새해를 앞두고 작성된 기사의 대부분은 2020년 자동차 시장의 부침을 검토, 검토, 요약하고, 2020년 우리가 전염병을 어떻게 헤쳐나갔는지 검토, 요약하는 것입니다. 중국인들은 오래된 속담을 가지고 있습니다. 2020년, "고난 뒤에는 행복이 따른다"고 해도 과언이 아닌 한 해 동안 우리 자동차 업계는 롤러코스터를 탄 듯한 부침을 겪으며 자동차 회사들과 함께 성장하고 발전해 왔습니다. .
분석가들은 "2020년에는 신에너지 자동차가 연료 자동차보다 훨씬 더 흥미로울 것"이라고 말했다.
아마도 테슬라의 '호랑이 쇠퇴' 추세는 자동차 회사들에 압력을 가하고 있으며, 더 유익한 움직임을 만드십시오. 아직 '7년의 가려움'을 경험하지 못한 신흥 파워카 업체들은 이중 압박 속에서 2020년 급등세를 이뤘다. 데이터에 따르면 2020년 Tesla는 36%의 글로벌 판매 증가율과 약 500,000대의 차량을 보유하며 추세를 거스르는 것으로 나타났습니다. 머스크의 이름은 우리 기사에 가장 많이 등장하는 자동차 회사의 리더이기도 합니다. industry 모델에서 모델로, 자본에서 시장 가치로, 연료 차량 비교에서 신에너지 차량으로, 스마트 자동차에서 자율 주행에 이르기까지 Tesla의 이름은 우리 마음 속에 깊은 흔적을 남겼습니다. 동료들은 가끔 "올해 우리는 Tesla에 대해 수십만 개의 무료 광고를 냈습니다"라고 말합니다.
말도 안 돼요, 인기 있는 Tesla는 단순한 신제품이 아닙니다. 에너지 자동차 시장에서 인정받는 벤치마크는 이제 연료차 시장의 '적'이 됐다. 국산 모델3의 거듭된 가격 인하 뒤에는 국내 신에너지차 시장을 빠르게 선점하려는 테슬라의 야욕과 더불어 연료차 시장 점유율도 눈에 보이지 않게 점유하고 있다. 같은 가격대인데 어떻게 할 수 있나요?
Tesla 모델에 많은 문제가 있음에도 불구하고 미국 고속도로 교통 안전청 (NHTSA)은 Tesla가 미국 시장 모델에서 134,900 대의 Model S와 Model X를 리콜 할 것이라고 2 월 2 일 발표했습니다. Tesla Model 3가 기능적 결함으로 인해 진정한 무인 운전을 달성했다는 외신 보도가 반복적으로 밝혀졌지만 여전히 중국인이 Tesla 브랜드를 사랑하는 데 방해가 될 수 있습니다. 2020년 중국 시장 판매량은 14만대에 육박해 약 30%를 차지할 것으로 예상된다. '최우수 공헌상'. 머스크의 개인 자산 급증과 테슬라의 총 시장 가치 성장을 이루는 길에 중국 시장은 의심할 여지없이 테슬라의 국산 모델 Y 양산이 진행되면서 2021년 국내 신에너지 시장이 될 전망이다. 그것이 어떤 충격적인 결과를 낳게 될지는 말하기 어렵다.
미니카 세계에서는 2020년 미니카 시장은 우링홍광 MINI가 장악하겠지만, 주변 친구들에게 체리 뉴에너지의 리틀앤트 시리즈를 항상 추천해 드리기 위해 노력을 아끼지 않을 것입니다. 38,800위안 상당의 EV가 성공적으로 포획되었습니다. 그러나 Wuling Hongguang MINI EV의 탄생과 마케팅은 자동차 회사가 한 번도 테스트한 적이 없는 각도에서 현재의 전국 자동차 구매 요구를 재현한다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 우리는 더 이상 주저하지 않을 기회를 갖게 되었고, 특히 신에너지 자동차 정책의 지도하에 우링은 국가가 자동차 회사를 위해 마련한 조건을 포착하여 성공할 수 있었습니다. , 그러나 우리는 또한 Wuling Hongguang MINI EV의 가격이 38,800위안으로 Wuling이 작은 이익을 내고 있지만 빠른 회전율을 보이고 있다고 믿습니다.
