웨이라이 심검 R&D 센터는 자신의 동력 배터리를 개발하려고 합니다. 202 1 년 9 월 웨이라이 (WHO) 는 자체 개발한 전원 배터리 팩을 발표했습니다. 배터리 팩에는 삼원 리튬 배터리와 인산 철 리튬 배터리가 혼합되어 있으며, 웨이라이 심검 R&D 센터는 자체 전원 배터리를 개발하고자 합니다.

웨이라이 심검 R&D 센터는 자신의 동력 배터리 1 을 개발하고자 합니다. 지난 5 월 25 일 상하이 기업사업단위 환경공공플랫폼에 따르면 웨이라이 자동차는 상하이 가정구에 R&D 기지를 신설해 자동차 동력 배터리 개발에 사용할 예정이다. 이 기지에는 3 1 리튬 배터리 셀 및 배터리 팩 R&D 연구소와 1 리튬 배터리 시제품 생산 라인 및 1 배터리 팩 생산 라인이 포함되어 있다고 발표했습니다.

(출처: 기업 및 기관의 환경 개방 플랫폼)

웨이라이 자동차가 제출한 EIA 보고서와 함께 R&D 기지의 총 건축 면적은 22090.02 평방미터에 달하며, 건설기간은 2022 년 8 월부터 2022 년 6 월 10 까지 총 투자액은 2 1850 만원에 달한다. 기지는 R&D 250 일 정도, 인원 규모는 400 명 이상일 것으로 예상된다.

R&D 랩은 주로 다양한 온도, 장력, 습도 등의 환경에서 리튬 이온 배터리와 배터리 팩의 충전 방전 성능, 온도 성능 및 안전 성능을 연구하고 탐구합니다. 시험라인과 배터리 팩 라인은 리튬 이온 배터리와 배터리 팩의 시험 생산을 담당한다.

분명히, 이 R&D 기지를 웨이라이 투자하는 것은 자신의 자동차 동력 배터리를 개발하기 위해서이다. 앞서 웨이라이 (WHO) 는 최초의 150kWh 반솔리드 스테이트 배터리를 발표했습니다. 에너지 밀도가 최대 360Wh/kg 로 메인스트림 리튬 이온 배터리의 200Wh/kg 보다 훨씬 높습니다. 이 반고체 배터리는 최신 웨이라이 ET7 에 적용되며, CLTC 항속 마일리지는1000km 를 초과하므로 현재 항속 마일리지가 가장 높은 순수 전기 자동차여야 합니다.

(출처: 웨이라이 공식)

동력 배터리는 전기 자동차의 심장으로 볼 수 있으며 차량의 동력 성능, 배터리 수명 및 충전에 영향을 줍니다. 배터리의 종합 성능 지표가 강할수록 더 고급 모델을 만들 수 있는 기회가 많아진다. 현재 자동차 업계 전체가 전기화 개조를 진행하고 있지만, 많은 자동차 회사들이 가장 주류인 리튬 인산 철전지나 리튬 이온 배터리를 사용하고 있다. 자동차 제조업체에 따라 배터리 규격이 약간 다르지만, 너무 큰 격차를 좁히거나 자신의 차를 업종에서 두드러지게 할 수는 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언)

비아디 전동차가 이렇게 잘 팔리는 것은 자체 개발한 블레이드 배터리 때문에 비아디의 핵심 경쟁력이다. 게다가, 테슬라 자체의 4680 배터리도 이미 생산에 들어갔다. 낡은 배터리에 비해 에너지 밀도가 높아 자동차 수명 15% 이상을 연장할 수 있고 테슬라 자동차의 시장 경쟁력을 높일 수 있다.

따라서 자사 제품을 더욱 돋보이게 하고 다른 업체보다 앞서가기 위해서는 자체 개발한 전원 배터리를 개발하는 것이 필수적입니다. 웨이라이 만이 자신의 배터리를 개발하는 유일한 회사는 아니며 BMW, 메르세데스-벤츠, 도요타 등 많은 자동차 회사들도 연구 개발을 하고 있다고 과감하게 추측할 수 있다. 앞으로 그들은 서로 기술력을 겨루게 될 것이다. 웨이라이 이 기회를 빌어 테슬라를 따라잡을 수 있을지 모르겠다.

웨이라이 심검 R&D 센터는 자신의 동력 배터리를 개발하려고 합니다. 지난 5 월 25 일 상하이 기업사업단위 환경정보공개플랫폼에 따르면 상하이 웨이라이 자동차유한공사는 2 1850 만원을 투자하여 상하이 가정구 안정진에 리튬 이온 배터리 및 배터리 팩 개발에 종사하는 3 1 R&D 연구실을 포함한 R&D 프로젝트를 신설할 계획이다.

