2008 년부터 R&D 배치부터 20 14 까지 새로운 에너지 자동차가 가정에 진입하기 시작했으며, 현재 새로운 에너지 자동차는 이미 더 많은 사람들이 받아들이고 있으며, 그 판매량은 갈수록 커지고 있다.
이 목록의 출현은 순리적인 것이며, 이것은 또한 새로운 에너지 산업의 이정표이기도 하다. 그렇다면 일반 소비자의 관점에서 볼 때, 이 목록은 어떤 가치가 있을까요? 매우 성숙한' 10 대 엔진' 목록과는 달리, 필자는' 10 대 신에너지' 목록이 소비자에게 더 큰 의미를 갖는 것은 새로운 에너지 기술의 발전 추세를 전달하는 것이라고 생각한다. 그럼, 목록상의 새로운 에너지 동력을 살펴봅시다. 어떤 동력이 금량이 가장 높은가요?
순수 전기는 위주로, 혼동은 보조이다.
우선, 우리는 새로운 에너지 산업의 선택을 직관적으로 볼 수 있다. 10 대 신에너지동력 시스템 중 7 대는 순수 전동, 3 대는 혼합동력, 3 대 혼합동력은 두 가지 플러그식 혼합동력과 1 증정프로그램 혼합동력으로 나눌 수 있다. 현재 신에너지 산업의 레이아웃에서 순전기가 절대적인 주도적 지위를 차지하고 있으며, 순전기도 더 많은 기업들이 새로운 에너지의 주공 방향으로 인식하고 있음을 알 수 있다.
동시에, 혼합동력도 차트에서 무시할 수 없는 비중을 차지하고 있다. 이런 큰 확률은 현재 순수 전기 기술의 미비로 인한 것이다. 항속 마일리지가 한 번의 여행을 지탱하기에 부족하기 때문에 충전 시간은 밥 한 끼를 먹는 데 걸리는 시간보다 훨씬 더 길다. 따라서 오늘날의 순수 전기 자동차는 도시 통근의 수요를 충족시킬 수 있지만 장거리 자가운전에는 불편합니다. 따라서 마일리지 불안을 해소할 수 있는 하이브리드 동력은 많은 업체들이 과도기에 가장 적합한 선택이며, 혼합동력이 최선의 선택이라고 생각하는 공급업체도 있다.
혼혈 진영에서, 그것은 몇 개의 작은 가지로 나뉜다. 첫째, 대부분의 하이브리드 제조업체의 선택인 플러그 혼합입니다. 둘째, 프로그램 혼동인데, 현재 판매되고 있는 차종은 두 제조사에서 온 것이다. 셋째, 유전 혼합이 강렬하여 주로 도요타와 혼다가 주도하고 있으며, 다른 업체들은 거의 참여하지 않는다.
다음으로, 이 새로운 에너지와 목록에 있는 그들의 하이라이트를 살펴봅시다.
첫 번째 단락?
홍기 FME 1.0 순수 전기 플랫폼 시스템
추천 모델: 붉은 깃발 E-HS9
하이라이트 기술:?
이 시스템을 갖추고 있습니까? 홍기 E-HS9 는 자체 브랜드로 제작된 고성능, 대형 주력 순수 전기 SUV 로 성능 매개변수도 좋습니다. 전면 및 후면 이중 모터의 지원으로 100km 가속 시간은 4.8 초에 불과하며, 고항속 NEDC 항속 마일리지는 5 10km 입니다. 그러나 기술적으로 이 동력 플랫폼은 상류 산업 체인의 성숙한 제품을 사용하며 핵심 자체 연구 기술은 없다. -응?
두 번째 단락?
Byd 통합 지능형 드라이브 시스템;
추천 모델: 비아디? 한국 EV
하이라이트 기술: 블레이드 전원 공급 장치?