최신 판매 데이터에 따르면 MINI EV는 2021년 1월 36,762대를 판매했으며, 출시 6개월 만에 판매량이 15만대를 넘어섰다. 15만대, 이게 무슨 컨셉인가요? 이 데이터가 기네스 기록에 적용될 수 있다면 우링홍광 MINI EV의 공포를 느껴보셨나요?
실제로 MINI EV는 출시 첫 달 1만5000대가 인도된 이후 꾸준히 상승세를 보이고 있다. 지난 2020년 12월 월간 판매량이 3만5000대를 넘어서며 테슬라 모델 3의 손에 잡히지 않는 수준이다. .
게다가 최근 해외 언론을 통해 라트비아(유럽 북동부의 의회 민주주의 국가) 자동차 제조업체인 Dartz가 Wuling Hongguang MINI EV를 유럽에 도입하여 생산 및 판매를 준비하고 있다는 소식을 접했습니다. 흥미롭게도 이 자동차 회사는 SUV 및 군용 오프로드 차량을 전문적으로 제조하고 있으며, 중국 수입 자동차 무역 회사와 협력 계약을 체결하고 중국 부유층의 요구에 맞는 고급 모델을 출시할 예정인 것으로 알려졌습니다. 미래. MINI EV와의 이번 협력을 통해 이 실용적인 미니카가 해외로 진출할 수 있게 되었습니다. 유럽 사람들은 평소 소형차를 좋아했기 때문에 MINI EV와 같은 모델에 대한 수용도가 더 높아졌을 것입니다.
아직은 홍광 MINI EV의 성능이 눈에 띄지 않고, 항속거리도 그리 멀지 않은 것으로 하반기에 항속거리가 개선된 버전이 나올 것으로 전해진다. 그러나 국정을 잘 연구하는 사람들에게는 Wuling Motors의 수요 측면에서 Hongguang MINI EV의 판매 신화도 오랫동안 지속될 것입니다. 고품질 모델이며 브랜드 마케팅과 홍보에 좋은 역할을 하는 이 소형차는 Wuling Motors의 브랜드를 향상시키는 데에도 많은 도움이 될 것입니다.
Chery New Energy는 Ant 제품군 전체의 성장을 실현합니다
Wuling Hongguang의 힘으로 2020년 소형차 시장은 실제로 자동차 회사에 어려운 것으로 추정됩니다. 과거 3위 안에 들었던 New Energy의 eQ 시리즈는 Wuling의 압박으로 판매가 부진한 것이 분명했습니다. Chery New Energy는 2020년에 43,000대의 차량에 대한 성적표를 전달했으며, 그 중 Chery eQ의 누적 판매량은 38,249대의 차량으로 eQ 시리즈의 중요성을 충분히 보여줍니다.
2020년 9월 체리 뉴에너지는 새로운 순수 전기 SUV '빅 앤트(Big Ant)'를 출시했다. 이는 체리 뉴 에너지 브랜드에서 가장 중요한 모델 중 하나인 '빅 앤트(Big Ant)'라는 이름 때문이다. , 많은 네티즌들은 처음에는 이상하다고 생각했습니다. 결국 "작은 개미"는 신 에너지 차량에서 특정 서클을 형성했으며 너무 유사한 이름은 사용자들 사이에 혼란을 야기하고 브랜드 마케팅에 사용됩니까? 중복되는 느낌, 이것이 사용자의 의심입니다.
그러나 Chery New Energy의 답변도 합리적입니다. 그들은 "Little Ant"를 기반으로 포괄적 인 "Ant Family"시리즈를 만들고 싶어합니다. 물론 Big Ant가 첫 번째 모델입니다. '앤트' 제품군은 지난해 9월 SUV가 출시된 이후 빅앤트의 현재 판매 데이터가 많지 않은 이유는 생산 능력 증가에 문제가 있기 때문이다. 최신 자료에 따르면 판매량은 841대에 불과하다. 일부 네티즌들은 빅앤트의 판매량이 이 브랜드의 상위 모델이 갖춰야 할 기준에 미치지 못한다고 말할 수도 있지만 사실 이는 체리뉴에너지의 큰 단점이기도 하다. 심지어 Chery Automobile도 그들의 마케팅입니다.
