그러나 프로그램 연비를 늘리는 열쇠는 효율적인 엔진 기술이다. 국내 호스트 공장을 다시 보면 증정 차종이 속속 출시되고 있다. 하지만 누가 연료를 늘리거나, 큰 배터리로 기름 소비를 줄이거나, 순수 전기를 줄일 수 있을까요? 잘못된 생각은 필연적으로 최종 실패로 이어질 것이다. 프로그램을 증설하든 혼동을 하든, 가장 중요한 것은 비용이 서민의 요구에 부합해야 하고, 기름 소모 배출은 법률법규의 요구에 부합해야 한다는 것이다. 따라서 고효율 엔진을 개발하는 것은 필수조건이며, 고효율 엔진은 없다. 효율적인 엔진이 없으면 허튼소리야! 효율적인 엔진이 없으면 모든 것이 그렇게 창백하고 힘이 없고, 합치면 모두 허튼소리이다!
고효율 엔진의 연구 개발에서 40% 의 열효율이 기본 목표이다. 향후 3 년 동안 국내 호스트 공장에는 해당 제품이 시장에 투입되어야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 뒤처지게 됩니다. 즉, 미래의 에너지 절약 감축에 맞지 않습니다. 고효율 엔진을 개발하는 국가는 중시해야 하고, 기업은 중시해야 하고, 과학연구소는 중시해야 하며, 각 대학들은 중시해야 한다. 하지만 중국의 현황은 어떤가? 얼마 전에 관련 상황에 대해 대충 이해했는데, 나는 상황이 낙관적이지 않다고 생각한다.
1. 국가는 고효율 엔진의 중요성을 전혀 의식하지 못하고 효율적인 엔진 프로젝트에 대한 특별한 보조금과 장려정책이 없어 국가는 그들에게 민감하지 않다.
3. 과학연구원의 상황은 더욱 낙관적이지 않다. 특히 국가급 과학연구소는 더 무식하고 반응이 둔하다. 심지어 이른바 학자, 전문가, 큰 커피도 헛소문을 피하기 위해 잇달아 이직을 하며 미래 내연기관과 전기가 함께 발전하도록 독려한다. 내연 기관은 여전히 주요 동력원이다. 3 년 전, 그들은 그렇게 말하지 않았다. 앞뒤 변화는 우습다. 그들의 잘못을 바로잡아야 한다. 그들은 선의로 가득 차 있지만, 그들은 틀렸다. 동작이 없다. 그들이 국가를 일깨우고 올바른 인도를 해주길 바란다. 한편, 외국의 여러 연구 기관과 국내 여러 기술 서비스 기관들은 효율적인 기술을 적극적으로 홍보하고 있으며, 주 기계공장과 자동차 공장을 위한 효율적인 기술을 개발하고 적용하기 때문에 정말 훌륭합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 그리고 외국의 AVL 과 FEV, 그들은 진정한 기술 리더이며, 때때로 우리는 그들을 받아들여야 한다. 국내 Delet 도 언급할 만한 기술 서비스 회사다. 그들은 대규모로 효율적인 기술을 보급하고 있으며, 이미 여러 호스트 공장에서 개발과 응용을 진행하고 있다.
4. 각 대학의 상황은 모두 심각하다. 많은 대학들이 내연 기관, 동력, 열공학 등 관련 전공 모집을 제한하고 있으며, 심지어 일부 대학도 내연 기관 전공을 취소했다. 학생들은 이 전통 전공을 매우 배척하고, 전도도 없고, 취업 기회도 없고, 시대에 뒤떨어지고, 석양산업 등을 배척한다. 이것은 또한 학생들의 마음 속에 내연 기관의 인상이되었습니다. 미래 내연 기관 기술의 비축과 R&D 기초는 단절의 위험에 직면할 것이다. 국가, 학교, 사회는 담당 공무원에게 올바른 지침을 제공하고 내연 기관 교육 과정을 적극적으로 개선하고 전자 제어와 전자학 등을 늘려야 한다. 내연 기관 전공을 넓히고 엔진, 기계, 전자를 하나로 모아 보다 효율적인 엔진 비축 기술을 개발하여 더욱 세밀한 연구 작업을 전개하다.
