아우디의 심도 있는 사용자가 아니라면, 국오차에서 국육차로 전환하는 것은 자동차 배출을 바꿀 뿐만 아니라 아우디가 항상 자랑스러워 했던 quattro 시스템도 바꾸었다는 것을 알아차리지 못할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) 전 시간 4 드라이브와 크라운 기어의 강성 연결에서 현재 전자클러치 시트를 기반으로 한 전자적시 4 드라이브로 바뀌었다. 어떤 사람들은 대중이 몰래 가격을 인하하고 있다고 하는데, 이번에는 대중이 정말 난처하다.

이 두 4 드라이브 시스템의 차이점은 무엇입니까? -응?

우리 모두 알고 있듯이 승용차와 도시 SUV 의 90% 는 모두 도시에 좋은 도로를 깔고 있는 것으로 알려져 있으며, 차 한 대가 갖추어야 할 강력한 4 드라이브 성능이 필요하지 않다. 이런 상황에서 아우디의 quattro 는 완전히 장식이 되어 큰 역할을 하지 않아 차의 자중을 증가시켰다.

1.Toson 쿼드 드라이브는 간단하고 안정적이며 지능이 부족합니다.

아우디의 오래된 Toson 4 드라이브 시스템은 수동 기어박스와 더 비슷하며, 전후축의 동력을 4/6 의 비율로 분배할 수 있으며, 일상적인 운전은 뒷바퀴 구동과 더 비슷하다. 그것은 간단하고 믿을 만하며, 전동 효율이 높지만, 대부분의 공사 상황에서는 그 영웅적인 역할을 잘 발휘하지 못한다. 분명히, 간단한 통근, 선구자 또는 후진이 도시에서 더 효율적이기 때문에, 이 점에서 토슨 사륜은 너무 융통성이 없어 유연성이 떨어진다. (토마스 A. 에디슨, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

2. 전기 4 드라이브는 전후축의 동력 분배를 실시간으로 변경하여 효율적으로 기름을 절약한다.

새로운 전기제어식 4 드라이브는 컴퓨터의 지능적인 판단과 시기적절한 교체로 4 드라이브와 전면/후면 드라이브 사이에서 신분을 빠르게 바꿀 수 있다. 2 라운드를 적게 하는 가장 직접적인 장점은 100 킬로미터로 0.3L 을 절약할 수 있다는 것이다. 지금의 기름값을 생각해 보세요. 엔지니어에게 감사합니까?

사실, 많은 사람들이 아우디의 오늘 변화에 대해 별로 신경 쓰지 않습니까?

Quattroultra 시기적절한 4 드라이브 시스템은 20 16 신규 A4L 에 설치되며 신규 Q5L 이 출시될 때까지 더 많은 관심을 받지 못했습니다. 이것은 4 드라이브에 관심을 가진 사람이 많지 않다는 것을 보여 주며, 4 드라이브는 말할 것도 없다. 반은 자신의 BMW 가 뒷바퀴 구동이라는 것을 몰랐다. 믿을 수 있어?

이때, 아우디 Q3 의 차주가 나서서 그의 차가 바뀌었는지 아닌지 말했다. 여기 와서 죄송합니다. Q3 과 골프 /A3 은 동급 플랫폼입니다. 위에서 쓰는 4 드라이브는 한드 4 드라이브인데, 아마도 플랫폼의 비용 통제 때문일 것이다. 이 4 드라이브 시스템은 전후교 100% 분리를 실현할 수 없으며, 최소 5% 정도의 동력이 전후교로 전달된다. 이 경우 마찰판은 완전히 나올 수 없기 때문에 오랫동안 과열되어 더 큰 엔진 토크를 견딜 수 없기 때문에 아우디의 마력차가 일반적으로 이런 4 드라이브 시스템을 사용하지 않는다는 것을 알 수 있다.

핵심 기술은 자신의 손에 장악해야 하는가?

아우디가 차세대 제품에서 적시에 4 드라이브를 더 많이 사용하는 또 다른 이유는 특허 문제이다. 토슨 차속기는 아우디에서 널리 사용되고 있지만, 일본의 도요타에 의해 기술 특허가 확고히 파악되어 핵심 기술은 시종 숨을 쉴 수 없다. 광고 돌파 기술을 해 온 아우디는 자연스럽게 기분이 좋지 않아 4 대 시스템에 몰두해 차종을 천천히 늘어놓기 시작했다.

먼저 차를 팔고 나서 사륜에 대해 이야기할까요?

물론, 자신의 하이엔드 이미지를 유지하기 위해 아우디 A8 과 Q7 은 TOSON 쿼드 드라이브 시스템을 계속 사용할 것입니다. 이것은 균형 전략입니다. 기존 정책과 규칙 하에서는 우선 전체 제품군의 종합 연료 소비를 낮춰야 하며, 요구 사항을 충족한 후 감정에 대해 이야기하면 계속 차를 팔 수 있다.

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