게다가, 배터리의 일관성도 큰 문제이며, 배터리 관리도 핵심 기술이다. 예를 들어, 테슬라의 18650 의 수천 개의 배터리에 대한 변태 BMS 시스템은 많은 자동차 업체들이 따라가지 않을 것이며, 심지어 도요타도 테슬라와의 협력을 중단했다. 테슬라의 방안이 너무 미쳐서 대규모 제조에 적합하지 않기 때문이다.
그러므로 순진하게 배터리가 통일된 기준을 가질 것이라고 생각하지 마라. 이것은 전원 배터리이지 PC 가 아닙니다. 통일된 표준 배터리는 없을 것이기 때문에 실제 하역이 빠르고, 차전 독립의 배터리 임대업도 없을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리)
물론 산업내에도 전기분리가 없는 자동차 업체가 아니다. 예를 들면 닛산 바람, 절강중태XXXX 가 있지만 폐쇄된 체계 내에서도 기후가 될 수 없다.
배터리 업계는 호환 개방까지 아직 18 만 8 천 리 남았는데, 연료 전지 자동차의 보급과는 아직 멀었다. 제 1 전력망은