비아디의 통합 지능 구동 시스템은 목록의 10 대 신 에너지 중 가장 특색 있는 것이어야 한다. 업계 주요 삼원 리튬 이온 배터리를 사용하지 않고 인산 철 리튬 배터리의 패키징 공정을 최적화하여 블레이드 배터리라고 합니다. 인산 철리튬 배터리의 에너지 밀도가 낮은 문제가 개선되어 블레이드 배터리를 장착한 한전동차 항속 마일리지가 605km 에 이른다. 기술이 독특할 뿐만 아니라 성능도 우수하다. -응?
세 번째 단락?
광저우-증기 신 에너지는 세계 최초의 "3 대 1" 전기 구동 시스템입니다.
추천 모델: 이안 v.
하이라이트 기술: 지능형 배터리 온도 제어 시스템
이 시스템을 탑재한 아이앤 V 도 스타 제품이어서 전체적인 디자인이 독특하다. 구동 모터, 전원 배터리 팩 등 핵심 부품은 업스트림 공급망에서 비롯되지만 광기 신에너지는 전기 구동 시스템 전체에 자체 개발한 스마트 배터리 온도 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 이 기술은 전체 전동 시스템의 안전성에 큰 도움이 된다. 삼원 리튬 배터리를 동력 배터리로 하는 시스템에서 고온과 저온은 모두 배터리 성능에 영향을 미치는 불리한 요인이다. 스마트 배터리 온도 제어 시스템을 사용하면 전체 전기 구동 시스템이 보다 안전하고 효율적으로 작동할 수 있습니다. -응?
네 번째 단락?
강기순 전동 구동 시스템.
추천 모델: sihao E50A
하이라이트 기술:?
상대적으로 강기의 순전기 구동 시스템은 읽을 만한 눈부신 기술이 많지 않다. 전력 밀도가 1.7kW/kg 에 달하지만 핵심 부품은 예외 없이 모두 업스트림 산업 체인에서 나옵니다. 기술 수준은 좋지만 자율적으로 개발한 것은 아니다. -응?
섹션 v?
동풍 푸조 고성능 전력 구동 시스템
추천 모델: e2008
하이라이트 기술:?
합작 브랜드에서 나왔지만 동풍 푸조의 고성능 전기 구동 시스템은 여전히 독점 특허 기술이 많지 않고 핵심 부품은 여전히 산업 체인에서 구매하고 있다. E2008 의 설계에는 많은 하이라이트가 있습니다. 예를 들어 더 가벼운 재질을 사용하여 조작성과 항속 마일리지를 높였습니다.
섹션 6?
XP-POWER? 3.0
추천 모델: Xiaopeng P7
하이라이트 기술: NEDC 최대 수명 706km.
붕붕 P7 은 매우 재미있는 자동차로, 항속 마일리지가 길고 성능이 우수하다. 그러나 대부분의 새로운 에너지 자동차와 마찬가지로, 그 전기 구동 시스템이 사용하는 부품은 모두 상류 산업 체인에서 나온 것이다. 흥미롭게도, 상류 산업 체인의 하이엔드 제품을 채택하여 항속 마일리지와 성능이 모두 뛰어나다. 특히 가속 성능, 100km 가속 시간은 4.3 초에 불과하다. -응?
섹션 7?
HozonEPT2.0 시스템
추천 모델: 나타 u? 유창판
하이라이트 기술:?
나타 U 는 매우 친민적인 제품으로, 전체 가격이 높지 않아 비교적 엔트리급 제품이다. 핵심 제품 기술의 경우, 그 전기 구동 시스템도 상류 산업 체인에서 비롯되며, 그 중 현대 앰프 기술유한공사의 8 1 1NCM 배터리는 하이라이트이며, 에너지 밀도는 180wh/kg 에 달한다. 그러나 대부분의 유사 제품과 마찬가지로 공급업체는 더 많은 특색 있는 자체 연구 기술을 습득하지 못하고 있습니다. -응?
제 8 절?