업계 관계자들은 이것이 웨이라이 (WHO) 가 자체 배터리를 연구하기 시작했으며 자체 연구, 자체 생산, 자체 동력 배터리를 준비했다는 것을 의미한다고 생각한다. 하지만 웨이라이 자동차는 자체 배터리 개발 여부에 대해 아직 제 1 재경 기자에게 회신하지 않았다. 그러나 건설 프로젝트의 엔지니어링 분석에서 웨이라이 자동차는 이 프로젝트 시험 생산 라인의 건설이 후속 개발 과정에서 발생할 수 있는 규모화 생산을 위한 사전 탐구를 목표로 하고 있으며, 시제품은 후속 심층 개발에 사용될 것이라고 분명히 밝혔다.

일찍이 202 1 년 9 월, 웨이라이 (WHO) 는 자체 개발한 동력 배터리 팩을 발표했다. 배터리 팩에는 삼원 리튬 배터리와 인산 철 리튬 배터리가 혼합되어 있으며, 웨이라이 내에서는' 삼원 리튬 이온' 배터리라고 불리며 관련 발명 특허를 보유하고 있습니다. 하지만 이 배터리 팩에 들어 있는 삼원 리튬 배터리와 인산 철 리튬 배터리의 공급업체는 모두 현대 앰프 테크놀로지 유한공사에서 왔다는 점에 유의해야 합니다.

현재 웨이라이 자동차는 두 개의 전원 배터리 공급업체, 현대 암페어 기술 유한 회사 및 Weilan 의 새로운 에너지를 보유하고 있습니다. 그러나, Weilan 의 새로운 에너지는 반고체 및 고체 배터리에 초점을 맞추고 있으며 아직 양산 단계에 들어가지 않았다. 현재 웨이라이 제품에 사용되는 전원 배터리 코어는 모두 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에서 제공하고 있습니다.

SPIR 통계에 따르면 웨이라이 자동차 202 1 년은 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사에서 두 번째로 큰 고객으로 테슬라에 버금가고 있다. Xpeng Motors 는 당대 암페어 기술유한공사의 세 번째로 큰 고객으로, 약 80% 의 전력 배터리 공급이 당대 암페어 기술유한공사에서 공급된다. 게다가, 당대 암페어 기술유한공사는 리의 유일한 공급자이다.

중국 자동차동력전지산업혁신연맹 자료에 따르면 현대암페어 기술주식유한공사의 시장 점유율은 2 년 연속 50% 이상 전국 동력전지의 절반을 차지하고 있다. 그러나, 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 에서만 전력 배터리를 공급하는 것은 일부 신에너지 자동차 회사들에게 위험을 가져왔다.

이전에는 배터리 공급 문제로 인해 붕 일부 기종의 배송이 지연되어 사용자 권리 보호 사건이 발생했다. 웨이라이 자동차 창업자, 회장 겸 CEO 이빈도 지난해 3 월 재보 전화 회의에서 그해 2 분기 배터리 공급이 가장 큰 병목 현상이라고 밝혔다.

자동차 업계 연구원 장샹은 언론과의 인터뷰에서 "현대암페어 기술유한공사의 생산능력이 제한되어 있어 이렇게 많은 자동차 업체들의 공급 수요를 충족시킬 수 없어 차업체들은 어쩔 수 없이 다른 공급업체를 찾아야 한다" 고 말했다. 그는 50% 이상의 시장 점유율이 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 발언권을 너무 크게 만들었다고 생각하는데, 이는 자동차 회사들이 즐겨 보는 것이 아니다.

새로운 에너지 자동차 판매 규모가 지속적으로 확대됨에 따라 전력 배터리의 가격 인상과 부족이 새로운 에너지 자동차 기업의' 고통' 이 되었다. 또 차업체들이 당대 암페어 기술유한공사의 상대적 강세에 불만을 품고 있으며, 많은 차업체들이 당대 암페어 기술유한공사 외부에' 대안안' 을 배치하기 시작했다는 보도가 나왔다.

지난 5 월 23 일 재무보고 전화 회의에서 Xpeng Motors 회장은 Xpeng Motors 가 작년 하반기부터 더 많은 배터리 파트너를 도입하여 배터리 부족으로 인한 생산성 부족 문제를 해결할 수 있는 더 많은 배터리 파트너가 있을 것으로 기대하고 있다고 말했다. 올해 2 월 24 일, 웨이라이 계열사 웨이 루이 (Wei Rui) 는 힌완다 배터리 (Hinwanda 배터리) 에 투자하여 2 억 5 천만 위안, 지분 2% 를 투자했다.