"안정적"이라는 단어는 말은 쉽지만 이를 뒷받침하는 엔지니어들이 매일 연구, 교정 및 교정을 진행한 결과입니다. 배터리 수명도 안정적이고, 차량상태도 안정적이고, 엔진도 안정적이고, 제동도 안정적이고, 조향도 안정적입니다. 신에너지 자동차, 특히 초소형 자동차에는 어떤 특별한 기능이 필요할까요? 사용자의 눈에는 Little Ant 시리즈가 복잡한 도시 도로에서 편리한 자동차 역할을 하는 가정용 스쿠터일 수도 있지만, 엔지니어의 눈에는 Little Ant 시리즈가 그들의 "자식"이며 모든 변경 사항과 배터리 수명이 다릅니다. 업그레이드는 완전히 새로운 혁신입니다. 이러한 터치는 마케팅을 통해 얻을 수 있는 것이 아니라 기술을 통해서만 느낄 수 있습니다.
앞서 Chery New Energy 엔지니어들과 이야기를 나눴는데, 그들은 나에게 올 알루미늄 바디 기술에 대해 어떻게 생각하는지 계속 물었습니다. 기술을 이해하지 못하는 사람으로서 질문을 받았을 때 혼란스러웠습니다. 하지만 지난 9월 빅앤트 기자간담회를 보면 체리뉴에너지는 여전히 기술을 가장 중요한 부분으로 전파하고 있다.
Chery New Energy는 올 알루미늄 차체 기술을 기반으로 두 가지 순수 전기 플랫폼인 LFS와 LIFE를 출시했습니다.
Little Ant는 LFS 순수 전기 플랫폼에서 파생되었으며, 경량 전체 알루미늄 차체를 사용하는 국내 독립 브랜드 중 최초의 신에너지 순수 전기 모델입니다. 생산 및 제조 과정의 에너지 소비량은 11.9kg ce/차량이며, 해당 모델의 주행 에너지 소비량은 9.7kWh/100km로 초저수준입니다. 알루미늄 프로파일 프레임 본체 외부 커버 복합 재료는 무게를 30% 줄이고 강성을 20% 증가시켜 26967Nm/에 도달하며 재료 활용률은 96%에 도달하고 알루미늄 기반 본체 재활용률은 100%입니다. 에너지 소비가 적고 재활용이 가능하며 환경 친화적입니다. 올 알루미늄 바디를 사용한 앤트는 동일한 전력으로도 배터리 수명을 7% 늘릴 수 있는 것으로 알려졌다.
Chery New Energy는 이러한 멋진 데이터를 어떻게 사용자 언어로 변환하여 오늘날의 젊은 소비자에게 Chery 기술의 안정성도 과학임을 알려줄 것입니다. 모든 자동차 회사에는 고유한 개성이 있고, 그 개성에 따라 분명히 이를 이해하는 사용자 기반이 있을 것이라고 생각합니다. 이는 현재 시장이 점점 더 젊고, 더 패셔너블하며, "베테랑 운전자" 시장으로 치우쳐지고 있기 때문입니다. 점차적으로 젊은 사람들로 대체되고 있는 시대입니다. 자동차 회사가 어떻게 선택하고 어떻게 편성하느냐에 따라 시대는 기회이기도 하고 딜레마이기도 합니다.
생산판매 15만대를 돌파한 리틀앤트 역시 2020년 최대의 적을 맞이했지만, 3~4월에는 리틀앤트가 배터리 수명과 구성을 개선한 신모델을 선보일 것으로 전해졌다. ; 2021년까지 3분기와 3분기에도 새로운 모습을 선보일 예정입니다. 이 모델에 대해 많은 언론이 저와 같은 깊은 감정을 가질 수 있으며 Little Ant로 인해 Big Ant에 대한 마이크로 순수 전기 모델에 대한 나의 견해가 바뀌었고 생산 능력이 향상 된 후 Big Ant도 받게 될 것입니다. 3분기 구성 변경, 4분기 사륜구동 외관 변경, 브랜드 개선을 담당하는 이 모델이 체리 뉴에너지가 부여한 시장 활용도를 충족할 수 있을까? 2021년에 또 다른 모델 출시 우리가 앞으로 어떻게 나아갈지는 완전히 새로운 이야기를 갖게 될 것입니다.