텐세 플러그 하이브리드 시스템
추천 모델: 새로운 텐세 x 플러그인 하이브리드 SUV
하이라이트 기술: 전자 제어 4 드라이브
텐세 플러그 하이브리드 시스템의 핵심 기술은 비아디에서 나온 것으로, 비야디의 플러그 하이브리드 자동차와 비슷하며 엔진과 구동 모터가 병행하는 작동 모드를 채택하고 있어 엔진이 앞바퀴만 구동하고 뒷바퀴에 모터를 배치하여 전기 제어 4 드라이브를 실현할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기) 이러한 4 드라이브 구조는 오프로드 성능을 향상시킬 가능성은 거의 없지만 포장 도로의 주행 안정성을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. -응?
9 절?
뷰익 감정 플러그인 하이브리드 시스템
추천 모델: 뷰익? 연한 파란색 6 플러그인 하이브리드
하이라이트 기술: E-CVT 기어박스는 이중 구동 모터와 이중 순위 별 기어 세트를 통합합니다.
Buick eMotion 플러그 하이브리드 시스템은 합작 브랜드의 대표적인 새로운 에너지 기술로, 두 개의 구동 모터를 변속기에 직접 통합하여 엔진과 구동 모터가 동시에 작동할 수 있도록 하는 것이 특징입니다. 이것이 1.5L 의 자연흡입 엔진만 사용했지만 동력이 강한 이유다. -응?
제 10 절?
이상적인 증정 전력 시스템
추천 모델: 이일.
하이라이트 기술: 확장기 혼합
새로운 에너지 산업 전반에 걸쳐 Ideal 은 매우 독보적이다. 전체 업종에는 단지 몇 개의 회사만이 증정 혼동을 하고 있고, 오직 두 곳만이 여전히 판매하고 있기 때문이다. 그것의 이념은 전기식 혼동과 마찬가지로 모두 마일리지 불안을 해결하는 것이다. 하지만 기계적인 구조는 더 간단합니다. 본질적으로 순수 전기 자동차입니다. 단지 발전 엔진을 추가할 뿐입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계명언) 그래서 동력 매칭이 훨씬 쉬워졌다. 다른 새로운 에너지 브랜드와 마찬가지로, 그 엔진, 배터리 등 핵심 부품은 여전히 상류 산업 체인에서 나온다.
마지막으로 말해 보세요
새로운 에너지 동력 시스템 목록을 보면, 현재 새로운 에너지 기술의 발전은 다원적이다. 비아디와 같은 자체 브랜드의 많은 업체들은 더 중요한 핵심 기술을 습득했지만, 상류 산업 체인이 새로운 에너지 산업 전체에 큰 영향을 미치는 것을 볼 수 있습니다. 대부분의 기업은 새로운 에너지 기술에서 자신의 핵심 특허를 파악하지 못하고 있으며, 핵심 부품의 구매와 조립은 여전히 주류로 남아 있다.
그렇다고 이런 업종의 생태가 좋지 않다는 뜻은 아니다. 스마트폰 업계처럼 운영 체제나 CPU 아키텍처, 심지어 주류 CPU 도 1 또는 소수의 기업에 장악되어 있다면 하류 기업이 해야 할 일은 간단해지고, 너무 높은 문턱이 없어도 성능이 좋은 제품을 만들 수 있다. 예를 들어 망치 휴대전화, 나로찬은 단 몇 달 만에 주류 제품을 만들었다. 현재의 신 에너지 자동차 산업에도 이런 상황이 있다.
하지만 이것은 양날의 검으로 산업 체인에 크게 의존하고 있다. 하류 기업은 전체 산업 발전에서 발언권이 거의 없다. 미래 업종이 어떻게 발전하느냐가 상류 기업이 마음대로 하는 일이 되었다. 동시에 나타나는 것은 제품 동질화가 매우 심각하여 전체 자동차 시장이 점차 다양성의 특징을 잃게 된다는 것이다.
따라서 필자의 개인적 관점에서 볼 때, 자동차 기획이 R&D 에 더 많은 노력을 기울이고 기술적으로 차별화를 많이 할 수 있기를 바랍니다!
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