219 년까지 신에너지 자동차 생산량은 1 만 26 대에서 124 만 19 대로 1 배에 육박했다. 219 년 전 세계 신에너지 자동차 판매량은 221 만 대로 침투율 2.3% 에 해당했다. 침투율로 볼 때, 전체 신에너지 자동차 산업은 여전히' S' 곡선 앞부분에 있으며, 산업 발전 초기에 있으며, 곧 황금성장기를 맞이할 것이다. 23 년까지 전 세계 생산 판매량 또는 3 만 대, 3% 의 침투율에 해당하며 현재 1 배의 성장공간에 해당한다. 새로운 에너지 자동차 산업 체인은 하류 차량, 충전 말뚝, 중류 배터리, 모터, 전기 제어 등' 삼전' 분야와 중류 재료 고리, 상류 설비, 금속 자원 등을 포함해 전 세계 신에너지 자동차의 가장 완벽한 산업 체인을 갖추고 있어 유럽 전기화 과정의 가속화에 가장 도움이 될 것이다. 리튬 배터리는 처음부터 연구가 제기된 이후 지금까지 1 여 년 동안 상업화된 지 거의 3 년 만에 재료체계와 생산공예가 여러 차례 바뀌어 오늘의 국면을 형성했다. 전원 배터리는 새로운 에너지 자동차 산업 체인의 관건으로 전체 산업 체인이 길다. 업스트림 배터리의 4 대 핵심 소재로는 양극, 음극, 다이어프램, 전해질이 각각 배터리 비용의 3%, 1%, 25%, 17% 를 차지한다. 양극, 음극, 전해질 상류는 주로 각종 리튬 광산, 흑연광, 아스팔트 등의 자원의 채굴, 생산, 가공이다. 중류 코너는 원자재 가공으로 리튬 이온 코어로 만들어져 배터리 팩으로 구성되어 있습니다. 배터리는 전원 배터리, 소비 배터리, 에너지 저장 배터리의 세 가지 주요 범주로 나뉘며, 각기 다른 다운스트림 분야에 적용되며, 전원 배터리는 새로운 에너지 자동차의 핵심 부품입니다. 리튬 배터리 산업 체인에서 우리나라는 기본적으로 수입 대체를 모두 완료했다. 원자재의 관점에서 업스트림 리튬 코발트 등 화석에너지, 격막, 육플루오린인산 리튬, 전해질, 양극 등 주요 재료가 모두 수출을 달성했다.

글로벌 파워 배터리가 과두 정치 구도로 가속화되고 있다.

22 년 1/4 분기 국내외 전력 배터리 업계의 집중도가 더욱 높아져 중소기업의 생존공간이 더욱 압축되고, 헤드 제조업체의 순위쟁탈이 치열해졌다.

LG 화학은 중국 시장의 테슬라와 대중, 르노, PSA 등 많은 유럽 고객의 방량을 통해 국내외 시장 점유율이 크게 높아졌다. 또 다른 한국기업 삼성 SDI 도 시장 점유율과 순위에서 소폭 상승했다. 일계 배터리 시장 점유율이 꾸준히 증가하면서 중국 기업들은 눈에 띄게 하락했다.

214~19 년 국내 전력 배터리 출하량은 각각 5.9GWh, 7.GWh, 3.5GWh, 39.2GWh, 56.9GWh, 62.8GWh 였다. 자료에 따르면 중국의 22 년 1 월 ~ 5 월 전력 배터리 설치 비중 상위 5 위는 각각 닝더시 시대 48%, LG 화학 14%, 비아디 15%, 중국항공 리튬 4%, 국헌고과 4% 였다. 는 225 년 전 세계 사용량이 848GWh, 23 년 1792GWh, 1 년 복합 성장률이 26% 에 이를 것으로 전망했다. 이 중 우리나라 동력 배터리 사용량은 225 년 293GWh, 23 년 658GWh, 1 년 복합 성장률이 23% 에 달하며 우리나라는 전 세계 3% 이상을 차지하는 중요한 시장이다. 여러 시기의 정책 지향, 판매 및 시장 특징에 따라 우리나라의 과거 신에너지차 발전 과정을 시범 보급, 폭발 성장, 정밀 지원, 보조금 퇴보 등 4 단계로 나누었다. 초기 보조금 구동부터 현재까지 시장화로 복귀해 동력전지 가격이 7% 가까이 하락하고 에너지 밀도가 5% 가까이 높아져 산업사슬이 본질 하락을 이뤄 시장화 기반을 초보적으로 갖추고 있다.