올해 총 판매량은 60,033대로 전년 대비 43% 증가한 아이온V 출시 첫 달 판매량이 순수 전기차 3위 안에 들었다. , 국내 A급 스마트 순수 전기 SUV 시장을 이어가며 중위권 굳건히 자리매김 중국 브랜드 중 고급형 스마트카 판매량 1위, 글로벌 톱10 진입 중국 브랜드 중 중저가급 자동차 GAC 아이온이 전달한 2020년 성적표입니다. 자신의 우수성을 결코 숨기지 않은 이 자동차 회사는 브랜드 독립 이후 자신만의 신에너지 자동차 왕국을 건설하기 위해 열심이었다. 그러한 자신감 넘치는 말과 행동은 참으로 많은 사람들을 감염시킬 수 있다.
2월 1일 저녁, GAC Aian은 최신 성적표를 열심히 공개했습니다. 데이터에 따르면 2021년 1월 GAC Aian***은 전년 대비 145대가 증가한 7,356대의 신차를 판매했습니다. , 동기간 역대 최고치를 기록했습니다. 현재 AION LX, AION V, AION S, GE3 530 등 4가지 모델이 판매되고 있으며 소형차, 소형 SUV, 소형 SUV 및 중형 SUV 시장 부문을 포괄합니다. AION S는 주력 영업력으로 매출 부문에서 시장을 선도하고 있습니다.
지금 생각해보면 샤오용씨는 "우리의 목표는 3위 안에 드는 것이다. 우리는 반드시 할 수 있다"고 담담하게 말한 적이 있다. 시장의 변화를 실제로 예측할 수 있습니다. 판매량만이 시장이 지속될지 여부를 나타내는 신호입니다. 이 징후 하에서 GAC Aian은 저가형 자동차 회사가 아닙니다.
출장으로 광저우에 가서 공항에서 택시를 탈 때마다 아이온S가 있다. 차에 탈 때마다 운전기사에게 묻지 않을 수 없다”고 말했다. 이 차는 어떤가요? 운전하기 편해요?"
"나쁘지 않아요. 배터리 지속시간도 매우 안정적이에요."
"디자인, 인테리어, 뭐가 부족하다고 생각하시나요? 충전 등..."
매번 이런 상담을 통해 마스터는 내가 GAC 연구소의 엔지니어라고 생각하게 되었습니다. 모든 문의에서 일반 사용자의 호불호가 느껴집니다. GAC 아이안 모델. 이런 게 자동차 회사의 발전이다.
하지만 실제로 모든 상담에서 문제는 동일하게 남아 있습니다. 배터리 수명과 차량 시스템은 사용자가 가장 걱정하는 문제, 특히 배터리 수명입니다.
걷기와 달리기를 하는 B급 사용자에게는 배터리 수명이 길수록 좋다고 생각하는데, 하루에 1~2번 충전하는 시간은 아깝습니다. 뭐, 매번 충전을 해야 하는데, 이 시간 동안은 돈을 벌 수 있지만, 출근할 때마다 이런 패닉은 거의 따라다닌다. 그러나 실제로 출퇴근하는 사용자의 경우 주행거리가 400km인 모델이 이미 나와 있습니다. 택시 또는 여행용으로 특별판 모델을 선택하십시오.
AION S의 일부 판매에서는 대량 주문 구매가 일정 비율을 차지하지만, 대량 주문의 경우 자동차 사용 빈도에 따라 순수 전기 모델에도 다양한 정도의 "문제"가 발생합니다. 다양한 정도의 손실로 인해 호출됩니다. 순수 전기 자동차의 경우 현재 효과적인 솔루션이 많지 않습니다. 즉, 장거리 사용에 참여하는 사용자가 많을수록 문제를 조기에 발견하고 적시에 수정하는 데 도움이 되며 이는 순수 전기 자동차 개발에 도움이 됩니다.
GAC Aian은 지능적이고 네트워크화된 하이테크 하이엔드 제품을 만드는 것입니다. 이러한 기본 기조 하에서 Aian은 보다 포괄적으로 최적화하기 위해 더 많은 목소리가 필요하므로 새로운 에너지 시장 분위기가 조성될 것이라고 말했습니다. GAC 지역에서는 GAC Aion의 성장에 도움이 됩니다. 야망을 얼굴에 새긴 이 자동차 회사는 장점을 결코 간과하지 않으며, 자신감이 회사를 더욱 강하게 만듭니다. 또 다른 모델인 AION Y의 탄생으로 GAC의 AION 모델 제품군은 더욱 완성도를 갖추게 되었습니다. 젊은 사용자에게 더 가까운 AION Y가 비용 효율적인 이점으로 시장을 선점할 수 있다면 소형차 시장은 더욱 성장할 것입니다. 또 다른 붐. 유명한 장군.
