철도 기초 지식은 철도의 성질과 특징에 따라 다양한 범주로 나눌 수 있다. 궤간에는 표준 궤간, 넓은 궤간, 좁은 궤간이 있다. 메인 라인 수량에 따라 단선 및 양선이 있습니다. (여러 줄) 및 여러 줄 견인 유형에 따라 증기, 내연, 전기가 있습니다. 철도망에서의 위치에 따라 간선, 지선, 전용선, 전용철도가 있습니다. 운송 성격에 따라 여객선, 여객 전용선 (고속철도 포함), 중거리 화물선이 있습니다. 관리 권한에 따라 국철, 합자철도, 지방철도, 민영철도가 있습니다. 철도는 중요도에 따라 1 급, 2 급, 3 급으로 나뉜다.
철도 토건선의 방향, 평면 및 종단 위치는 철도의 개요를 반영합니다. 1 레일: 레일, 레일 패스너, 슬리퍼, 트랙 침대, 등반 방지 장비 및 투표율을 포함합니다. ② 노상: 제방 (성토) 과 절토 (절토), 사면 보호, 옹벽 구조 및 배수 장비가 포함됩니다. 자연 조건에 따라 부드러운 토양, 동토, 소금에 절인 토양, 사막, 저수지 노반 등 다양한 특수 노반이 있습니다.
교량 및 배수관 ① 교량에는 강재 빔 교량, 콘크리트 빔 교량 및 아치 다리가 포함됩니다. (2) 암거에는 상자 모양, 원형 및 아치가 있습니다. 이 밖에도 사이펀과 송수관은 물을 건너는 건물에 쓰인다.
터널 터널에는 개구부와 구멍이 포함되며, 라이닝은 주변 암석 유형에 따라 설계해야 합니다. 이 밖에 터널 입구의 오르막길과 낙석을 막기 위해 건설된 명토터널도 있다.
기차역은 철도 대외 교류의 관문이다. 운영의 성격과 규모에 따라 단선에는 양도역이 있고, 양선에는 횡단역이 있으며, 일반적으로 중앙역, 구간역, 그룹역, 여객터미널, 화물역이 있습니다.
철도 허브 철도 허브는 여러 철도가 교차하는 지역에 위치하고 있습니다. 이것은 다양한 전문 역, 연락선, 중계소, 전용선, 많은 중간 역이 있는 종합체이다. 전문 역에는 마샬링 스테이션, 여객 터미널, 화물 터미널 및 세그먼트 스테이션이 포함됩니다.
철도 설비의 기관차 견인에는 증기, 내연, 전기의 세 가지가 있다. 1999 년 말 전국 철도는 모두 기관차 14480 대를 공유했다.
현재 증기 기관차의 생산은 이미 중단되었다. 1999 년 말, 여전히 10 15 기관차가 사용 중이며, 주요 유형은 전방 (QJ) 과 시공 (JS) 이다. 증기 기관차의 축형은 가이드휠 이동과 종동륜의 축 수로 표현된다. 예를 들어 전진형 축형은 1-5- 1 입니다.
1999 년 말 디젤 기관차는 10 12 1 으로 동풍 (DF) 시리즈, 동방홍 시리즈, 베이징형이다. 전동방식 동풍 시리즈는 전동이고, 동방홍 시리즈와 베이징 차종은 유압 전동이다. 이축 대차의 축은 B 로 표시되고, 3 축 대차는 C 로 표시됩니다. 전기 변속기의 하단 코너와 O, 유압 변속기의 상단 코너와 아포스트로피 오일; 예를 들어 동풍 4 B 기관차의 축형은 C0-C0 입니다. 즉, 이 기관차에는 두 개의 3 축 대차와 전기 구동이 있습니다.
1999 년 말 총 전기기관차 3344 대, 주요 유형은 사오산/KLOC-0 형 (SS 1), 사오산 3 형 (SS3), 사오산 4 형 ( 예를 들어 단사오산 3 의 축형은 C0-C0 이고 쌍사오산 4 의 축형은 (B0-B0)+(B0-B0) 입니다. 전기 기관차는 줄곧 DC 견인 모터에 의해 구동되었다. 1996 년, Zhuzhou 전기 기관차 공장은 AC 모터로 구동되는 전기 기관차, 4 축 총 전력 4000kW 를 시험제작했다. AC 전동 전기 기관차는 견인력과 제동 성능이 좋고, 시동 견인력이 크고, 일정 전력 범위가 넓고, 통신 신호를 방해하지 않는 등 뚜렷한 우세를 가지고 있어 우리나라 전기 기관차 제조업이 새로운 단계에 들어섰다는 것을 상징한다.
차량 65438+ 0999 년 말 현재 우리나라 국립철도는 모두 표준궤간 화물차 43 만 5000 대를 공유하는데, 그 중 대부분은 50t 이상 적재된 중형 화물차이다. 화물차 유형은 차량 유형의 한어병음 이니셜로, 오픈카 (C) 가 총수의 56.9% 를 차지했고, 그 다음은 판자차 (P), 유조선 (G), 스쿠터 (N), 보온차 (B) 가 뒤를 이었다. 트럭당 평균 표시 하중은 59.6t, 연미터당 질량은 5.667t, 순하중 계수는 0.720 입니다.
1999 년 말 현재, 전국에 표준궤간 버스 3 만 4 천 대가 있는데, 여기에는 딱딱한 좌석 (YZ), 딱딱한 침대 (YW), 부드러운 좌석 (RZ), 부드러운 침대 (RW) 등이 있다. 최근 25 대의 버스와 이층 버스 건설 속도가 140 ~ 160 km/h 에 달했고, 약 36.7% 의 버스가 에어컨 버스였다.
통신 신호 설비는 최근 몇 년 동안 철도의 통신 설비가 크게 개선되었다. 대부분의 철도국은 프로그램 제어 전화를 설치하여 디지털 마이크로웨이브 통신을 채택하고 6 개의 지상 위성 통신소를 설립했다.
신호 차단 장치의 경우 이중선은 대부분 자동 폐색, 단선은 반자동 차단을 사용합니다. 중앙 집중식 일정 회선 140 1km, 중앙전력역 90. 1%.