하지만 야생마가 북미에서 뜨거운 반응을 보였음에도 불구하고 포드는 독일로 야생마를 수출할 때 예상치 못한 장애물에 직면했다. 야생마는 이미 다른 사람이 등록했기 때문이다.
일찍이 1950 년대 초에 독일 트럭 제조업체 크루프는 주로 상업적재나 소방차에 쓰이는 야생마라는 대형 트럭을 내놓았다.
포드가 1960 년대에 잘 팔리는 소형마차를 독일 시장에 투입하려고 시도했을 때, 클로버가 이미 야생마의 이름을 사용했다는 것을 알게 되었다. 그러나 공장은 결국 Krupp 65,438 달러 +0 만 달러의 가격으로 차명 특허를 매입하는 것을 거절했고, 다만 독일 T5 명 아래 전체 차시리즈를 간단히 배치했다.
흥미롭게도, 사실 T5 는 특별한 의미가 별로 없다. 포드가 60 년대 초에 사용한 프로젝트 번호일 뿐이다. 이후 수십 년 동안 T5 차명은 2 세대와 3 세대 차종에 계속 사용되었고 1979 까지 포드는 마침내 자신의 이름을 정정하고 독일에서 야생마를 재사용할 수 있는 기회를 갖게 되었다.
포드의 성공적인 브랜드 마케팅으로 1960 년대에 Bronco 자동차 시리즈를 출시하여 유명한 Jeep 과 한 번 경쟁했지만, 사실 북미 최초의 Bronco 자동차 이름을 사용한 브랜드는 Auto Union 의 독일 브랜드 DKW 였다.
1956 년 DKW 는 독일 범용 지프의 대체 제품인 Munga 를 출시했다. 제품은 주로 군사나 사설 사냥꾼과 임업에 공급돼 시장 확대를 위해 1950 년대 말 소비능력이 가장 높은 북미 시장에 진출했다.
Bronco 자동차 명칭은 포드보다 6 년 일찍 제기되었다. 당시 북미의 DKW 홍보는 Munga 의 차명을 Bronco 로 변경했지만, 북미에서의 DKW 의 발언권은 높지 않았다. 대부분 벤츠에 붙어 있는 리셀러, 심지어 스튜베이커의 리셀러와 묶여 Simca, 피아트, NSU 와 같은 다른 유명 브랜드들과 함께 판매됐다.
몇 년 안에 DKW 는 북미에서의 업무 상황이 낙관적이지 않다는 것을 알아차렸다. Bronco 4×4 SUV 시스템이 미국 시장을 떠난 지 얼마 되지 않아 결국 1968 에서 생산이 중단되었다. 포드의 야생마는 1965 에서 태어나 포드의 가장 불가분의 브랜드 상징이 되었다.