신전력차 기업의 부침
네티즌들은 기존 신에너지차 기업의 매출보다 신전력차 기업의 동향에 더 관심을 두는 것 같다. 그러나 2019년의 부침 이후 새로운 세력은 점점 더 꾸준히 전진하고 있습니다. 이것이 Weilai이든 Xiaopeng이든 Ideal이든 자신의 트랙을 시작한 후에는 자신만의 트랙을 갖게 되는 것 또한 확실합니다. 고유의 자동차 팬들도 자본시장에서 즐거운 시간을 보내고 있습니다.
최근 몇몇 대표적인 신전력차 업체들의 1월 판매 데이터가 속속 공개되고 있는데, 일부는 예상치 못한 상승세를, 일부는 하락세를 보이고 있다.
NIO는 2021년 1월 총 7,225대의 신차를 인도해 전년 동기 대비 352.1대가 증가해 6개월 연속 NIO 차량 7,225대 동안 브랜드의 월간 배송 최고치를 경신했습니다. ES8은 1,660대를 납품했고, Weilai는 2,720대를 납품했고 EC6도 2,845대를 납품했습니다. 많은 사용자가 3차 및 4차 지역에서도 팬으로 전환하기 시작했습니다.
Xpeng Motors가 공개한 판매 데이터에 따르면 1월 총 납품량은 6,015대로 전년 대비 470대가 증가해 7개월 연속 전년 동기 대비 2배 증가했습니다. - 7개월 연속, 3개월 연속 최고 기록 경신, 역대 최고의 납품실적 달성. 이 중 Xpeng P7의 월간 납품량은 3,710대로 사상 최고치를 기록했으며, 총 18,772대가 납품됐다. Xpeng G3의 월간 납품량은 2,305대로 전년 동기 대비 118대 증가했다. 꾸준한 증가와 Xpeng P7의 NGP 양산 버전이 중요한 역할을 했으며, 지능은 Xpeng Motors의 혈액에 침투했지만 Xpeng Motors는 여전히 모델을 다양화해야 한다고 합니다. P7의 페이스리프트가 있을 것으로 알려졌습니다. 하반기에는 기대해도 좋다.
그리고 더 중요한 것은 Xpeng Motors의 NGP 현재 사용 데이터가 상당히 만족스럽다는 것입니다. XPILOT 3.0 자동 운전 보조 시스템부터 NGP 자동 내비게이션 보조 운전(공개 베타 버전)이 1월 16일부터 공식 출시되었습니다. 31일까지 사용자에게 공개된 시점에서 이 기능을 사용하여 사용자가 주행한 총 주행거리는 166,668km입니다. 이는 Xpeng Motors에서 제공한 공식 데이터로, 사용자도 NGP의 기능을 높게 인식하고 있습니다.
리오토의 경우 1월 판매량이 감소해 전월 누적 판매량 6,126대보다 감소한 5,379대를 기록해 완성차 3사 중 유일하게 한 달 실적을 기록했다. 1월 매출이 전월 대비 감소했습니다. 그런데 생각해보면 현재 Li Auto는 Ideal ONE 모델 하나만 판매하고 있는데, Tesla Model Y가 점차 납품되기 시작하면서 Ideal ONE의 Tesla Model Y가 점점 더 가까워지고 있으며, 이는 직접적인 경쟁 관계이기도 합니다. Ideal ONE의 장점을 약화시킵니다.