고효율 엔진의 발전은 낙관적이지 않고, 고효율 엔진의 발전이 시급하다. 누가 이 기회를 잡았는지, 고효율 엔진을 일찍 적용하는 사람은 더 경쟁력 있는 제품을 가지고 있다. 고효율 엔진의 성공적인 생산화에는 다음과 같은 연구와 비축이 필요하다.
1. 고효율 엔진 설계 최적화 기술은 오토의 기존 내연 기관을 최적화하고, 엣킨슨 기술, 고압 흐름 기술, 고압축비 기술, 외냉 EGR 기술, 감모 기술 등을 포함한 효율적인 설계입니다. 이러한 기술의 최적화, 개선 및 적용은 현재 위에서 언급한 국내외 자원의 손에 달려 있으며, 국내 자동차 업체들은 가능한 한 빨리 효율적인 설계 최적화 기술을 얻기 위해 적극적으로 협력해야 합니다.
2. 선진적인 부품 제조 기술, 최고의 고효율 엔진을 실현하려면 몇 가지 선진적인 부품 제조 기술을 익혀야 하며, 국내는 아직 성숙하지 않아 부품 제조업체가 적극적으로 개발에 투입해야 한다. 우리는 주로 전자 제어 VVT 기술과 외부 냉각 EGR 기술 (전자 제어 EGR 밸브) 을 포함한 외국의 첨단 제조 기술을 배우고 참고해야 합니다. 전기제어식 VVT 의 난점은 특허 회피와 외국의 높은 정밀도, 높은 대응 통제에 있다. 외부 냉각 EGR 의 핵심은 냉각 가스의 온도를 제어하고, 높은 EGR 속도를 달성하며, 전기 제어 EGR 밸브의 소프트웨어 제어 기능을 증가시키는 것입니다.
그림 1 전자 제어 VVT
유압기구에는 기름길이 없고, VVT 운동은 전자제어에 의해 완성된다.
그림 2 외부 냉각 EGR 시스템
전기제어식 EGR 시스템을 사용하면 큰 EGR 트래픽의 요구 사항을 충족하기 위해 일시적인 응답을 개선할 수 있습니다.
성숙한 EMS 교정 기술. 현재 고효율 엔진의 개발과 교정이 가장 성숙한 것은 일본의 3 개 회사이지만, 3 개 회사의 통제는 독점적이다. 우리는 UMC 와 델퍼드 전자제어회사에 의지해 이 내용을 완성해야 하지만, 그들의 프로젝트 경험이 너무 적어 교정 효과가 크게 향상되어야 하고, 제어 하드웨어와 소프트웨어도 업데이트 업그레이드에 직면해 있다. 고효율 엔진의 교정 이념은 오토와 매우 다르기 때문에 적절한 교정 과정과 기준을 세워야 한다. 외부 중냉전기 EGR 은 국내 시장 (주로 솔레노이드 밸브 기계) 에서 널리 사용되지 않으며, EMS 는 효율적인 표준 프로세스와 전자 제어 EGR 교정 문제를 해결해야 합니다.
너무 길어서 앞을 볼 수 없다. 2025 년까지 고효율 엔진은 전통적인 동력 발전의 유일한 출구이자 에너지 절약과 배출 감소에 필요한 기술적 조치였다. 2020 년, 고효율 동력은 출시 최고봉, 미래의 동력, 전통적인 내연기차, 혼합동력차, 증정차 등 엔진을 일치시키는 한 효율적인 기술이 될 것이며, 고효율 엔진은 반드시 표준이 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 효율명언) 2020 년 후의 구호는 "비효율적이고, 나가지 않고, (고효율 엔진이 없으면 외출하기가 민망하다), 비효율적이고, 에너지 효율이 없고, 비효율적이고, 선진적이지 않다" 는 것이다. 고효율 엔진을 개발하는 것은 미래의 에너지 절약의 필연적인 추세와 주요 발전 방향이다.