프로펠러는 어떤 형태의 에너지도 기계적 에너지로 변환하는 장치이다. 블레이드를 회전하거나 공기 (물) 를 불어서 밀기를 생성합니다. 그것은 차량을 앞으로 움직이게 하거나 발전기와 같은 다른 장비의 전원으로 사용할 수 있다.

조기 발전: 프로펠러 사용에 사용된 원리는 조정에 사용된다. 이것은 베니스의 발전을 촉진하는 부분이지만, 유럽과 다른 지역에서는 다른 방면에서 사용될 가능성이 높다. 예를 들어 카누를 단일 노로 밀거나 카누를 옆으로 미끄러지게 하는 것은 노를 젓는 것과 비슷한 기술을 포함한다. 중국에서는 3 세기에도' 달걀' 이라고 불리는 노를 사용했다. 선을 긋을 때 단일 블레이드가 한쪽에서 다른 쪽으로 이동하며 블레이드가 수면에 효과적인 각도로 나타나도록 합니다. 프로펠러가 도입한 혁신은 날개를 회전축에 연결하여 360 도의 라디안을 확장하는 것입니다. 프로펠러에는 날개가 하나만 있을 수 있지만, 실제로 받는 힘의 균형을 맞추기 위해 거의 항상 날개가 하나 이상 있습니다. 프로펠러의 기원은 아르키메데스와 관련이 있으며, 아르키메데스는 나사로 물을 들어 관개와 구조선에 사용한다. 아르키메데스 나선형 펌프라는 명언이 있습니다. 우주에서 나선 운동 (나선은 아르키메데스의 특수 연구 앱) 이 수세기 동안 이집트인들이 빈 분절 물차를 관개하는 데 사용되었을 가능성이 있다. 레오나르도 다 빈치는 이 원리를 이용하여 그의 이론 헬리콥터를 운전하는데, 스케치에는 거대한 캔버스 나사 머리가 포함되어 있다. 1784 에서 JP Paucton 은 두 개의 리프트 키를 사용하고 유사한 나선형 로터 항공기를 추진할 것을 제안했습니다. 같은 시간에 제임스 와트는 나사못으로 배를 밀었지만, 그는 그것들을 그의 증기기관에 사용할 것을 제안하지 않았다. 이것은 그 자신의 발명품이 아니다. Toogood 와 Hays 는 1 세기 전에 특허를 출원했다. 그때부터 그것은 배를 추진하는 일반적인 수단이 되었다. 체코와 오스트리아 발명가 Joseph Ressel 은 1827 을 통해 여러 개의 날개가 원뿔 받침대 주위에 고정되어 있는 프로펠러를 발명했습니다. 그는 1826 년 2 월 한 척의 수동선에서 그의 프로펠러를 테스트했다. 그는 적응 증기선 (1829) 에서 그의 청동 프로펠러를 성공적으로 사용했다. 그의 배' 시베타산' 호 48 총 등록톤은 6 해리 (1 1 km/h) 에 달한다. 아르키메데스 프로펠러로 추진된 최초의 배입니다. 새로운 증기기관이 사고 (깨진 파이프 용접) 후 오스트리아 헝가리 제국의 경찰에 의해 그의 실험에 참가하는 것을 금지하는 것은 매우 위험하다. 조셉 레셀은 당시 오스트리아 제국의 임업 검사원이었다. 하지만 그 전에 그는 프로펠러 (1827) 에 대한 오스트리아-헝가리 특허 (허가) 를 받았습니다. 그는 1857 로 죽었다. 이런 새로운 추진 방식은 물차에 대한 개선이다. 왜냐하면 그것은 배의 운동이나 탄선의 식수 변화의 영향을 받지 않기 때문이다. 존 파치 (John Patch) 가 노바스코샤 주 마리나 야머스 (Mariner Yarmouth) 에서 개발한 쌍엽 부채형 추진기는 1833 년 공개 시연을 통해 뉴브런즈윅 주 세인트 존 (St. John) 을 가로지르는 작은 범선을 추진했다. 그의 효율적인 디자인은 미국 과학계의 호평을 받았지만, 지금은 여러 버전의 선박용 프로펠러가 서로 경쟁하고 있다.