나타자동차의 2020년 누적 판매량은 전년 대비 51% 증가한 1만 5천대를 돌파한 2차 신생차 업체들의 현황을 살펴보자. 월 판매량도 3000대를 넘어섰다. 올해 1월 나타 자동차는 전년 동기 대비 119.3대 증가한 2,195대의 차량을 판매하며 2021년 좋은 출발을 알렸습니다. 또한, 나타자동차는 전국 채널 레이아웃도 가속화하고 있으며, 현재 전국 13개 도시에 직영 매장을 배치했다. 나타 자동차는 2020년 9월 나타(Nezha) 파워업 서비스를 출시한 이후 60개의 스마트 고속 충전소와 1,210개의 고속 충전 파일을 출시하여 네자(Nezha) 차량 소유자에게 편리한 파워업 서비스를 제공하고 있습니다. 나타자동차(Nezha Automobile)도 올해 배터리 교체 버전을 출시할 예정이며, 시장 수요에 최대한 근접하기 위해 노력하고 있는 것으로 알려졌다.
나타 자동차(Nezha Automobile)의 공동 창립자이자 CEO인 장 용(Zhang Yong)은 "2020년 자동차 산업은 심각한 도전에 직면할 것입니다. 이러한 사회적 환경 속에서 나타 자동차(Nezha Automobile)는 제품, 기술, 마케팅 분야에서 발전을 이루었습니다. 나타 자동차의 최근 계획에 따르면, 나타 자동차는 2021년 나타 V와 나타 U의 연간 페이스리프트 모델을 출시하고, 컨셉카 유레카 03도 양산할 예정이다. 현재 Nezha Automobile은 20억 위안의 C 라운드 자금 조달을 완료했으며 2021년 과학기술혁신위원회에 IPO할 계획입니다. 상대적으로 비중이 낮은 또 다른 자동차 회사인 Leapmotor는 그 중 하나는 자금 조달 상황입니다. 최근 Leapmotor는 자금 조달 금액이 43억 위안으로 시리즈 B 자금 조달 상황을 10억 위안 이상 초과했다고 발표했습니다. 자금 조달은 제품 연구 개발, 채널 레이아웃 및 브랜드 홍보에 대한 Leapao의 투자를 지원할 것입니다. Leapao는 허페이시와 전략적 협력 계약을 체결했으며 플랫폼은 시리즈 B 자금 조달에도 참여했습니다. Leapao Technology와 양 당사자는 앞으로 더 많은 협력을 수행할 계획입니다. Leapao Automobile은 정책의 도움으로 Weilai Automobile에 이어 허페이에 정착하는 두 번째 새로운 동력 자동차 회사가 되었습니다. 차 뒤에 숨은 힘은 상대적으로 안정적이어서 출시에 결정적인 도움이 됐다.
현재까지 립보의 2020년 누적 판매량은 11,391대이며, 2020년 12월 월간 판매량은 3대를 넘어섰다. 그 중 2020년 5월 출시된 Leapmotor T03 자전거의 총 판매량은 10,266대에 달했습니다. 실제로 이전에는 Leapmotor 자동차에 대해 낙관적이지 않은 사용자가 많았던 이유는 바로 Leapmotor의 첫 번째 모델 때문이었습니다. 모델 S01은 외관 디자인이나 주행 경험 면에서 상대적으로 미숙한 편이다. 게다가 쿠페형 모델로 늘 시장에서 틈새 모델로 자리잡았으며, 웨일라이 ES6, ES8, 리디알 원이나. 샤오펑 G3는 워낙 인기가 많아 늘 매출과 평판 면에서 불리한 위치에 있었다.
하지만 T03이 출시되면서 특히 Leap Auto의 등장과 함께 어느 정도 시장 평판을 되찾았다. C11의 양산은 4분기로 예정되어 있지만, 가격 대비 성능이 뛰어난 외관과 구성으로 인해 1월 1일부터 사전 판매가 시작됐다. 월간 선판매 주문량은 3,388개로 전체 주문량의 60.6%를 차지한다. 이 데이터는 상승 추세를 보이고 있다.
이는 Leapmotor가 허페이로부터 자금을 조달할 수 있는 이유 중 하나이기도 하다. 한편, 제품 연구개발 측면에서 립모터는 언제나 신차 산업의 선두에 서 있는데, 이는 모회사인 다화(Dahua)의 영향도 크다.
독립적인 연구 개발은 새로운 파워카 회사의 핵심 강점을 반영할 뿐만 아니라 자본 시장에서 가장 가치 있는 부분 중 하나입니다. 2020년 말 기준으로 Leapmotor는 총 1,004개의 특허를 획득하고 출원했습니다. 458건의 발명 특허를 포함하여 진행 중입니다. 레파오오토는 Pre-IPO를 완료한 뒤 2021년 말이나 2022년 말 과학기술혁신위원회에 상장될 예정인 것으로 알려졌다.