지난 3 월 27 일 광기애안 사장 구혜난은 에안 배터리의 시험생산 라인이 올해 말 생산에 투입될 예정이라고 언론에 말했다. 목표는 자신의 핵심 기술을 익히고 업스트림 리튬 배터리 회사와의 협력을 유지하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 최근 웨이라이 EIA 보고서는 전기 코어, 배터리 팩 등의 기술에 대한 웨이라이 자체 연구도 보여준다.

중관촌의 신형 배터리 기술 혁신 연맹 사무총장, 100 의 배터리 전문위원회 위원장은 제 1 재경 기자에게 배터리 공급업체의 위험이 너무 높다고 말했다. 둘째, 시장 공간이 확대됨에 따라 자동차 제조사들은 상류층을 위한' 아르바이트' 를 원하지 않고, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 독점 국면을 바꿔 그에 상응하는 가격권을 다투려 한다.

웨이라이 심검 R&D 센터가 자율동력전지를 개발하려는 3 일 웨이라이 자율적으로 동력배터리를 개발했다는 소식이 눈길을 끌고 있다.

상하이 기업사업 단위 환경 정보 공개 플랫폼에 따르면 웨이라이 자동차는 상하이 가정구 안정진에 리튬 이온 배터리 및 배터리 팩 개발에 종사하는 3 1 R&D 연구실, 1 리튬 이온 배터리 시제품 생산 라인 및/KLOC-0 을 포함한 새로운 R&D 프로젝트를 계획하고 있습니다. 2 1850 만원을 투자할 계획이며 관련자는 400 명에 이른다. 올해 8 월부터 6 만 5500 명으로 예상된다.

이 문서에 따르면 R&D 랩은 주로 리튬 이온 배터리 충전 방전 테스트, 온도 테스트, 밀봉 테스트 및 안전 성능 테스트에 종사하고 있습니다. 리튬 이온 배터리 시험 생산 라인과 배터리 팩 생산 라인은 주로 리튬 이온 배터리와 배터리 팩의 시험 제작에 종사한다.

한편, R&D 랩은 온도, 장력, 습도 등 다양한 물리적 실험 조건에서 리튬 이온 배터리와 배터리 팩의 충전 방전 성능, 온도 성능 및 안전 성능을 탐색하여 주입액과 배터리 패키지의 물리적 성능, 비율, 수정, 최적화 조건을 탐색하도록 설계되었습니다.

현재 웨이라이 2 대 테스트 센터는 상하이 안정진에 위치해 있으며 차량, 차량 전자 아키텍처 통합, 3 전기, 전력 관리 및 충전 시설, 애프터서비스, 부품 관리 및 배송과 같은 새로운 에너지 및 스마트 자동차의 시스템 전체 테스트 및 개발을 담당하고 있습니다. 전력 배터리 R&D 연구소가 두 개의 주요 테스트 센터와 협력하여 새로운 에너지 자동차의 R&D 를 추진할 것으로 예상된다.

자동차 제조의 새로운 세력의 대표로서, 웨이라이 자동차는 줄곧 자기연구를 강조하여 매년 거액을 투자하여 연구개발에 투자하고 있다. 재보에 따르면 웨이라이 자동차 투자는 45 억 9200 만 원으로 전년 대비 84.58% 증가했다. 앞서 웨이라이 측은 휴대전화와 칩을 개발해 화제를 모았다. 전원 배터리는 새로운 에너지 자동차의 중요한 구성 요소로서, 차량 전체의 저비용 대머리를 차지한다. 자기 연구가 일단 실현되면, 큰 도움이 된다.

현재 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 국내 전력 배터리 시장의 약 30% 를 점유하고 있으며, 웨이라이 역시 큰 고객이다. 하지만 상류에서는 원자재 가격이 높고 전력 배터리 업체들이 잇달아 가격을 올려 호스트 공장을 비참하게 만들었다. 따라서 호스트 공장은 현대 암페어 테크놀로지 (Amps Technology Co., Ltd.) 의 의존에서 벗어나기 위해 더 많은 전력 배터리 공급업체를 찾아야 했습니다. 자기연구는 자연히 일로영일영의 선택이지만 기술, 양산, 규모 등 객관적인 요소에 직면하는 것은 쉽지 않다.