마지막으로 WM모터스에 대해 이야기해보자. 2차 신차업체 중 가장 빨리 상장해야 할 자동차 회사다. 1월 30일, 중국 증권감독관리위원회 상하이 감독국은 WM Smart Travel Technology (Shanghai) Co., Ltd.(이하 'WM')가 안내, 승인 및 신청 조건을 충족했다고 발표했습니다. 과학기술혁신위원회 상장을 위해 이는 WM Motor가 상장 지침을 완료했으며 상하이 증권 거래소가 곧 신청 자료를 접수할 것임을 의미합니다. WM모터스는 파워카 신생기업으로는 최초로 과학기술혁신위원회에 상장하게 된다.
그러나 현재 WM Motor의 문제점은 매우 분명합니다. 3가지 모델이 있으며, 주요 판매 제품은 WM EX5, EX6 및 EX5 Pro 버전입니다. 사실, 이름에서 느껴지듯이, EX5는 높은 가성비에 초점을 맞춘 제품군입니다. 2019년 16,683대. 판매 챔피언'. 하지만, 모델의 특징이 그다지 밝지 않으면 그 원에서 벗어나기가 어렵습니다. 일단 다른 자동차 회사들이 같은 수준의 제품을 가지고 있으면 그 원에서 벗어나기가 어렵습니다. WM Motor는 판매 목록에서 빠르게 제외될 예정이며, 두 번째 모델인 EX6는 STD 플랫폼을 기반으로 하는 고급 제품에 중점을 두고 있으며, EX6 시리즈 모델인 EX6 Plus 6인승 버전이 280,000위안부터 출시되었습니다. 보조금을 받은 후 출시 이후 판매량은 부진한 편이다. 현재 판매 데이터에 따르면 작년 10월에는 259대만 판매된 것으로 나와 있으며 후속 데이터도 나오지 않아 정확한 수치를 찾았지만 이 모델은 하이엔드 시장은 성공하지 못했습니다. 그 이유는 여전히 똑같습니다. 동질성, 하이라이트 부족, 차별화가 없는 제품은 업계에서 벗어나기 어렵습니다.
NIO, Ideal, Xpeng의 인터넷 자동차 제조 사고와 달리 WM Motor는 현재 상대적으로 전통적이며 이는 전통적인 자동차 회사의 리더십과 직접적인 관련이 있을 수 있지만 인터넷 자동차 제조에는 비용이 많이 듭니다. 적시성에 대한 관심과 사용자 사고로 인해 바이마르는 변화하는 동안 브랜드 이미지 인지도가 부족해졌습니다. 따라서 실제로 WM Motor의 현재 시장에서의 평판은 2위 완성차 업체들에 비해 낮을 것이다.
물론 이는 2위 자동차 회사들의 공통적인 문제이기도 하다. 사용자 중심의 사고, 다양한 시장과의 결합, 자신만의 독특함을 만들어내야 현재 자동차 시장에서 성공할 수 있다. , Weilai와 Xiaopeng은 비교적 잘합니다. 바이마르가 STAR 마켓에 상장되면서 현재의 마케팅 방식이 바뀔지는 모르겠습니다. 계속해서 과거 방식을 따른다면 판매량이 그리 좋지는 않을 것 같습니다.
드디어 자동차 회사들은 어려운 2020년을 잘 견뎌냈습니다. 누구도 '최악'이라는 딱지를 달고 싶지는 않지만, '최악'과 '매우 좋음'은 둘 다 남들이 정의하는 것이라고 생각합니다. 자동차 회사로서, 중국 자동차 문화의 패턴을 바꾸는 것을 목표로 하는 자동차 회사라도 자동차 산업이 변화할 때, 어떻게 자신의 가치를 찾을 것인지에 대해 미래지향적이어야 합니다. 존재감이 너무 중요하다. 중요한 것은 자본과 모델이 있으면 자동차 회사라고 생각하지 않는 것이다. 이것은 자동차 산업이 표현하고 싶은 것이 아니다.
이 시대의 '선구자'가 되기로 결심한 만큼 현재를 잘 섬겨주세요.
문자/야마자키